CN217462178U - 一种精平条带分布结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种精平条带分布结构，装配段基底下方设置有若干条精平条带，精平条带沿着装配段横向设置，精平条带分别设置在基底的两端与中部，设置在基底两端的精平条带的外缘设置有底板传力键，精平条带的上方设置有限位角钢，精平条带通过限位固定角钢与地基固定连接，精平条带之间设置有混凝土垫层。本实用新型在装配式车站的基底处设置有若干条精平条带，分别位于装配段基底的中部与两端，很好的形成装配段的支撑，精平条带受到限位角钢与限位固定角钢的限制，精平条带的外缘还设置有底板传力键，将基底受力传递至基坑围栏结构，以精平条带为基准设置混凝土垫层，从而保证基底的安装基面的平整度，有利于装配式车站的拼接安装。

Description

一种精平条带分布结构

技术领域

本实用新型涉及工程建筑技术领域，更具体地说，是涉及一种精平条带分布结构。

背景技术

当前地铁建设成熟的工法有盾构、明挖、暗挖等类型。其中，盾构隧道主体结构通常采用预制管片装配为主，从国内预制技术的发展现状可知，我国正对地下车站采用装配式主体结构进行试点。相对比传统施工方法，装配式建筑使得结构建筑的施工实现工厂流水化，预制构件能够在工厂获得流水化生产，提高生产效率，降低生产成本与运输成本，在现场施工上，装配式建筑的工效高，质量可控，低碳环保。装配式车站是装配式建筑的一种新的形式，是将传统工法施工的钢筋、混凝土集中在工厂内流水化生产的预制构件，最终在主体结构施工现场一次性拼装完成，像积木一样一块一块拼接成型。故为保证施工顺畅，装配式车站的底板安装基面平整度为施工重点，故需要有结构辅助底板的安装基面平整度。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种精平条带分布结构。

本实用新型技术方案如下所述：

一种精平条带分布结构，装配式车站的装配段的基底下方设置有若干条精平条带，所述精平条带沿着所述装配段横向设置，所述精平条带分别设置在所述基底的两端与中部，设置在所述基底两端的所述精平条带的外缘设置有底板传力键，所述精平条带的上方设置有限位角钢，所述精平条带通过限位固定角钢与地基固定连接，所述精平条带之间设置有混凝土垫层。

上述的一种精平条带分布结构，所述精平条带上间隔若干间距设置有所述限位固定角钢，所述限位固定角钢的上部与所述精平条带平齐或伸至所述精平条带的上方，所述限位固定角钢的下部延伸至所述精平条带的下方并伸入所述地基内。

进一步的，所述限位固定角钢置于所述地基内部的长度至少为所述精平条带的高度的两倍。

上述的一种精平条带分布结构，所述精平条带两端的高度较中部的高度低，所述限位角钢设置在所述精平条带的两端，且所述限位角钢的顶部与所述精平条带的中部的顶部平齐。

进一步的，所述限位角钢的一端面与所述限位固定角钢焊接，所述限位角钢的另一端面与所述精平条带两端的顶部连接。

上述的一种精平条带分布结构，所述混凝土垫层的浇筑面较所述精平条带表面标高低20毫米。

上述的一种精平条带分布结构，所述混凝土垫层上方设置有注浆填充空间，所述注浆填充空间与所述混凝土垫层之间设置注浆管，所述注浆管沿着所述限位角钢并设置在所述精平条带旁。

上述的一种精平条带分布结构，所述精平条带与所述地基之间设置有封底混凝土层。

进一步的，所述精平条带与所述封底混凝土层之间设置有钢筋网，所述钢筋网下方设置混凝土垫块。

上述的一种精平条带分布结构，位于所述装配段首尾两端的所述限位固定角钢处于所述地基的部分设置在所述固定支墩内部。

上述的一种精平条带分布结构，所述混凝土垫层上设置有弧面钢板，所述混凝土垫层内设置若干个弧形工装，所述弧形工装之间设置有间隙垫板。

上述的一种精平条带分布结构，所述底板传力键的外缘与基坑围栏结构连接。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型在装配式车站的基底处设置有若干条精平条带，分别位于装配段基底的中部与两端，很好的形成装配段的支撑，精平条带受到限位角钢与限位固定角钢的限制，精平条带的外缘还设置有底板传力键，将基底受力传递至基坑围栏结构，然后以精平条带为基准设置混凝土垫层，从而保证基底的安装基面的平整度，有利于装配式车站的拼接安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为装配式车站与精平条带之间的结构示意图。

图2为精平条带周遭的结构示意图一。

图3为精平条带周遭的结构示意图二。

其中，图中各附图标记：

1.基底；2.精平条带；3.限位角钢；4.限位固定角钢；5.混凝土垫层；6.封底混凝土层；7.底板传力键；8.地基。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“固定”或“设置”或“连接”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。“若干”的含义是一或一以上，除非另有明确具体的限定。

在本实施例中，如图所示，装配式车站的装配段基底1设置精平条带2，基底1的精平条带2沿基坑横向布置3道，精平条带2高程通过预埋的限位角钢3控制，精平条带2高25厘米，宽度从左到右依次为1.5米、1.2米、1.5米。

装配式车站装配段的精平条带2的施工过程如下。

步骤S1.基底1整平

开挖装配段土方，按照20米/段将装配段进行分段，开挖进度根据装配段拼装进度进行，整体开挖进度领先底板拼装20米，严禁超前开挖土方，避免长时间暴露基坑。

使用液压抓斗开挖土方至接近计划基底1（设计基底1+封底混凝土层6厚度）标高30厘米，此时改由人工开挖，人工开挖至计划基底1标高，采用小型夯机对基底1进行夯实，重点修整精平条带2及两侧立模区域标高，确保修整后基底1标高控制在±2厘米。针对装配段的弧面区域，其弧面标高进行粗修整，以2米为间距设置整平基准点，控制精准点标高在±2厘米，2米范围内区域进行整体整平，不再进行弧面修整。

完成基底1整平后对基底1进行承载力检测，基底1承载力需达到各装配式车站的站点基底1地基承载力特征值要求。若基底1的地基承载力不满足要求，则对基底1进行换填处理，采用石粉渣换填并压实，从而满足地基承载力要求。

步骤S2.降水处理

（1）在基坑后浇带最中心位置设置一个0.9米×2米×0.5米的小型集水井，用于汇水及临时抽排，该集水井在装配段施工完毕后方进行回填。

（2）在装配段开挖见底临时封底时，在肥槽回填位置设置临时排水沟，在底板肥槽回填时予以填堵。

（3）装配段的降水井需进行特殊处理，装配段施工阶段保留其降排水功能，预留注浆管及出水管，在精平条带2施工前进行临时封堵，同时根据土方开挖见底情况，可考虑临时增设降水井。

在精平条带2施工前，安装相应的降水井水泵自动控制***、封底法兰托盘及止水法兰，预留的注浆管及出水管穿过封底法兰托盘后自肥槽位置引出地面，降水井井口加盖φ12毫米，尺寸为150毫米×150毫米钢筋网，在基底1施工精平条带2时一次回填封顶，采用C20S10防水混凝土填充井管，车站封顶完成覆土回填后停止降水，启动降水井二次注浆对降水井进行二次封堵。

步骤S3.限位固定角钢4埋设

根据图纸测放出装配段中当段首尾两端的限位固定角钢4的位置，开挖出20厘米×20厘米×50厘米的限位坑，浇筑成C20混凝土的固定支墩，在混凝土浇筑后不流动但还未初凝前，将限位固定角钢4安装在固定支墩内，通过水准仪调整限位固定角钢4的高程，确保限位固定角钢4高程在略低于设计高程5毫米。当段其他限位固定角钢4则***地基8500毫米，通过两侧的限位固定角钢4设置吊锤，以吊锤中间的水平射线作为其余限位固定角钢4的基准线，如遇较硬的地基8面可采取冲击钻进行引孔处理。待所有限位固定角钢4高程稳定后画出连接限位角钢3位置线，需保证连接限位角钢3处的高程为设计的精平条带2高程。

步骤S4.钢筋网布设

在设计的精平条带2区域铺设φ10，150毫米×150毫米的钢筋网，钢筋网下垫混凝土垫块。

步骤S5.限位角钢3焊接

复测限位角钢3标高线是否准确，复核无误后，将限位角钢3焊接在限位固定角钢4上。

步骤S6.精平条带2模板安装

在限位固定角钢4外侧安装模板，每段20-25米为宜。模板选用18毫米厚、25厘米高的木模板，根据开挖长度进行模板拼装。模板外侧采用钢筋固定，钢筋***基底140厘米，超出木模顶端20厘米，横向采用对拉杆锁紧。

模板安装完毕后对限位固定角钢4、模板标高进行校核，精度满足要求进入下一步工序，不满足返回重新进行定位。

步骤S7.精平条带2混凝土浇筑

（1）精平条带2混凝土选用C20商品混凝土，商品混凝土需要选择质量有保证的搅拌站，混凝土到达现场后在现场进行坍落度检测。

（2）混凝土进行水平及垂直运输，运输过程采用混凝土输送泵，输送泵保持良好状态，在泵送过程中，派专人负责，确保上信号工（输送管末端出口的信号工）、下信号工（混凝土泵边送的信号工）在整个泵送过程中坚守岗位，必须配备必要的通讯设备，并保持通讯设备有效，保证信息。

混凝土泵送应连续进行，遇到混凝土供应不上时应减慢泵送速度来保持泵送的连续性。如必须中断时，其中断时间不能超过混凝土从搅拌至浇筑完毕所允许的延续时间（2h）。

（3）施工人员行走在精平条带2两侧进行振捣作业，在混凝土初凝之前，对已振捣的混凝土进行二次振捣，确保混凝土与钢筋之间的握裹力，增强密实度，提高抗裂性。

（4）初凝前及时对混凝土进行收面，并通过水准仪对混凝土标高进行复核，确保实际标高面略高于设计标高面。

（5）最终凝混凝土进行磨光处理。

步骤S7.拆模养护

待精平条带2混凝土达到一定强度后，拆除两侧模板，在混凝土基面铺设无纺布洒水进行养护，每天洒水次数不得少于三次，确保无纺布保持湿润。

步骤S8.普通区域垫层浇筑

浇筑精平条带2之间设置混凝土垫层5，混凝土垫层5浇筑面比精平条带2面标高低20毫米，预留20毫米厚度空间为注浆填充空间。

步骤S9.底板注浆管埋设

混凝土垫层5时需预埋铁质注浆管，注浆管沿精平条带2的限位角钢3预埋，共埋设4条注浆管。在混凝土垫层5浇筑完毕且终凝前，在精平条带2旁预留注浆管，注浆管轻微压入混凝土垫层5，确保注浆管顶高程不高于精平条带2的高程。注浆管根据每次施做精平条带2的长度进行预留，在当次10环成环拼装完成后进行底板注浆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种精平条带分布结构，其特征在于，装配式车站的装配段的基底下方设置有若干条精平条带，所述精平条带沿着所述装配段横向设置，所述精平条带分别设置在所述基底的两端与中部，设置在所述基底两端的所述精平条带的外缘设置有底板传力键，所述精平条带的上方设置有限位角钢，所述精平条带通过限位固定角钢与地基固定连接，所述精平条带之间设置有混凝土垫层。

2.根据权利要求1中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述精平条带上间隔若干间距设置有所述限位固定角钢，所述限位固定角钢的上部与所述精平条带平齐或伸至所述精平条带的上方，所述限位固定角钢的下部延伸至所述精平条带的下方并伸入所述地基内。

3.根据权利要求1中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述精平条带两端的高度较中部的高度低，所述限位角钢设置在所述精平条带的两端，且所述限位角钢的顶部与所述精平条带的中部的顶部平齐。

4.根据权利要求3中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述限位角钢的一端面与所述限位固定角钢焊接，所述限位角钢的另一端面与所述精平条带两端的顶部连接。

5.根据权利要求1中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述混凝土垫层上方设置有注浆填充空间，所述注浆填充空间与所述混凝土垫层之间设置注浆管，所述注浆管沿着所述限位角钢并设置在所述精平条带旁。

6.根据权利要求1中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述精平条带与所述地基之间设置有封底混凝土层。

7.根据权利要求6中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述精平条带与所述封底混凝土层之间设置有钢筋网，所述钢筋网下方设置混凝土垫块。

8.根据权利要求1中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，位于所述装配段首尾两端的所述限位固定角钢处于所述地基的部分设置在固定支墩内部。

9.根据权利要求1中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述混凝土垫层上设置有弧面钢板，所述混凝土垫层内设置若干个弧形工装，所述弧形工装之间设置有间隙垫板。

10.根据权利要求1中所述的一种精平条带分布结构，其特征在于，所述底板传力键的外缘与基坑围栏结构连接。

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