CN217376575U - 一种装车站用布料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种装车站用布料装置，涉及散料装车装备技术领域。该装车站用布料装置，包括导向柱、主机架、液压绞车、导向轮组和链式刮板总成。本实用新型的一种装车站用布料装置，物料从布料口流出落入车辆的车斗，在车辆的车斗上堆积为山丘状料堆，由链式刮板总成上的推板将料堆处物料推移散开，使物料均匀地布满车斗，布料效率高；在布料过程中车辆处于静止状态即可，避免车辆装车过程中的频繁启停、反复调车修正等操作，大大提高了装车站的装车效率。

Description

一种装车站用布料装置

技术领域

本实用新型涉及散料装车装备技术领域，具体地说是涉及一种装车站用布料装置。

背景技术

目前装车站的布料装置主要是用于对列车车厢的布料，其布料装置一般设计为可以摆动的溜槽，基本可以实现对列车车厢的均匀布料。但将目前装车站的布料装置直接用于汽车车斗的布料，汽车车斗的长度规格不同，车斗长度一般比列车车厢长，难以将汽车车斗均匀布料。

公告号为CN212739912U的中国专利文献公开了一种带辅助卸料闸门的摆动溜槽，在溜槽的背列车运动方向位置设置辅助卸料闸门，当溜槽对一节车厢卸料到最后阶段快接近车厢后帮板时溜槽抬起，辅助卸料闸门打开，物料从辅助闸门流出，以使物料流向车厢后部，以基本实现对列车车厢的均匀布料。但是，在汽车车斗明显比列车车厢长时，该摆动溜槽也难以将汽车车斗均匀布料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装车站用布料装置，以解决目前布料装置不能对汽车车斗均匀布料的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术解决方案如下：

一种装车站用布料装置，包括导向柱、主机架、液压绞车、导向轮组和链式刮板总成；

若干根导向柱沿纵向延伸布置，所述主机架滑动连接所述导向柱，所述主机架可相对于所述导向柱沿纵向滑移；

所述塔架上布置液压绞车和导向轮组，液压绞车的卷筒位于主机架的一端的上方，导向轮组位于主机架的另一端的上方，液压绞车的卷筒上缠绕有第一绳索和第二绳索，第一绳索的末端连接主机架的一端，第二绳索穿过导向轮组，第二绳索的末端连接主机架的另一端；

液压绞车的卷筒正向或反向转动，以通过第一绳索、第二绳索带动主机架相对于导向柱向上或向下滑移；

所述主机架的中间位置开设布料口；

所述主机架上设置链式刮板总成，链式刮板总成沿所述主机架的延伸方向布置。

优选的，所述链式刮板总成包括液压马达总成、驱动链轮、从动链轮、链条和推板；所述驱动链轮转动连接于主机架的另一端，所述液压马达总成动力连接所述驱动链轮，所述从动链轮转动连接于主机架的一端，所述链条连接于驱动链轮和从动链轮之间，所述链条上间隔设置若干个推板。

优选的，主机架上沿主机架的延伸方向且于主机架的中轴线区域设置为镂空结构，所述推板横穿镂空结构。

优选的，所述布料整形装置还包括底部限料机构，所述底部限料机构包括限料挡板和推移液压缸，所述限料挡板滑动连接于主机架一端，限料挡板与主机架之间连接推移液压缸，在推移液压缸的带动下，所述限料挡板可朝向主机架另一端方向伸出或缩回，限料挡板朝向主机架另一端方向伸出时，限料挡板封堵部分镂空结构。

优选的，第一绳索设置为两根，一根第一绳索的末端连接主机架一端的左侧，另一根第一绳索的末端连接主机架一端的右侧；第二绳索也设置为两根，一根第二绳索的末端连接主机架另一端的左侧，另一根第二绳索的末端连接主机架另一端的右侧。

优选的，还包括锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧液压缸和锁紧闸板，所述主机架上设置有滑套，所述导向柱滑动连接于滑套内部，所述锁紧液压缸装配于滑套上，锁紧液压缸的伸缩端装配锁紧闸板，锁紧液压缸的伸缩端相对于固定端伸长以带动锁紧闸板贴合所述导向柱。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型的装车站用布料装置，物料从布料口流出落入车辆的车斗，在车辆的车斗上堆积为山丘状料堆，由链式刮板总成上的推板将料堆处物料推移散开，使物料均匀地布满车斗，布料效率高；在布料过程中车辆处于静止状态即可，避免车辆装车过程中的频繁启停、反复调车修正等操作，大大提高了装车站的装车效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例装车站用布料装置的主视图；

图2为本实用新型实施例装车站用布料装置的右视图，图中除去了液压绞车和导向轮组；

图3为本实用新型实施例装车站用布料装置的俯视图，图中除去了液压绞车和导向轮组。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。本实用新型某些实施例于后方将参照所附附图做更全面性地描述，其中一些但并非全部的实施例将被示出。实际上，本实用新型的各种实施例可以许多不同形式实现，而不应被解释为限于此数所阐述的实施例；相对地，提供这些实施例使得本实用新型满足适用的法律要求。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例中，提供一种装车站用布料装置，请参考图1至图3所示。

一种装车站用布料装置，包括导向柱1、主机架2、液压绞车3、导向轮组4、链式刮板总成、整形油缸6、侧压机构7、锁紧机构和底部限料机构。

四根导向柱1沿纵向延伸布置，主机架2滑动连接导向柱1，主机架2可相对于导向柱1沿纵向滑移。

锁紧机构包括锁紧液压缸81和锁紧闸板82，在主机架2上设置四个支腿，每个支腿上设置滑套21，导向柱1滑动连接于滑套21内部。锁紧液压缸81装配于滑套21上，锁紧液压缸81的伸缩端装配锁紧闸板82。待主机架2升降调整到设定的高度后，锁紧液压缸81的伸缩端相对于固定端伸长以带动锁紧闸板82贴合导向柱1，以使主机架2相对于导向柱1锁定位置。

主控单元通过电液伺服***连接锁紧液压缸81，由主控单元控制锁紧液压缸81伸缩端的伸长或缩回。

塔架上布置液压绞车3和导向轮组4，液压绞车3的卷筒位于主机架2的一端的上方，导向轮组4位于主机架2的另一端的上方。液压绞车3的卷筒上缠绕有第一绳索31和第二绳索32，第一绳索31的末端连接主机架2的一端，第二绳索32穿过导向轮组4，第二绳索32的末端连接主机架2的另一端。

第一绳索31设置为两根，一根第一绳索31的末端连接主机架2一端的左侧，另一根第一绳索31的末端连接主机架2一端的右侧。第二绳索32也设置为两根，一根第二绳索32的末端连接主机架2另一端的左侧，另一根第二绳索32的末端连接主机架2另一端的右侧。通过四根绳索分别吊挂主机架2四个角的位置，以平稳地带动主机架2升降。

液压绞车3的卷筒正向或反向转动，以通过第一绳索31、第二绳索32带动主机架2相对于导向柱1向上或向下滑移，如此以带动主机架2升降。主机架2升高以使车辆能够进入主机架2与地面之间的空间，车辆进入该空间后，主机架2降低以使主机架2上的布料口22靠近车辆的车斗。

液压绞车3的控制端通过信号线缆连接主控单元，由主控单元控制液压绞车3的启停及卷筒的正向或反向转动。

主机架2的中间位置开设布料口22，布料口22连接伸缩导料溜槽10的下端。伸缩导料溜槽10中的物料从布料口22流出落入车辆的车斗。

主机架2上设置链式刮板总成，链式刮板总成沿所述主机架2的延伸方向布置。具体的，链式刮板总成包括液压马达总成51、驱动链轮52、从动链轮53、链条54和推板55。驱动链轮52经驱动转轴转动连接于主机架2的另一端，液压马达总成51经传动机构(联轴器等)动力连接驱动转轴，以带动驱动链轮52转动，从动链轮53经从动转轴转动连接于主机架2的一端，链条54连接于驱动链轮52和从动链轮53之间，链条54上等间距间隔设置若干个推板55。

驱动链轮52转动，以带动链条54在驱动链轮52和从动链轮53之间运行，链条54上的推板55随链条54移动。

液压马达总成51的控制端通过信号线缆连接主控单元，由主控单元控制液压马达总成51的启停及正向或反向转动。

主机架2的中轴线区域设置为镂空结构A，镂空结构A在主机架2上沿主机架2的延伸方向布置，本实施例中，镂空结构A位于布料口22的两侧位置。具体的，主机架2的另一端的左侧和右侧各转动连接一个驱动链轮52，两个驱动链轮52同步转动，主机架2的一端的左侧和右侧各转动连接一个从动链轮53，两个从动链轮53同步转动；主机架2左侧的驱动链轮52和从动链轮53之间连接一根链条54，主机架2右侧的驱动链轮52和从动链轮53之间连接另一根链条54，推板55的一端连接主机架2左侧的链条54，推板55的另一端连接主机架2右侧的链条54，推板55横穿镂空结构A。

散装物料从布料口22流出落入车辆的车斗，在车辆的车斗上堆积为山丘状料堆。推板55随链条54移动，推板55可以将料堆处物料推移散开，使物料均匀地布满车斗。需说明的是，液压马达总成51可以带动驱动链轮52正向或反向转动，以使推板55随链条54向车斗的前方或后方移动，进而可以将物料向车斗的前方或后方推移散开。此外，因主机架2的中轴线区域设置为镂空结构A，推板55横穿镂空结构A，在运行过程中，可以使下半部分链条54埋入料堆中，以提高推板55将料堆处物料推移散开的效率。

底部限料机构包括限料挡板91和推移液压缸92，限料挡板91滑动连接于主机架2一端。限料挡板91与主机架2之间连接推移液压缸92，在推移液压缸92的带动下，限料挡板91可朝向主机架2另一端方向伸出或缩回。限料挡板91朝向主机架2另一端方向伸出时，限料挡板91封堵靠近主机架2一端的部分镂空结构A。

主控单元通过电液伺服***连接推移液压缸92，由主控单元控制推移液压缸92伸缩端的伸长或缩回。

在主机架2的长度大于车辆的车斗长度时，底部限料机构动作，使限料挡板91朝向主机架2另一端方向伸出时，限料挡板91封堵靠近主机架2一端的部分镂空结构A。如此，在推板55将料堆处物料推移散开时，避免将物料推移至车斗外部。

主机架2的左侧和右侧均设置整形油缸6和侧压机构7，整形油缸6的伸缩端可带动侧压机构7向下摆动或复位。具体的，侧压机构7设置为压板，压板为长条状结构，压板沿主机架2的延伸方向布置，压板的上端经第一铰链铰71接主机架2；整形油缸6的固定端经第二铰链72铰接主机架2，整形油缸6的伸缩端经第三铰链73铰接压板的外侧壁。整形油缸6的伸缩端相对于固定端伸长以带动压板向下摆动，整形油缸6的伸缩端相对于固定端缩回以带动压板向上复位。

主控单元通过电液伺服***连接整形油缸6，由主控单元控制整形油缸6伸缩端的伸长或缩回。

在对车辆的车斗布料完成后，通过推板55将物料的顶部整理平整，同时，整形油缸6的伸缩端相对于固定端伸长以带动压板向下摆动，压板将物料的两侧向内挤压并整理平整，使车斗内的物料截面保持为梯形，以实现对物料的压实整形，便于在物料上覆盖包裹外罩以避免在运输过程中物料散落。

至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型装车站用布料装置有了清楚的认识。本实用新型的装车站用布料装置，物料从布料口22流出落入车辆的车斗，在车辆的车斗上堆积为山丘状料堆，由链式刮板总成上的推板55将料堆处物料推移散开，使物料均匀地布满车斗，布料效率高；在布料过程中车辆处于静止状态即可，避免车辆装车过程中的频繁启停、反复调车修正等操作，大大提高了装车站的装车效率。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种装车站用布料装置，其特征在于：包括塔架、导向柱、主机架、液压绞车、导向轮组和链式刮板总成；

若干根导向柱沿纵向延伸布置，所述主机架滑动连接所述导向柱，所述主机架可相对于所述导向柱沿纵向滑移；

所述塔架上布置液压绞车和导向轮组，液压绞车的卷筒位于主机架的一端的上方，导向轮组位于主机架的另一端的上方，液压绞车的卷筒上缠绕有第一绳索和第二绳索，第一绳索的末端连接主机架的一端，第二绳索穿过导向轮组，第二绳索的末端连接主机架的另一端；

液压绞车的卷筒正向或反向转动，以通过第一绳索、第二绳索带动主机架相对于导向柱向上或向下滑移；

所述主机架的中间位置开设布料口；

所述主机架上设置链式刮板总成，链式刮板总成沿所述主机架的延伸方向布置。

2.根据权利要求1所述的一种装车站用布料装置，其特征在于：所述链式刮板总成包括液压马达总成、驱动链轮、从动链轮、链条和推板；所述驱动链轮转动连接于主机架的另一端，所述液压马达总成动力连接所述驱动链轮，所述从动链轮转动连接于主机架的一端，所述链条连接于驱动链轮和从动链轮之间，所述链条上间隔设置若干个推板。

3.根据权利要求2所述的一种装车站用布料装置，其特征在于：主机架上沿主机架的延伸方向且于主机架的中轴线区域设置为镂空结构，所述推板横穿镂空结构。

4.根据权利要求3所述的一种装车站用布料装置，其特征在于：所述布料整形装置还包括底部限料机构，所述底部限料机构包括限料挡板和推移液压缸，所述限料挡板滑动连接于主机架一端，限料挡板与主机架之间连接推移液压缸，在推移液压缸的带动下，所述限料挡板可朝向主机架另一端方向伸出或缩回，限料挡板朝向主机架另一端方向伸出时，限料挡板封堵部分镂空结构。

5.根据权利要求1所述的一种装车站用布料装置，其特征在于：第一绳索设置为两根，一根第一绳索的末端连接主机架一端的左侧，另一根第一绳索的末端连接主机架一端的右侧；第二绳索也设置为两根，一根第二绳索的末端连接主机架另一端的左侧，另一根第二绳索的末端连接主机架另一端的右侧。

6.根据权利要求1所述的一种装车站用布料装置，其特征在于：还包括锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧液压缸和锁紧闸板，所述主机架上设置有滑套，所述导向柱滑动连接于滑套内部，所述锁紧液压缸装配于滑套上，锁紧液压缸的伸缩端装配锁紧闸板，锁紧液压缸的伸缩端相对于固定端伸长以带动锁紧闸板贴合所述导向柱。

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