CN217362405U - 一种标准化柔性线束支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电器配件技术领域，具体为一种标准化柔性线束支架。包括底板和若干垂直设立在底板上的侧板，侧板之间相互平行，每个侧板之间形成一线槽，有若干个线槽；左、右最外侧的侧板为外侧板，在外侧板上分别设有相对应的内凹的卡槽和外凸的卡扣；当两个柔性线束支架的外侧板对接时，一个柔性线束支架外侧板的卡扣能***另一个柔性线束支架外侧板的卡槽中，以此增加线槽数量；所述外侧板和底板设有卡槽，能同汽车内饰板卡扣可拆卸连接；本实用新型结构简单，模块化设计适用场景广，成本低，有效适配各种车型结构。

Description

一种标准化柔性线束支架

技术领域

本实用新型属于电器配件技术领域，具体涉及一种标准化柔性线束支架。

背景技术

柔性线束常用于汽车线束，通常涉及到的是要求线束都是绑成一捆较粗的粗捆线束，再在车中贴边布线，一般采用绑线与车体结构固定，遇到转角需要进行角度折弯排布；由于通常线束为包裹成一捆，整体直径较粗，在进行转角弯折排布时候，弯折较为费力；同时，碰到90度拐角时，整体线束不仅弯折费力，而且弯折处是不能保证平整性，会产生翘起，导致转角位置占用空间变大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使线束铺设整齐、操作便捷、占用空间小的模块化的标准化柔性线束支架。

本实用新型所提供的标准化柔性线束支架，包括底板和若干垂直设立在底板上的侧板，侧板之间相互平行，侧板两两之间形成一线槽，有若干个线槽；

左、右最外侧的侧板为外侧板，在左、右外侧板外侧面上分别设有相对应的内凹的卡槽和外凸的卡扣；当两个柔性线束支架的外侧板对接时，一个柔性线束支架外侧板的卡扣能***另一个柔性线束支架外侧板的卡槽中，以此增加线槽数量；

所述外侧板的卡槽，能同汽车内饰板卡扣可拆卸连接；

所述底板也设有卡槽，能同汽车内饰板卡扣可拆卸连接；

所述汽车内饰板卡扣同汽车框架结构上预设的卡槽连接。为现有常规的汽车内饰板卡扣。

本实用新型中，所述底板为长方形或者扇环形；所述长方形底板的柔性线束支架用于直段布线，所述扇环形底板的柔性线束支架用于转角段布线。

本实用新型中，根据汽车框架结构设计，按照布线需要，由于空间限制关系，预先针对需要采用扁平布线和转角布线的区域进行设计，将粗捆线束在对应区域的位置预先拆分为若干条细捆线束，并设定各捆细捆线束长度，细捆线束分别插在柔性线束支架的线槽中，线槽数量根据细捆线束数量进行组合增加；在车体直段结构布线区域，采用长方形底板的柔性线束支架了；在转弯处，采用扇环形底板的柔性线束支架；

再在外侧板和/或底板的卡槽中***汽车内饰板卡扣，再将卡口***到车体框架预设的各种结构卡孔中，以此将线束固定在车体中；

这样根据车体框架结构空间大小，能保证空间小的区域线束都能扁平布线，通过模块化的柔性线束支架将线束整齐的分布在车体框架中；

汽车内饰板卡扣可以选用已有的标准化规格的卡扣，针对不同品牌车型设计的卡口类型，替换使用。

本实用新型在针对不同车型平台和车身环境下来满足特定的线束走向及布置空间需求；对于涉及到要求线束一定角度折弯、线束截面从常规的圆形变为扁形等需求来满足小空间布线需求，把线束从一束大直径主干分解为若干束细扁形主干等，将细扁线束可以分别放入到相应的卡槽内，使用胶带或扎带来固定束缚，以此便于大直径分支的线束段扁平化工艺操作。

本实用新型结构简单，模块化设计适用场景广，成本低，有效适配各种车型结构。

附图说明

图1为实施例的底板为长方形的柔性线束支架结构示意图；（a）和（b）分别为两个外侧板的结构示意图。

图2为实施例的底板为扇环形的柔性线束支架结构示意图，为两个不同半径的柔性线束支架组合状态图。

图3为实施例的外侧板和底板装上汽车内饰板卡扣示意图；（a）和（b）分别为长方形底板和扇环形底板。

图4为两种柔性线束支架组合装配示意图。

图5为根据汽车框架结构进行混装的结构示意图。

图中标号：1为底板，2为侧板，3为外侧板，4为卡槽，5为卡扣。

具体实施方式

本实用新型的柔性线束支架，根据预设车型结构尺寸，布线粗捆线束需要拆分为六捆细捆线束；柔性线束支架单个基本模块，采用塑料注塑成型，包括底板1和四个垂直设立在底板上的侧板2，侧板2之间相互平行，侧板2两两之间形成一线槽，即一个基本模块有三个线槽。

设计该柔性线束支架基本模块有两个种主要形式，一种用于直线布线模块，一种用于90度转角布线模块；90度转角布线模块还分为两种不同半径的可对接模块，具体结构如图2所示。

用于直线布线的底板为长方形；用于90度转角布线底板为夹角为90度的扇环形；

左、右最外侧的侧板2作为外侧板3，在外侧板3外侧面上分别设有相对应的内凹的卡槽4和外凸的卡扣5，采用上下插接的形式的滑槽结构，如图1所示；当两个柔性线束支架的外侧板3对接时，一个柔性线束支架外侧板3的卡扣5能***另一个柔性线束支架外侧板3的卡槽4中，两个柔性线束支架拼接，形成六个线槽数量；

所述外侧板3的卡槽4，能同汽车内饰板卡扣可拆卸连接，采用上下滑动的滑槽结构；所述底板1也设有底部卡槽，能同汽车内饰板卡扣可拆卸连接，采用侧滑动的滑槽结构；如图1、图2所示；所述汽车内饰板卡扣同汽车框架结构上预设的卡槽连接。为现有常规的汽车内饰板卡扣。滑槽对接的卡槽结构为常规通用的卡槽结构，具体如图1~3所示。

根据汽车框架结构设计，按照布线需要，针对由于空间限制关系，将需要采用扁平布线和转角布线的区域，将粗捆线束对应区域预先拆分为六条细捆线束，并设定各捆细捆线束长度，细捆线束分别插在柔性线束支架的线槽中；如果细捆线束较粗，可以卡入线槽中；如果细捆线束较细，可以通过胶带将线束贴合于线槽中，也可以在侧板2上预设若干线孔，通过绑线将细捆线束绑在侧板2上，固定在线槽中。

在车体直段结构布线区域，采用长方形底板的柔性线束支架了；在90度转角处，采用扇环形底板的柔性线束支架；再在外侧板和/或底板的卡槽中***汽车内饰板卡扣，再将卡口***到车体框架预设的各种结构卡孔中，以此将线束固定在车体中；根据汽车功能布线，将各种柔性线束支架基本模块互相组合，进行安装，如图4、图5所示。

这样根据车体框架结构空间大小，能保证空间小的区域线束都能扁平布线，通过模块化的柔性线束支架将线束整齐的分布在车体框架中；

汽车内饰板卡扣可以选用已有的标准化规格的卡扣，针对不同品牌车型设计的卡口类型，替换使用。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列结构，但是应理解并领会，这些方法不受具体所限，因为根据一个或多个实施例，一些结构可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (2)

1.一种标准化柔性线束支架，其特征在于，包括底板和若干垂直设立在底板上的侧板，侧板之间相互平行，侧板两两之间形成一线槽，有若干个线槽；

左、右最外侧的侧板为外侧板，在左、右外侧板外侧面上分别设有相对应的内凹的卡槽和外凸的卡扣；当两个柔性线束支架的外侧板对接时，一个柔性线束支架外侧板的卡扣能***另一个柔性线束支架外侧板的卡槽中，以此增加线槽数量；

所述外侧板的卡槽，能同汽车内饰板卡扣可拆卸连接；

所述底板也设有卡槽，能同汽车内饰板卡扣可拆卸连接；

所述汽车内饰板卡扣同汽车框架结构上预设的卡槽连接。

2.如权利要求1所述的标准化柔性线束支架，其特征在于，所述底板为长方形或者扇环形；所述长方形底板的柔性线束支架用于直段布线，所述扇环形底板的柔性线束支架用于转角段布线。

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