CN217348882U - 一种发动机运输固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及便携式发动机技术领域，公开了一种发动机运输固定装置，包括外框架和运输固定支架，运输固定支架通过至少一个第一限位销与发动机连接，发动机与外框架或运输固定支架之间设有若干个减震组件；第一限位销包括钉头、截面呈腰形的腰形段以及螺纹段，第一限位销自上而下依次穿过发动机的腰形的定位固定孔、运输固定支架的连接孔后与固定螺母螺纹连接；腰形段的长度大于定位固定孔的长度，且运输固定支架的上端面低于定位固定孔的底面，以便为减震组件提供缓冲间隙。碰撞时减震组件可通过形变缓冲发动机所受的冲击，既可在运输中保护发动机及其零部件不受损坏、避免影响其正常运行，也无需在使用前拆除运输固定装置，提高了使用便捷性。

Description

一种发动机运输固定装置

技术领域

本实用新型涉及便携式发电机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机运输固定装置。

背景技术

在现有技术中，便携式发动机在运输时，为了保护发动机，发动机的两侧设有外框架，外框架与发动机通过减震组件连接，发动机的底部设有与外框架可拆卸连接的运输固定支架，运输固定支架与发动机通过螺栓固定连接。

通过限制发动机的位移，外框架和运输固定支架可在运输过程中防止及其损坏，但在使用时螺栓等固定件会限制减震组件的位移，影响减震组件对发动机的缓冲作用，致使发动机在转动时剧烈震动，因此使用前需通过工具拆除、无法直接使用，导致使用者使用不便。

综上所述，如何提高发动机的使用便捷性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机运输固定装置，既可保证发动机与运输固定装置的连接，又为发动机和减振组件提供了一定的移动空间。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机运输固定装置，包括外框架和运输固定支架，所述运输固定支架通过至少一个第一限位销与发动机连接，所述发动机与所述外框架或所述运输固定支架之间设有若干个减震组件；

所述第一限位销包括钉头、截面呈腰形的腰形段以及螺纹段，所述第一限位销自上而下依次穿过所述发动机的腰形的定位固定孔、所述运输固定支架的连接孔后与固定螺母螺纹连接；

所述腰形段的长度大于所述定位固定孔的长度，且所述运输固定支架的上端面低于所述定位固定孔的底面，以便为所述减震组件提供缓冲间隙。

优选的，所述腰形段高于所述定位固定孔3-5mm。

优选的，所述运输固定支架的两端均设有所述第一限位销。

优选的，还包括用于连接所述运输固定支架、所述发动机和消音器安装支架的第二限位销，所述第二限位销自上而下依次穿过所述消音器安装支架的连接孔、所述发动机的消音器安装孔和所述运输固定支架的连接孔，所述第二限位销的两端均与所述固定螺母螺纹连接；

所述第二限位销的中段设有用于与所述发动机的下端面抵接的定位台阶，相对靠近所述消音器安装支架的上固定螺母与所述消音器安装支架的上端面抵接，相对远离所述消音器安装支架的下固定螺母不与所述运输固定支架的下端面接触，以便所述减震组件提供缓冲间隙。

优选的，所述下固定螺母的上端面距所述运输固定支架的下端面3-5mm。

本实用新型提供的发动机运输固定装置，运输固定支架通过第一限位销与发动机连接，由于第一限位销的腰形段的长度大于发动机的定位固定孔，在保证发动机与运输固定支架和外框架连接的前提下，发动机可相对运输固定支架在高度方向上移动，预留了一定的活动裕度。

因此，当发动机受到碰撞等时，减震组件可通过在一定范围内形变缓冲发动机所受的振动冲击，既可在运输中保护发动机及其零部件不受损坏，也不会影响发动机的正常运行，无需在使用前拆除运输固定装置，提高了使用便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的发动机运输固定装置的具体实施例与发动机的装配示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图1在侧视方向上的局部剖视图；

图4为第一限位销的结构示意图；

图5为第二限位销的结构示意图。

图1-图3中：

1为发动机、2为外框架、3为运输固定支架、4为消音器、5为消音器安装支架、6为第一限位销、7为第二限位销、8为固定螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种发动机运输固定装置，既可保证发动机与运输固定装置的连接，又为发动机和减振组件提供了一定的移动空间。

请参考图1-图5，图1为本实用新型所提供的发动机运输固定装置的具体实施例与发动机的装配示意图；图2为图1的局部放大图；图3为图1在侧视方向上的局部剖视图；图4为第一限位销的结构示意图；图5为第二限位销的结构示意图。

本实用新型提供的发动机运输固定装置，包括外框架2和运输固定支架3，运输固定支架3通过至少一个第一限位销6与发动机1连接，发动机1与外框架2或运输固定支架3之间设有若干个减震组件；第一限位销6包括钉头、截面呈腰形的腰形段以及螺纹段，第一限位销6自上而下依次穿过发动机1的腰形的定位固定孔、运输固定支架3的连接孔后与固定螺母8螺纹连接；腰形段的长度大于定位固定孔的长度，且运输固定支架3的上端面低于定位固定孔的底面，以便为减震组件提供缓冲间隙。

外框架2和运输固定支架3的具体形状、结构和尺寸等根据实际生产的需要参考现有技术确定。外框架2与运输固定支架3可以为一体结构，也可以通过螺栓、销钉等可拆卸连接，还可以通过焊接、粘接等方式不可拆卸连接。

请参考图2-图4，第一限位销6用于连接发动机1和运输固定支架3，运输固定支架3的上端面低于发动机1的定位固定孔的底面，运输固定支架3的上端面到发动机1的定位固定孔的底面之间即为发动机1的可移动范围。

例如，当发动机1受到竖直向下的压力时，发动机1相对运输固定支架3向下移动，使得定位固定孔的底面到运输固定支架3的上端面的距离缩短，因此位于发动机1和外框架2/运输固定支架3之间的减震组件受压、产生竖直向上的反作用力，进而带动发动机1相对运输固定支架3向上运动，以通过减震组件缓冲发动机1所受的振动。

优选的，可以设置腰形段高于定位固定孔3-5mm，以避免发动机1的可移动范围过大降低发动机1与运输固定支架3的连接稳定性，或是发动机1的可移动范围过小阻碍减震组件的缓冲减震功能。

第一限位销6的钉头的横截面积大于腰形段的横截面积，钉头的形状不限，可以是图4所示的圆形钉头，也可以设置为六角形钉头；腰形段的长度根据定位固定孔的长度和运输固定支架3的上端面到定位固定孔的底面的距离确定；螺纹段的长度则根据与其配合连接的固定螺母8的尺寸确定。

为了避免第一限位销6在发动机1的定位固定孔内发生水平晃动，通常设置第一限位销6的腰形段的外径与定位固定孔的内径相同，以限制发动机1仅可沿第一限位销6的长度方向上、下窜动，从而减轻震动、碰撞等情况下发动机1所受的冲击。

第一限位销6采用刚性材料制作，优选的，可以将第一限位销6设置为不锈钢限位销，表面强度较高、不易磨损失效。当然，也可以将其设置为铁、铜、硬铝等普通硬质材料，乃至高强度塑料材料，只要材料强度满足第一限位销6的强度要求即可。

在本实施例中，运输固定支架3通过第一限位销6与发动机1连接，由于第一限位销6的腰形段的长度大于发动机1的定位固定孔，在保证发动机1与运输固定支架3和外框架2连接的前提下，发动机1可相对运输固定支架3在高度方向上移动，预留了一定的活动裕度。

因此，当发动机1受到碰撞等时，减震组件可通过在一定范围内形变缓冲发动机1所受的振动冲击，既可在运输保护发动机1及其零部件不受损坏，也不会影响发动机1的正常运行，无需在使用前拆除运输固定装置，提高了使用便捷性。

考虑到发动机1的长度较长时、单个第一限位销6可能无法有效连接运输固定支架3和发动机1，优选的，可以设置运输固定支架3的两端均设有第一限位销6。

单侧的第一限位销6可以为一个、两个或多个，第一限位销6的具体数量和分布根据实际生产中发动机1的尺寸等确定，在此不再赘述。

在上述实施例的基础上，还包括用于连接运输固定支架3、发动机1和消音器安装支架5的第二限位销7，第二限位销7自上而下依次穿过消音器安装支架5的连接孔、发动机1的消音器安装孔和运输固定支架3的连接孔，第二限位销7的两端均与固定螺母8螺纹连接；第二限位销7的中段设有用于与发动机1的下端面抵接的定位台阶，相对靠近消音器安装支架5的上固定螺母与消音器安装支架5的相对远离消音器安装支架5的下固定螺母不与运输固定支架3的下端面接触，以便减震组件提供缓冲间隙。

请参考图1，消音器4通过消音器安装支架5安装于发动机1上，以降低发动机1运行时产生的噪声。消音器安装支架5的种类和结构等因素根据实际生产中消音器4的种类和安装位置确定。

请参考图3，上固定螺母和第二限位销7的定位台阶分别与消音器安装支架5的上端面、发动机1的下端面抵接，将消音器安装支架5压紧于发动机1上，以使消音器安装支架5和发动机1紧密连接。

下固定螺母不与运输固定支架3的下端面抵接，以便发动机1受到外力时可沿高度方向相对运输固定支架3上下移动。

当定位台阶的下端面与运输固定支架3的上端面抵接时，发动机1不可再向下移动，发动机1向下移动的范围由定位台阶的下端面到运输固定支架3的上端面的距离确定。对于某一特定的发动机1，发动机1与运输固定支架3之间的距离相对固定，因此可通过调节第二限位销7上定位台阶的高度调节发动机1的向下移动范围。

当下固定螺母的上端面与运输支架3的下端面抵接时，发动机1不可再向上移动，发动机1向上移动的范围由下固定螺母的上端面到运输固定支架3的下端面的距离。

优选的，可以设置下固定螺母的上端面距运输固定支架3的下端面3-5mm。需要进行说明的是，第一限位销6允许的缓冲间隙和第二限位销7的缓冲间隙应尽量保持一致，避免发动机1偏置。

在本实施例中，通过第二限位销7连接消音器安装支架5、发动机1和运输固定支架3，既实现了消音器安装支架5与发动机1的紧密连接，又实现了发动机1相对运输固定支架3的上下移动。

优选的，可以设置第二限位销7为不锈钢限位销，表面强度较高、不易磨损失效。当然，也可以将其设置为铁、铜、硬铝等普通硬质材料，乃至高强度塑料材料，只要材料强度满足第二限位销7的强度要求即可

需要进行说明的是，本申请中提到第一限位销6和第二限位销7中的第一和第二仅用于区分位置的不同，而不含对顺序的限定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的发动机运输固定装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种发动机运输固定装置，包括外框架(2)和运输固定支架(3)，其特征在于，所述运输固定支架(3)通过至少一个第一限位销(6)与发动机(1)连接，所述发动机(1)与所述外框架(2)或所述运输固定支架(3)之间设有若干个减震组件；

所述第一限位销(6)包括钉头、截面呈腰形的腰形段以及螺纹段，所述第一限位销(6)自上而下依次穿过所述发动机(1)的腰形的定位固定孔、所述运输固定支架(3)的连接孔后与固定螺母(8)螺纹连接；

所述腰形段的长度大于所述定位固定孔的长度，且所述运输固定支架(3)的上端面低于所述定位固定孔的底面，以便为所述减震组件提供缓冲间隙。

2.根据权利要求1所述的发动机运输固定装置，其特征在于，所述腰形段高于所述定位固定孔3-5mm。

3.根据权利要求1或2所述的发动机运输固定装置，其特征在于，所述运输固定支架(3)的两端均设有所述第一限位销(6)。

4.根据权利要求1或2所述的发动机运输固定装置，其特征在于，还包括用于连接所述运输固定支架(3)、所述发动机(1)和消音器安装支架(5)的第二限位销(7)，所述第二限位销(7)自上而下依次穿过所述消音器安装支架(5)的连接孔、所述发动机(1)的消音器安装孔和所述运输固定支架(3)的连接孔，所述第二限位销(7)的两端均与所述固定螺母(8)螺纹连接；

所述第二限位销(7)的中段设有用于与所述发动机(1)的下端面抵接的定位台阶，相对靠近所述消音器安装支架(5)的上固定螺母与所述消音器安装支架(5)的上端面抵接，相对远离所述消音器安装支架(5)的下固定螺母不与所述运输固定支架(3)的下端面接触，以便所述减震组件提供缓冲间隙。

5.根据权利要求4所述的发动机运输固定装置，其特征在于，所述下固定螺母的上端面距所述运输固定支架(3)的下端面3-5mm。

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