CN217455571U - 一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆。弹簧及缓冲件安装结构用于车辆的悬架***，包括安装部、上安装座、下安装座、螺旋弹簧、缓冲件安装座、缓冲件；安装部为车体的一部分；上安装座包括开口朝上的第一杯状部和法兰边，法兰边的上端面焊接至安装部，螺旋弹簧的上端设置于法兰边的下端面；下安装座焊接至悬架下摇臂，螺旋弹簧的下端抵接于其上端；缓冲件安装座通过一个螺栓连接至第一杯状部的焊接螺母，缓冲件安装座包括连接支架和开口向下的第二杯状部，缓冲件安装至第二杯状部；在螺旋弹簧被压缩超过设定距离时，缓冲件的底部抵接至下安装座的顶部并被压缩。车辆包括上述弹簧及缓冲件安装结构。本申请具有强度高、适应性好等优点。

Description

一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆及车辆悬架技术领域，尤其涉及一种弹簧及缓冲件安装结构和车辆。

背景技术

在车辆悬架设计中，螺旋弹簧和减震器分开设置的方式占用空间较大，但具有承载力强、轮胎反应积极、路感好并且稳定性高的优点，而且布置灵活、总体成本也较低，广泛用于车辆后独立悬挂。独立布置的减震器可根据需要倾斜布置，而螺旋弹簧适于轴向承载，多为上下布置，因此主要用于上下缓冲的缓冲结构适于和螺旋弹簧共同构成弹簧及缓冲结构。

对于弹簧及缓冲结构的安装座，现有技术普遍使用多个螺栓安装至车体，并且多呈上下延伸的圆筒状结构，在实际应用中还具有以下不足之处：

1.需要在车体上预设多个焊接螺母，并通过多个螺栓将安装座连接至车体，安装座结构较复杂，零件数量多，安装工艺要求较多，成本相对较高；

2.在很多应用场合，由于尺寸和结构上的需要，安装座的的圆筒形结构深度较大、上部带法兰边限位、下部需要提供螺母用于安装，冲压成型困难，废品率高，产品常带有较高的残余内应力或微裂纹，造成耐久强度和防腐蚀方面的隐患；

3.安装座需针对每一种悬架设计结构和尺寸，零件共享度较低，适应性不佳。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单成本低、冲压工艺简单因而质量稳定、适应性较佳的弹簧及缓冲件安装结构和车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供了下述的技术方案。

一种弹簧及缓冲件安装结构，包括安装部、上安装座、下安装座、螺旋弹簧、缓冲件安装座、缓冲件；其中所述安装部为车体上的承载部位；所述上安装座包括开口朝上的第一杯状部和连接至所述第一杯状部上端的法兰边，所述法兰边的上端面连接至所述安装部，所述螺旋弹簧的上端设置于所述法兰边的下端面并套设于所述第一杯状部外部；所述下安装座适于连接至所述悬架***的运动部件，所述螺旋弹簧的下端抵接于所述下安装座的上端；所述缓冲件安装座连接至所述第一杯状部下端、并包括开口向下的第二杯状部，所述缓冲件的上部安装至所述第二杯状部；在所述螺旋弹簧被压缩超过设定距离时，所述缓冲件的底部抵接至所述下安装座的顶部并被压缩。

安装部为车体上设计用于安装螺旋弹簧及缓冲件的承载部位，可为后纵梁、连接左右后纵梁的横梁、后副车架或其他承载部件上的设定部位，可左右各设置一个或多个。将缓冲件安装座和上安装座分体设置，可降低冲压深度和难度，避免冲压微裂纹，提高耐久强度；两个零件可采用不同的板材，还可将两个零件用不同工艺制作，例如其中一个也可为铸造件。缓冲件的上部安装至第二杯状部的凹槽内，同时底部伸出第二杯状部；在螺旋弹簧的自由状态，缓冲件的底部和下安装座的顶部具有一设定距离，该设定距离根据减震器、弹簧及车辆重量等参数设置，弹簧上端直接或间接抵接至上安装座的法兰边。

优选地，所述法兰边通过焊接连接至所述安装部；所述第一杯状部的底部具有第一中心孔和同轴焊接至所述第一杯状部的槽底内侧的焊接螺母，所述第二杯状部的槽底具有第二中心孔；所述缓冲件安装座通过穿设于所述第二中心孔、所述第一中心孔的螺栓和所述焊接螺母固定至所述上安装座。

通过焊接将上安装座连接至安装部，并通过螺栓可拆卸地将缓冲件安装座固定至上安装座，使上安装座和安装部的连接简单化，同时仅需一个螺栓固定缓冲件安装座，减少了零件数量和安装工艺要求，降低了成本。该结构还可在不同的悬架设计方案之间共享零件，例如可共享上安装座，同时通过调整缓冲件安装座的设计来适应不同的尺寸要求。在极端情况下缓冲件安装座发生损坏时还可简单地更换。焊接螺母焊接至第一杯状部槽底内侧的第一中心孔处，并于第一中心孔同轴设置，适于螺栓从下方穿过第一中心孔后拧紧至焊接螺母。

优选地，所述第一杯状部还包括加强件，所述加强件连接至所述第一杯状部的下端并构成所述第一杯状部的槽底的一部分，所述第一中心孔设置于所述加强件、所述焊接螺母焊接至所述加强件。

加强件的设置可明显加强第一杯状部的槽底的强度，可使上安装座主体结构和尺寸设计可减少在强度方面的要求，而更多地考虑降低冲压难度、避免冲压裂纹的产生。加强件焊接至第一杯状部的下端，焊接螺母焊接至加强件上，第一中心孔同样设置在加强件上。

优选地，所述下安装座包括自下而上依次连接的底座、肩部和凸台，所述肩部的上表面形状和所述螺旋弹簧的下端匹配设置；所述底座用于连接至所述悬架***的运动部件，所述螺旋弹簧的下端抵接于所述肩部、并套设于所述凸台外部。

与在下安装座上设置螺旋弹簧安装凹槽的技术方案相比，凸台结构强度较高，适于和缓冲件抵接并传递冲击。

优选地，所述缓冲件的横截面轮廓呈圆形、且整体上其直径从上至下逐渐收窄，所述缓冲件还具有轴向贯通的第三中心孔，所述缓冲件的外表面还具有周向设置的多个环形凹槽；所述第二杯状部的开口处具有至少一收缩部，所述收缩部与一个所述环形凹槽匹配设置，用于所述缓冲件的上下限位；所述螺栓的头部设置于所述第三中心孔内。

缓冲件为通过橡胶或PUR等高分子材料制成的弹性件，也可通过金属和弹性件混合制成。环形凹槽的设置使缓冲件外表面呈波纹状，第三中心孔构成缓冲件的内部腔体，环形凹槽和第三中心孔用于使缓冲件在轴向受压时可均匀变形。收缩部及第二杯状部其他部位的尺寸均略小于缓冲件对应位置的尺寸，使缓冲件卡入第二杯状部的凹槽内后构成过盈配合连接，以固定缓冲件。

优选地，所述缓冲件安装座还包括连接支架，所述连接支架包括外筒、上端板和衬套；所述外筒的下端连接至所述第二杯状部上端，所述上端板连接至所述外筒的上端、并抵接于所述第一杯状部的底部，所述衬套的两端分别连接至所述上端板和所述第二杯状部上端；所述上端板具有第四中心孔，所述衬套、所述第四中心孔与所述第二中心孔同轴设置，用于穿设所述螺栓。

连接支架可进一步提高安装结构的适应性，使不同的悬架和车体设计可以共享上安装座和缓冲件安装座，仅通过调整连接支架的设计进行尺寸匹配。

优选地，所述弹簧及缓冲件安装结构还包括软垫，所述软垫呈法兰状并套设于所述第一杯状部外部，所述螺旋弹簧的上端、所述软垫的法兰盘、所述法兰边自下而上依次抵接压紧；所述软垫还具有向下延伸的颈部，所述颈部设置于所述螺旋弹簧上端的内侧和所述第一杯状部的外壁之间。

软垫可防止螺旋弹簧和上安装座的磨损、降低运行噪声，并提供一定的缓冲减震功能。

优选地，所述螺旋弹簧包括金属弹簧和套管，所述套管套设于所述螺旋弹簧下端的至少一圈所述金属弹簧上，所述套管的外表面抵接至所述下安装座的顶部。

套管同样可防止螺旋弹簧和下安装座的磨损并降低运行噪声。

优选地，所述下安装座的顶部贯穿设置有排气孔，在所述缓冲件的底部抵接至所述下安装座的顶部时，所述排气孔和所述第三中心孔连通。

排气孔使缓冲件的第三中心孔内的空气在压缩过程中排出，有利于缓冲件均匀变形、不易损坏。

本申请还提供了一种车辆，包括前述的任一种弹簧及缓冲件安装结构，所述弹簧及缓冲件安装结构将悬架***的运动部件连接至车体。

本实用新型的各个实施例具有至少下列一种技术效果：

1.通过将上部安装结构分体设置为上安装座和缓冲件安装座，使安装结构设置灵活、适应性更好，两个零件均更容易通过冲压工艺制造，或采用不同工艺制造；

2.通过螺栓和焊接螺母将缓冲件安装座可拆卸地固定至上安装座，进一步提高安装结构的设置灵活性；

3.通过将上安装座分体设置为本体和加强件，在保证强度的情况下使本体冲压工艺难度大大降低，保证了零件的质量和安全性；

4.通过连接支架的设置，进一步提高安装结构的适应性，并降低各个冲压件的高径比；

5.通过软垫和套管的设置，提高了安装结构的耐用性、减少了运行噪声，通过缓冲件的结构设计，使其压缩时变形均匀，改善了其缓冲效果和耐用性。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本实用新型的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是实施例一的弹簧及缓冲件安装结构剖视图；

图2是图1中局部A的放大图；

图3是实施例一的上安装座20剖视图；

图4是实施例一的上安装座20的变化方式剖视图；

图5是实施例一的下安装座30透视图；

图6是实施例一的缓冲件安装座50剖视图；

图7是实施例一的缓冲件60透视图；

图8是实施例二的弹簧及缓冲件安装结构剖视图；

图9是实施例二的软垫80透视图；

图10是实施例二的软垫80俯视图；

附图标号说明：

10.安装部，20.上安装座，21.第一杯状部，22.法兰边，23.第一中心孔，24.焊接螺母，26.定位孔，30.下安装座，31.底座，32.肩部，33.凸台，34.排气孔，40.螺旋弹簧，41.套管，50.缓冲件安装座，51.第二杯状部，52.第二中心孔，53.连接支架，54.第一焊缝，60.缓冲件，61.第三中心孔，70.螺栓，80.软垫，81.法兰盘，82.颈部，83.径向槽，84.凸筋，211.加强件，511.收缩部，531.外筒，532.上端板，533.衬套，534.第四中心孔。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：一种弹簧及缓冲件安装结构。

如图1所示，本实施例的弹簧及缓冲件安装结构用于车辆的后悬架***，包括安装部10、上安装座20、下安装座30、螺旋弹簧40、缓冲件安装座50和缓冲件60。其中安装部10为车体的后纵梁的一部分，位于后纵梁的设计承载部位。上安装座20和下安装座30及缓冲件安装座50由镀锌钢板冲压件及附件制成。如图3所示，上安装座20包括开口朝上的第一杯状部21和连接至第一杯状部21上端的法兰边22。螺旋弹簧40的上端抵接于法兰边22的下端面并套设于第一杯状部21外部。

第一杯状部21的底部焊接设置有加强件211，加强件211呈圆板状，构成第一杯状部21的槽底的一部分，其中心具有第一中心孔23，第一中心孔23处的上方焊接设置有一焊接螺母24，焊接螺母24采用方形焊接螺母标准件，其螺纹孔与第一中心孔23同轴设置。法兰边22的上端面点焊连接至安装部10，法兰边22上还设置有定位孔26，用于焊接时的定位。

下安装座30适于焊接至车辆的后悬架***的下摇臂，螺旋弹簧40的下端抵接于下安装座30的上端；缓冲件安装座50连接至第一杯状部21下端、并包括开口向下的第二杯状部51，缓冲件60的上部安装至第二杯状部51的凹槽内，大部分伸出设置。在螺旋弹簧40的自由状态，缓冲件60远离下安装座30。安装至车辆后，在具有整备质量的车辆的静止状态，螺旋弹簧40被部分压缩，缓冲件60底部和下安装座30的顶部具有预先设计的距离；在车辆行驶过程中后悬架受到冲击时，螺旋弹簧40被进一步压缩，压缩量超过设定距离时，缓冲件60的底部抵接至下安装座30的顶部，并使缓冲件60被压缩，起到吸能缓冲作用。

如图6所示，缓冲件安装座50还包括连接支架53，连接支架53包括外筒531、上端板532和衬套533，外筒531的下端通过第一焊缝54焊接至缓冲件安装座50顶部，上端板532连接至外筒531的上端，衬套533的两端分别连接至上端板532和缓冲件安装座50；第二杯状部51的槽底具有第二中心孔52，上端板532具有第四中心孔534，衬套533、第四中心孔534与第二中心孔52同轴设置。

如图2所示，连接支架53的上端板532抵接于第一杯状部21的底部，一个螺栓70穿设于第二中心孔52、衬套533的内孔和第一中心孔23，并拧紧至焊接螺母24，将缓冲件安装座50固定至上安装座20。其中衬套533起到了承受并传递螺栓70的预紧力和来自缓冲件60的冲击力的作用。

如图5所示，下安装座30包括从下至上依次连接的底座31、肩部32和凸台33，肩部32的上表面形状和螺旋弹簧40的下端匹配设置，使螺旋弹簧40的下端紧密贴合抵接至肩部32的上表面，并同时套设于凸台33外部。底座31用于焊接至车辆悬架***的运动部件，如下摇臂等。

如图7所示，缓冲件60的横截面轮廓呈圆形、且整体上其直径从上至下逐渐收窄，缓冲件60还具有轴向贯通的第三中心孔61，缓冲件60的外表面还具有周向设置的三个环形凹槽62。如图6所示，第二杯状部51的开口处具有一收缩部511，收缩部511与缓冲件60上部的环形凹槽62匹配设置，用于缓冲件60卡入至第二杯状部51的凹槽时上下限位并防止其脱开。第三中心孔61的上端直径大于螺栓70的头部直径，缓冲件60安装完成后螺栓70的头部位于第三中心孔61内。如图5所示，下安装座30的顶部贯穿设置有排气孔34，在螺旋弹簧40被压缩，使缓冲件60的底部抵接至下安装座30的顶部时，排气孔34和第三中心孔61对齐连通，使第三中心孔61内的空气在缓冲件60被压缩时可排出，此时由于缓冲件60的环形凹槽62、第三中心孔61等结构设置，使其弹性变形在周向均匀分布，可更好地吸能缓冲，并使其可靠耐用。

为了保证零件的强度，本实施例的上安装座20采用和下纵梁相同的2mm板厚的镀锌钢板冷冲制成，缓冲件安装座50的第二杯状部51厚度为2.3mm，连接支架53厚度为3mm，成型后第一杯状部21、第二杯状部51和连接支架53的外筒531的直径均在60mm左右。第一杯状部21的高径比超过1，若采用更高的高径比会使冷冲难度增大，同时槽底由于材料减薄等原因强度较弱，而采用设置加强件211的方案，可降低冲压难度，并保证第一杯状部21底部的强度。同样地，通过连接支架53和第二杯状部51的分体设置，也可使单个冲压件的高径比降低，从而易于冲压成型而不易出现微裂纹或其他缺陷。

作为本实施例的变化方式，安装部10也可以位于包括后副车架的车体的其他位置，下安装座30也可通过包括可拆卸连接在内的连接方式连接至悬架***的摇臂等活动部件；根据具体设计的尺寸布置，在第一杯状部21的深度不需较大的场合，也可不设置加强件211，并将焊接螺母24直接焊接至第一杯状部21的槽底；在尺寸合适的场合，也可不设置连接支架53，而是直接将第二杯状部51拧紧至第一杯状部21的底部；还可将第二杯状部51和第一杯状部21通过焊接连接，或用压铸工艺一体制成。为了降低螺旋弹簧40上端和法兰边22的抵接处、下端和下安装座30的抵接处的磨损和噪音，可将螺旋弹簧40的上下端设置成平面，以在车辆行驶过程中保持和法兰边22或下安装座30抵接，也可通过采用耐磨防腐材料制作上述零件的方式减少磨损。

实施例二：一种弹簧及缓冲件安装结构。

如图8至图10所示，本实施例在实施例一的基础上，还包括软垫80，软垫80呈法兰状并套设于第一杯状部21外部，螺旋弹簧40、软垫80的法兰盘81和上安装座20的法兰边22自下而上依次抵接压紧；软垫80还具有向下延伸的颈部82，颈部82设置于螺旋弹簧40上端的内侧和第一杯状部21的外壁之间。法兰盘81的上端面还设置有多个径向槽83、软垫80的内壁上还设置有多个凸筋84，用于改善软垫80和上安装座20的贴合及动态性能。

螺旋弹簧40包括金属弹簧和套管41，套管41套设于螺旋弹簧40下端的一圈金属弹簧上，套管41的外表面抵接至下安装座30的顶部，具体地，套管41的部分外表面抵接至肩部32的上表面和凸台33的部分侧面。

如图4所示，本实施例和实施例一的另一个区别为，第一杯状部21的加强件211焊接于第一杯状部21的凹槽底部内侧，也可实现类似的加强功能。

作为本实施例的变化方式，也可在螺旋弹簧40的上端设置套管41，以替代软垫80；同样也可在下安装座30的肩部32设置软垫80，以替代螺旋弹簧40下端的套管41。

实施例三：一种车辆。

本实施例的车辆包括两套实施例二的弹簧及缓冲件安装结构，其中安装部10为车体的后纵梁的一部分，位于后纵梁的设计承载部位；底座31分别焊接至后悬架***的左右下摇臂；两套弹簧及缓冲件安装结构分别将后悬架***的左右下摇臂连接至车体两侧的下纵梁。

作为本实施例的变化方式，也可采用实施例一的弹簧及缓冲件安装结构。

上述仅为本申请的较佳实施例及所运用的技术原理，在不脱离本申请构思的情况下，还可以进行各种明显的变化、重新调整和替代。本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点和功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神的情况下进行各种修饰或改变。在不冲突的情况下，以上实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.一种弹簧及缓冲件安装结构，用于车辆的悬架***，其特征在于：

包括安装部(10)、上安装座(20)、下安装座(30)、螺旋弹簧(40)、缓冲件安装座(50)、缓冲件(60)；

其中所述安装部(10)为车体上的承载部位；

所述上安装座(20)包括开口朝上的第一杯状部(21)和连接至所述第一杯状部(21)上端的法兰边(22)，所述法兰边(22)的上端面连接至所述安装部(10)，所述螺旋弹簧(40)的上端设置于所述法兰边(22)的下端面并套设于所述第一杯状部(21)外部；

所述下安装座(30)适于连接至所述悬架***的运动部件，所述螺旋弹簧(40)的下端抵接于所述下安装座(30)的上端；

所述缓冲件安装座(50)连接至所述第一杯状部(21)下端、包括开口向下的第二杯状部(51)，所述缓冲件(60)的上部安装至所述第二杯状部(51)；

在所述螺旋弹簧(40)被压缩超过设定距离时，所述缓冲件(60)底部抵接至所述下安装座(30)的顶部并被压缩。

2.根据权利要求1所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

所述法兰边(22)焊接至所述安装部(10)；

所述第一杯状部(21)的槽底具有第一中心孔(23)和同轴焊接至所述第一杯状部(21)的槽底内侧的焊接螺母(24)，所述第二杯状部(51)的槽底具有第二中心孔(52)；

所述缓冲件安装座(50)通过穿设于所述第二中心孔(52)、所述第一中心孔(23)的一螺栓(70)和所述焊接螺母(24)固定至所述上安装座(20)。

3.根据权利要求2所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

所述第一杯状部(21)还包括加强件(211)，所述加强件(211)连接至所述第一杯状部(21)的下端并构成所述第一杯状部(21)的槽底的一部分，所述第一中心孔(23)设置于所述加强件(211)、所述焊接螺母(24)焊接至所述加强件(211)。

4.根据权利要求3所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

所述下安装座(30)包括自下而上依次连接的底座(31)、肩部(32)和凸台(33)，所述肩部(32)的上表面形状和所述螺旋弹簧(40)的下端匹配设置；

所述底座(31)用于连接至所述悬架***的运动部件，所述螺旋弹簧(40)的下端抵接于所述肩部(32)、并套设于所述凸台(33)外部。

5.根据权利要求3所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

所述缓冲件(60)的横截面轮廓呈圆形、且整体上其直径从上至下逐渐收窄，所述缓冲件(60)还具有轴向贯通的第三中心孔(61)，所述缓冲件(60)的外表面还具有周向设置的多个环形凹槽(62)；

所述第二杯状部(51)的开口处具有至少一收缩部(511)，所述收缩部(511)与一个所述环形凹槽(62)匹配设置，用于所述缓冲件(60)的上下限位；

所述螺栓(70)的头部设置于所述第三中心孔(61)内。

6.根据权利要求3所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

所述缓冲件安装座(50)还包括连接支架(53)，所述连接支架(53)包括外筒(531)、上端板(532)和衬套(533)；

所述外筒(531)的下端连接至所述第二杯状部(51)的上端，所述上端板(532)连接至所述外筒(531)的上端、并抵接于所述第一杯状部(21)的底部，所述衬套(533)的两端分别连接至所述上端板(532)和所述第二杯状部(51)的上端；

所述上端板(532)具有第四中心孔(534)，所述衬套(533)、所述第四中心孔(534)与所述第二中心孔(52)同轴设置，用于穿设所述螺栓(70)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

还包括软垫(80)，所述软垫(80)呈法兰状并套设于所述第一杯状部(21)外部，所述螺旋弹簧(40)的上端、所述软垫(80)的法兰盘(81)、所述法兰边(22)自下而上依次抵接压紧；

所述软垫(80)还具有向下延伸的颈部(82)，所述颈部(82)设置于所述螺旋弹簧(40)上端的内侧和所述第一杯状部(21)的外壁之间。

8.根据权利要求7所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

所述螺旋弹簧(40)包括金属弹簧和套管(41)，所述套管(41)套设于所述螺旋弹簧(40)下端的至少一圈所述金属弹簧上，所述套管(41)的外表面抵接至所述下安装座(30)的顶部。

9.根据权利要求5所述的弹簧及缓冲件安装结构，其特征在于：

所述下安装座(30)的顶部贯穿设置有排气孔(34)，在所述缓冲件(60)的底部抵接至所述下安装座(30)的顶部时，所述排气孔(34)和所述第三中心孔(61)连通。

10.一种车辆，其特征在于：

包括权利要求1至9中任一项所述的弹簧及缓冲件安装结构，所述弹簧及缓冲件安装结构将悬架***的运动部件连接至车体。

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