CN217481387U - 中冷器管路和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中冷器管路和具有其的车辆，所述中冷器管路为塑料一体件，所述中冷器管路的一端适于连接于中冷器接口且另一端适于连接于发动机接口，所述中冷器管路的延伸方向的中部构造有至少一个波纹段，所述波纹段侧壁的纵截面构造成波浪形。根据本实用新型实施例的中冷器管路，具有结构一体性强、装配简便、密封性及可靠性高等优点。

Description

中冷器管路和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种中冷器管路和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的中冷器管路通常由不锈钢管路与两端硅胶管共同构成三段式的管路，通过两端的硅胶管路与发动机接口和中冷器接口相连，但不锈钢管路和硅胶管路之间存在尺寸偏差导致的圆度失真，并且在硅胶管路长时间相连连接时，硅胶管路容易发生老化致使不锈钢管路与硅胶管路之间存在密封性不足等问题，且不锈钢管路与硅胶管路之间需要卡箍额外进行紧固，装配较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种中冷器管路，该中冷器管路具有结构一体性强、装配简便、密封性及可靠性高等优点。

本实用新型还提出了一种具有所述中冷器管路的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的中冷器管路为塑料一体件，所述中冷器管路的一端适于连接于中冷器接口且另一端适于连接于发动机接口，所述中冷器管路的延伸方向的中部构造有至少一个波纹段，所述波纹段侧壁的纵截面构造成波浪形。

根据本实用新型实施例的中冷器管路，具有结构一体性强、装配简便、密封性及可靠性高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述中冷器管路包括：第一延伸段，所述第一延伸段形成有所述波纹段；第二延伸段，所述第二延伸段的中心轴线相对所述第一延伸段的中心轴线倾斜，所述第二延伸段形成所述波纹段；连接段，所述连接段连接于所述第一延伸段和所述第二延伸段之间。

进一步的，在所述中冷器管路的延伸方向上，所述第一延伸段的所述波纹段的延伸长度大于所述第二延伸段的所述波纹段的延伸长度。

根据本实用新型的一些具体实施例中，所述第一延伸段的一端构造有第一接插部，所述第二延伸段的远离所述连接段的一端构造有第二接插部，所述第一接插部的内周面适于接插于所述中冷器接口，所述第二接插部的内周面适于接插于所述发动机接口。

进一步地，所述第一接插部和所述第二接插部均包括：防脱凸台，所述第一接插部的所述防脱凸台环绕且凸出于所述第一接插部的外轮廓，所述第二接插部的所述防脱凸台环绕且凸出于所述第二接插部的外轮廓；限位部，所述第一接插部的所述限位部与所述防脱凸台沿所述第一接插部的延伸方向间隔设置，所述第一接插部的所述限位部与所述防撞凸台之间形成第一限位环槽，所述第二接插部的所述限位部和所述防脱凸台沿所述第二接插部的延伸方向间隔设置，所述第二接插部的所述限位部和所述防撞凸台之间形成第二限位环槽。

根据本实用新型的一些具体实施例中，所述中冷器管路为热塑性弹性体件。

根据本实用新型的一些具体实施例中，所述波纹段的最小内径与所述中冷器管路其余部分的内径相同。

根据本实用新型的一些具体实施例中，在所述波纹段的纵截面形成的波浪形中，所述波浪形的相邻的波峰之间的距离为18mm～20mm。

根据本实用新型的一些具体实施例中，所述波纹段的最大外径和最小内径的差为25mm～27mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的中冷器管路。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的中冷器管路，具有结构一体性强、装配简便、密封性及可靠性高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的中冷器管路的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的中冷器管路的波纹段的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的中冷器管路的第一接插部的结构示意图；

附图标记：

中冷器管路1、波纹段10、第一延伸段110、第二延伸段120、连接段130、

第一接插部140、第二接插部150、防脱凸台160、限位部170、第一限位环槽180、第二限位环槽190。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的中冷器管路1。

如图1-图3描述根据本实用新型实施例的中冷器管路1，中冷器管路1为塑料一体件，中冷器管路1的一端适于连接于中冷器接口且另一端适于连接于发动机接口，中冷器管路1的延伸方向的中部构造有至少一个波纹段10，波纹段10侧壁的纵截面构造成波浪形。

举例而言，中冷器管路1具体为中冷器出气管。波纹段10的横截面在延伸方向上由直径不同的环形交替排列，波纹段10通过吹塑成型而成。中冷器管路1整体的壁厚均为3mm，中冷器管路1的中部采用邵氏硬度D为60±5的塑料件，中冷器管路1两端的邵氏硬度A为70±5，通过中冷器管路1成型为一体件，可以使中冷器管路1在不同位置具有不同的硬度，更加适合于中冷器接口以及发动机接口的连接。在中冷器管路1两端与中冷器接口以及发动机接口的连接处，可以通过管箍将中冷器管路1与中冷器接口以及发动机接口进行进一步固定。

根据本实用新型实施例的中冷器管路1，通过将中冷器管路1构造成一体结构，减少了中冷器管路1的装配步骤，降低了重量，并避免了不同段管路装配带来的密封性不足的隐患。并且，由于将中冷器管路1更换为塑料件，且中冷器管路1通过构造波纹段10形成纵截面为波浪形的结构，例如，波纹段10形成的波浪形结构的波高比为19mm，可以提升中冷器管路1中段形变的能力，使中冷器管路1具有一定的伸长或压缩的特性，确保塑料材质的中冷器管路1能够承受发动机运行中带来的冲击。并且利用波纹段10伸缩形变，可以更好地与中冷管器接口和发动机接口配合，提升中冷器管路1与冷器接口以及中冷器管路与发动机接口的密封性。

因此，根据本实用新型实施例的中冷器管路1，具有结构一体性强、装配简便、密封性及可靠性高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，中冷器管路1包括第一延伸段110、第二延伸段120和连接段130。

第一延伸段110形成有波纹段10。第二延伸段120的中心轴线相对第一延伸段110的中心轴线倾斜，第二延伸段120形成波纹段10。连接段连接于第一延伸段110和第二延伸段120。

第一延伸段110和第二延伸段120可以适应中冷器接口与发动机接口的朝向延伸，例如，第一延伸段110和第二延伸段120的中心轴线形成钝角，连接段130在第一延伸段110和第二延伸段120之间过渡连接，使气流通过第一延伸段110和第二延伸段120的过程中更加流畅，提升中冷器向发动机的供气效率。

进一步地，如图1所示，在中冷器管路1的延伸方向上，第一延伸段110的波纹段10的延伸长度大于第二延伸段120的波纹段10的延伸长度。

第一延伸段110的长度大于第二延伸段120的长度，例如，具有第一延伸段110构造有11个波纹，第二延伸段120构造有6个波纹。因而通过将第一延伸段110的波纹段10的延伸长度大于第二延伸段120的延伸长度，可以适应中冷器管路1整体的减震需求，波纹段10足够吸收第一延伸段110和第二延伸段120处的冲击。波纹段10在第一延伸段110和第二延伸段120处均具有较好的吸振效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，第一延伸段110的一端构造有第一接插部140，第二延伸段120的远离连接段的一端构造有第二接插部150，第一接插部140的内周面适于接插于中冷器接口，第二接插部150的内周面适于接插于发动机接口。

第一延伸段110通过第一接插部140与中冷器接口保持安装，第二延伸段120通过第二接插部150与发动机接口保持安装。

进一步地，第一接插部140和第二接插部150均包括防脱凸台160和限位部170。

第一接插部140的防脱凸台160环绕且凸出于第一接插部140的外轮廓，第二接插部150的防脱凸台160环绕且凸出于第二接插部150的外轮廓。

第一接插部140的限位部170与防脱凸台160沿第一接插部140的延伸方向间隔设置，第一接插部140的限位部170与防撞凸台之间形成第一限位环槽180，第二接插部150的限位部170和防脱凸台160沿第二接插部150的延伸方向间隔设置，第二接插部150的限位部170和防脱凸台160之间形成第二限位环槽190。

例如，防脱凸台160突出于第一接插部140和第二接插部150的外周面2mm，第一接插部140和第二接插部150通过在端部构造防脱凸台160，在第一接插部140接插中冷器接口，第二接插部150接插发动机接口时，可以提供一定的结构加强，防止第一接插部140和第二接插部150的变形过大，进而中冷器管路1提升密封性。

并且，第一接插部140的防脱凸台160和限位部170之间形成第一限位环槽180，第二接插部150分的防脱凸台160和限位部170之间形成第二限位环槽190，第一限位环槽180和第二限位环槽190可以配合于管箍进行固定。第一接插部140与中冷器接口接插后，管箍安装于第一限位环槽180，使第一接插部140和中冷器接口保持紧密连接。第二接插部150与发动机额接口接插后，管箍安装于第二限位环槽190，使第二接插部150和发动机接口保持紧密连接。由此，进一步提升了中冷器管路1与中冷器接口以及发动机接口的密封性。

在本实用新型的一些具体实施例中，中冷器管路1为热塑性弹性体件。

利用热塑性弹性体的弹性和延展性，可以保持合适的形变量，从而中冷器管路1更好地与中冷器接口以及发动机接口接插。并且中冷器管路1采用热塑性弹性体材料，在波纹段10处可以产生一定的形变，在一定范围内伸长或压缩，更加适应中冷器接口和发动机接口之间的距离，提升中冷器管路1与中冷器接口以及发动机接口的连接牢固性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，波纹段10的最小内径与中冷器管路1其余部分的内径相同。

气体在中冷器管路1内流动过程中，经过波纹段10时，气体流通面积保持不变，从而保持中冷器管路1内部的压力大致不变，提升气体流通的稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，在波纹段10的纵截面形成的波浪形中，波浪形相邻的波峰之间的距离d1为18mm～20mm。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，波纹段10的最大外径和最小内径的差d2为25mm～27mm，即波纹段10内外直径的差为25mm～27mm，例如波纹段10的最小内径尺寸为Φ100mm，波纹段10的最大外径尺寸为Φ127mm。

如此，中冷器管路1利用波纹段10产生形变的范围较为适中，既能够保证中冷器管路1的走向，又可以在合理的范围内伸长或压缩，起到了一定的抗冲击的作用。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的中冷器管路1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的中冷器管路1，具有结构一体性强、装配简便、密封性及可靠性高等优点。

根据本实用新型实施例的中冷器管路1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种中冷器管路，其特征在于，所述中冷器管路为塑料一体件，所述中冷器管路的一端适于连接于中冷器接口且另一端适于连接于发动机接口，所述中冷器管路的延伸方向的中部构造有至少一个波纹段，所述波纹段侧壁的纵截面构造成波浪形。

2.根据权利要求1所述的中冷器管路，其特征在于，所述中冷器管路包括：

第一延伸段，所述第一延伸段的中心轴线沿直线延伸，所述第一延伸段构造有所述波纹段；

第二延伸段，所述第二延伸段的中心轴线相对所述第一延伸段的中心轴线倾斜，所述第二延伸段构造有所述波纹段；

连接段，所述连接段连接于所述第一延伸段和所述第二延伸段之间。

3.根据权利要求2所述的中冷器管路，其特征在于，在所述中冷器管路的延伸方向上，所述第一延伸段的所述波纹段的延伸长度大于所述第二延伸段的所述波纹段的延伸长度。

4.根据权利要求2所述的中冷器管路，其特征在于，所述第一延伸段的一端构造有第一接插部，所述第二延伸段的远离所述连接段的一端构造有第二接插部，所述第一接插部的内周面适于接插于所述中冷器接口，所述第二接插部的内周面适于接插于所述发动机接口。

5.根据权利要求4所述的中冷器管路，其特征在于，所述第一接插部和所述第二接插部均包括：

防脱凸台，所述第一接插部的所述防脱凸台环绕且凸出于所述第一接插部的外轮廓，所述第二接插部的所述防脱凸台环绕且凸出于所述第二接插部的外轮廓；

限位部，所述第一接插部的所述限位部与所述防脱凸台沿所述第一接插部的延伸方向间隔设置，所述第一接插部的所述限位部与所述防脱凸台之间形成第一限位环槽，所述第二接插部的所述限位部和所述防脱凸台沿所述第二接插部的延伸方向间隔设置，所述第二接插部的所述限位部和所述防脱凸台之间形成第二限位环槽。

6.根据权利要求1所述的中冷器管路，其特征在于，所述中冷器管路为热塑性弹性体件。

7.根据权利要求1所述的中冷器管路，其特征在于，所述波纹段的最小内径与所述中冷器管路其余部分的内径相同。

8.根据权利要求1所述的中冷器管路，其特征在于，在所述波纹段的纵截面形成的波浪形中，所述波浪形的相邻的波峰之间的距离为18mm～20mm。

9.根据权利要求1所述的中冷器管路，其特征在于，所述波纹段的最大外径和最小内径的差为25mm～27mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的中冷器管路。

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