CN217203392U - 一种铁路道岔辙叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种铁路道岔辙叉结构，该辙叉结构涉及轨道道岔技术领域，具有如下优点：其包括分立设置的翼轨，以及设置在两个翼轨之间的叉心，并通过螺栓与螺母贯穿固定，翼轨和叉心之间设置间隔铁，间隔铁与翼轨之间设有镶块，镶块的两个侧面具有能够与间隔铁或者翼轨相配合的端面，翼轨的工作边的轨头的宽度小于其非工作边的宽度，其通过改变翼轨轨头工作面的间距，增加翼轨与叉心之间的距离，可以有效解决目前合金钢组合辙叉存在的部件拆装更换困难的问题，以减少工务养护维修工作量。

Description

一种铁路道岔辙叉结构

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道道岔技术领域，具体涉及一种铁路道岔辙叉结构。

背景技术

辙叉是铁路道岔的关键部件，起着引导列车在线路上交叉变向的作用。合金钢组合辙叉主要由翼轨、合金钢心轨、岔跟轨通过高强螺栓与螺母联结而成，其中翼轨的作用是保证机车车轮安全通过辙叉的重要部件。目前普速铁路及城市轨道交通用合金钢组合辙叉翼轨通常采用60kg/m钢轨制造，该型式道岔在养护维修和更换时，由于60kg/m钢轨轨腰与轨头边缘空间较大，导致翼轨与合金钢之间的间隔铁和翼轨件的拆装困难，造成合金钢部件的养护维修工作量较大。

现在线路上使用的合金钢心轨组合辙叉的结构形式为:翼轨、叉跟轨用U75V在线淬火钢轨，心轨用锻制贝氏体钢。当车轮通过辙叉时，由于锻制贝氏体钢的强度、韧性均高于钢轨强度，列车顺向进岔时车轮冲击和压砸对翼轨的破坏要比心轨厉害，造成在使用中翼轨与心轨寿命不一致，所以部分合金钢辙叉的通过总量因翼轨的损坏而提前下道。同时也由于辙叉结构的稳定性原因不能话应复杂线路运行条件的需求逆向进岔时车轮冲击和压砸心轨20-40mm断面宽的踏面处，易出现心轨剥落掉块和水平裂纹等现象，造成使用中心轨无法与翼轨同寿命，所以大部分合金钢辙叉也会因心轨问题降低辙叉的总体使用寿命。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种铁路道岔辙叉结构，以解决现有技术中由于钢轨轨腰与轨头边缘空间较大以及列车顺向进岔时车轮冲击和压砸对翼轨的破坏要比心轨厉害，造成在使用中翼轨与心轨寿命不一致而导致的翼轨与合金钢之间的间隔铁和翼轨件的拆装困难，造成合金钢部件的养护维修工作量较大和合金钢辙叉也会因心轨问题降低辙叉的总体使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：

在本实用新型的实施方式的第一方面中，提供了一种铁路道岔辙叉结构，由设置在垫板上直股轨和叉跟轨组成，包括分立设置的翼轨，以及设置在两个翼轨之间的叉心，并通过螺栓与螺母贯穿固定，所述叉心的侧壁为与相邻部件配合的端面结构，所述翼轨和叉心之间设置间隔铁，所述间隔铁与翼轨之间设有镶块，所述镶块的两个侧面具有能够与间隔铁或者翼轨相配合的端面，所述翼轨的工作边的轨头的宽度小于其非工作边的宽度。

进一步地，所述翼轨的工作边的轨头的内高高于其非工作边的轨头的内高，所述镶块具有与翼轨的工作边的轨腰相切合的第一侧面，以及与第一侧面相对的第二侧面，所述第二侧面与间隔铁的侧壁相配合。

进一步地，所述翼轨的工作边的轨头外沿至轨腰的宽度为15mm，所述翼轨的非工作边的轨头外沿至轨腰的最小宽度为75mm。

进一步地，所述间隔铁的对应的两个侧面均设有凸起部，所述镶块的第二侧面为与凸起部配合的凹槽，所述叉心与凸起部接触的端面结构为凹槽。

进一步地，所述镶块的内壁与叉心之间的距离为46mm，所述镶块的顶面的位置高度高于所述翼轨顶面的高度。

进一步地，所述翼轨的非工作面的外侧设有能够固定限制镶块与叉心的钢轨垫圈。

进一步地，所述钢轨垫圈的外侧还设有固定卡环，所述镶块为第一侧面与第二侧面为内凹结构，所述叉心与镶块的内凹结构配合的端面结构凸起状。

根据本实用新型的实施方式，该辙叉结构具有如下优点：其包括分立设置的翼轨，以及设置在两个翼轨之间的叉心，并通过螺栓与螺母贯穿固定，翼轨和叉心之间设置间隔铁，间隔铁与翼轨之间设有镶块，镶块的两个侧面具有能够与间隔铁或者翼轨相配合的端面，翼轨的工作边的轨头的宽度小于其非工作边的宽度，其通过改变翼轨轨头工作面的间距，增加翼轨与叉心之间的距离，可以有效解决目前合金钢组合辙叉存在的部件拆装更换困难的问题，以减少工务养护维修工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的铁路道岔辙叉结构的结构示意图；

图2为图1中A-A向部分结构剖视图；

图3为图1中B-B向剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的铁路道岔辙叉结构中翼轨的截面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的铁路道岔辙叉结构中叉心的截面示意图；

图6为本实用新型实施例提供的铁路道岔辙叉结构中叉心的另一种实施方式的截面示意图；

图7为本实用新型实施例提供的铁路道岔辙叉结构中镶块的截面示意图；

图8为本实用新型实施例提供的铁路道岔辙叉结构中镶块的另一种实施方式的结构面示意图。

图中：1、垫板；2、翼轨；2-1、工作边；2-2、非工作边；2-3、轨腰；3、叉心；3-1、端面结构；4、螺栓与螺母；5、间隔铁；6、镶块；6-1、第一侧面；6-2、第二侧面；7、凸起部；8、钢轨垫圈；9、固定卡环；10、扣件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1、图2、图3、5、图7所示，其示出了本是实用新型实施例提供的铁路道岔辙叉结构，由设置在垫板1上直股轨和叉跟轨组成，包括分立设置的翼轨2，翼轨2的外部通过扣件10固定，还包括设置在两个翼轨2之间的叉心3，并通过螺栓与螺母4贯穿固定，叉心3的侧壁为与相邻部件配合的端面结构3-1，翼轨2和叉心3之间设置间隔铁5，间隔铁5与翼轨2之间设有镶块6，镶块6的两个侧面具有能够与间隔铁5或者翼轨2相配合的端面，本实施例中，间隔铁5的侧面为凸起结构，叉心3与镶块6的与其接触面设置凹槽配合固定，翼轨2的工作边2-1的轨头的宽度小于其非工作边2-2的宽度。

本申请的辙叉结构，如图4所示，其中翼轨2的工作边2-1的宽度W1小于非工作边2-2W2的宽度，通过改变翼轨2的轨头工作面的间距，增加翼轨2与叉心3之间的距离，可以有效解决目前合金钢组合辙叉存在的部件拆装更换困难的问题，以减少工务养护维修工作量。

其中具体的结构中，翼轨2的工作边2-1的轨头外沿至轨腰2-3的宽度为15mm，翼轨2的非工作边2-2的轨头外沿至轨腰2-3的最小宽度为75mm。

基于上述实施方式进一步的实施例中，翼轨2的工作边2-1的轨头的内高高于其非工作边2-2的轨头的内高h的高度，镶块6具有与翼轨2的工作边2-1的轨腰2-3相切合的第一侧面6-1，以及与第一侧面6-1相对的第二侧面6-2，第二侧面6-2与间隔铁5的侧壁相配合。

其中，镶块6的设置能够有效的降低翼轨2的工作面的磨损状况，使得翼轨2与心轨的磨损程度相当，有效的提高了翼轨2的使用寿命，有利于对辙叉结构整体部件的维护，增加翼轨2的工作面的高度，能够有效的扣合住镶块6，提高其稳定性，本实施例中，镶块6的高度稍高于翼轨2的工作面高度。

再次参见图2所示，位于镶块6的内壁与叉心3之间的距离L为46mm，其宽度的设计及能够保障车轮能够有效的作用在镶块6与翼轨2的工作面上，同时保障结构之间的间隙，有利于辙叉的维护。

参见图1所示，间隔铁5的对应的两个侧面均设有凸起部7，镶块6的第二侧面6-2为与凸起部7配合的凹槽，叉心3与凸起部7接触的端面结构3-1为凹槽，相互切合的组装结构有利于镶块6的稳定性。

再次参见图2，翼轨2的非工作面的外侧设有能够固定限制镶块6与叉心3的钢轨垫圈8。

再次参见图3及图6、图8所示，其为直股轨和叉跟轨交叉的中间段的截面示意图，钢轨垫圈8的外侧还设有固定卡环9，其镶块6为第一侧面6-1与第二侧面6-2为内凹结构，叉心3与镶块6的内凹结构配合的端面结构3-1为凸起状。

具体的机构中，外壁凹陷的镶块6夹持叉心3结构，并通过螺栓与螺母4紧固，镶块6与叉心3的高低相同，内凹的镶块6能够提供相对挤压的弹力，避免叉心3收到单侧面的挤压而发生形变。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种铁路道岔辙叉结构，由设置在垫板上直股轨和叉跟轨组成，其特征在于，包括分立设置的翼轨，以及设置在两个翼轨之间的叉心，并通过螺栓与螺母贯穿固定，所述叉心的侧壁为与相邻部件配合的端面结构，所述翼轨和叉心之间设置间隔铁，所述间隔铁与翼轨之间设有镶块，所述镶块的两个侧面具有能够与间隔铁或者翼轨相配合的端面，所述翼轨的工作边的轨头的宽度小于其非工作边的宽度。

2.如权利要求1所述的铁路道岔辙叉结构，其特征在于，所述翼轨的工作边的轨头的内高高于其非工作边的轨头的内高，所述镶块具有与翼轨的工作边的轨腰相切合的第一侧面，以及与第一侧面相对的第二侧面，所述第二侧面与间隔铁的侧壁相配合。

3.如权利要求2所述的铁路道岔辙叉结构，其特征在于，所述翼轨的工作边的轨头外沿至轨腰的宽度为15mm，所述翼轨的非工作边的轨头外沿至轨腰的最小宽度为75mm。

4.如权利要求3所述的铁路道岔辙叉结构，其特征在于，所述间隔铁的对应的两个侧面均设有凸起部，所述镶块的第二侧面为与凸起部配合的凹槽，所述叉心与凸起部接触的端面结构为凹槽。

5.如权利要求1所述的铁路道岔辙叉结构，其特征在于，所述镶块的内壁与叉心之间的距离为46mm，所述镶块的顶面的位置高度高于所述翼轨顶面的高度。

6.如权利要求5所述的铁路道岔辙叉结构，其特征在于，所述翼轨的非工作面的外侧设有能够固定限制镶块与叉心的钢轨垫圈。

7.如权利要求6所述的铁路道岔辙叉结构，其特征在于，所述钢轨垫圈的外侧还设有固定卡环，所述镶块为第一侧面与第二侧面为内凹结构，所述叉心与镶块的内凹结构接触的端面结构为凸起状。

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