CN217010739U - 一种集成充电和dcdc的车用电机驱动控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，包括电机驱动模块、DCDC变换器模块和车载充电模块，所述车载充电模块包括整流桥，所述整流桥的输出端的正极连接电容和IGBT的集电极，所述IGBT的发射极连接电感和IGBTⅠ的集电极，所述IGBTⅠ的发射极连接电容，所述电感连接电容Ⅰ、主正开关和整流桥的输出端的负极，所述电容Ⅰ连接IGBTⅠ的发射极，所述主正开关连接电池的正极，所述电池的负极连接主负开关，所述主负开关连接IGBTⅠ的发射极；所述电容Ⅰ的两端并联有电机驱动模块、DCDC变换器模块。本电路实现了电子元器件的复用并降低了结构布置难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机驱动控制技术领域，具体涉及一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路。
背景技术
电机驱动控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。现有的电机驱动控制器的各电路模块之间的电子元器件复用率较低且结构布置难度较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，包括电机驱动模块、DCDC变换器模块和车载充电模块，所述车载充电模块包括整流桥，所述整流桥连接外部220V交流电源，所述整流桥的输出端的正极连接电容和IGBT的集电极，所述IGBT的发射极连接电感的一端和IGBTⅠ的集电极，所述IGBTⅠ的发射极连接电容的另一端，所述电感的另一端连接电容Ⅰ的一端、主正开关一端和整流桥的输出端的负极，所述电容Ⅰ的另一端连接IGBTⅠ的发射极，所述主正开关一端连接电池的正极，所述电池的负极连接主负开关一端，所述主负开关另一端连接IGBTⅠ的发射极；
所述电容Ⅰ的两端并联有电机驱动模块、DCDC变换器模块。
优选地，所述DCDC变换器模块包括IGBTⅡ，所述IGBTⅡ的集电极连接电容Ⅰ的一端，所述IGBTⅡ的发射极连接变压器原边的一端和IGBTⅢ的集电极，所述IGBTⅢ的发射极连接变压器原边的另一端和电容Ⅰ的另一端，所述变压器副边的正极输出端连接二极管正极。
优选地，所述电机驱动模块包括三相逆变电路，所述三相逆变电路并联于电容Ⅰ的两端，所述三相逆变电路连接三相电机。
优选地，所述主正开关并联有预充电路，所述预充电路包括预充电阻，所述预充电阻一端连接主正开关一端，另一端连接预充开关，所述预充开关连接主正开关另一端。
优选地，一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路还包括整车控制模块，所述整车控制模块连接电机驱动模块、DCDC变换器模块和车载充电模块。
本实用新型的技术效果和优点：本结构公布的电路可以将高压电池包所提供直流母线电压转换为低电压电源，可以根据相关控制信息完成对电机的控制；实现了电子元器件的复用并降低了结构布置难度。
附图说明
图1为本实用新型的电路图。
图中：1-电机驱动模块，2-DCDC变换器模块，3-车载充电模块，4-整流桥，5-220V交流电源，6-电容，7-IGBT，8-电感，9-IGBTⅠ，10-电容Ⅰ，11-主正开关，12-主正开关，13-主负开关，14-IGBTⅡ，15-变压器，16-IGBTⅢ，17-三相逆变电路，18-预充电阻，19-预充开关，20-二极管。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。
实施例
如图1所示的一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，包括电机驱动模块1、DCDC变换器模块2和车载充电模块3，所述车载充电模块3包括整流桥4，所述整流桥4连接外部220V交流电源5，所述整流桥4的输出端的正极连接电容6和IGBT7的集电极，所述IGBT7的发射极连接电感8的一端和IGBTⅠ9的集电极，所述IGBTⅠ9的发射极连接电容6的另一端，所述电感8的另一端连接电容Ⅰ10的一端、主正开关11一端和整流桥4的输出端的负极，所述电容Ⅰ10的另一端连接IGBTⅠ9的发射极，所述主正开关11一端连接电池12的正极，所述电池12的负极连接主负开关13一端，所述主负开关13另一端连接IGBTⅠ9的发射极；
所述DCDC变换器模块2包括IGBTⅡ14，所述IGBTⅡ14的集电极连接电容Ⅰ10的一端，所述IGBTⅡ14的发射极连接变压器15原边的一端和IGBTⅢ16的集电极，所述IGBTⅢ16的发射极连接变压器15原边的另一端和电容Ⅰ10的另一端，所述变压器15副边的正极输出端连接二极管20正极；
所述电机驱动模块1包括三相逆变电路17，三相逆变电路17为现有技术，所述三相逆变电路17并联于电容Ⅰ10的两端，所述三相逆变电路17连接三相电机；
所述主正开关11并联有预充电路，所述预充电路包括预充电阻18，所述预充电阻18一端连接主正开关11一端，另一端连接预充开关19，所述预充开关19连接主正开关11另一端；
一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路还包括整车控制模块，所述整车控制模块连接电机驱动模块1、DCDC变换器模块2和车载充电模块3，整车控制模块为现有技术，可以通过硬线及CAN通讯接收外部信息及驾驶员相关指令，经由主控芯片的程序逻辑判断处理后通过硬线及CAN通讯发送给电机驱动模块1、DCDC变换器模块2和车载充电模块3，从而控制电机驱动模块1、DCDC变换器模块2和车载充电模块3中可控元件的导通与关断。
本实用新型工艺流程和工作原理为：
外接的220V交流电由车载充电模块3的二极管组成的整流桥4整流为直流电，并被后续的元件调整至合适电压后并联到直流母线电压并为电池12充电。
电机驱动模块1通过三相逆变电路17将电池12(高压电池包)提供的直流电转换为驱动电机所需的三相交流电，并通过改变三相电的电流及频率完成对电机的驱动控制；
DCDC变换器模块2将车载充电模块3整流所得的直流电在通过由IGBTⅡ14和IGBTⅢ16组成的逆变电路后转换交流电，经由变压器15变压后，再通过二极管20整流为整车所需的低压电源。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，包括电机驱动模块、DCDC变换器模块和车载充电模块，其特征在于：所述车载充电模块包括整流桥，所述整流桥连接外部220V交流电源，所述整流桥的输出端的正极连接电容和IGBT的集电极，所述IGBT的发射极连接电感的一端和IGBTⅠ的集电极，所述IGBTⅠ的发射极连接电容的另一端，所述电感的另一端连接电容Ⅰ的一端、主正开关一端和整流桥的输出端的负极，所述电容Ⅰ的另一端连接IGBTⅠ的发射极，所述主正开关一端连接电池的正极，所述电池的负极连接主负开关一端，所述主负开关另一端连接IGBTⅠ的发射极；
所述电容Ⅰ的两端并联有电机驱动模块、DCDC变换器模块。
2.根据权利要求1所述的一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，其特征在于：所述DCDC变换器模块包括IGBTⅡ，所述IGBTⅡ的集电极连接电容Ⅰ的一端，所述IGBTⅡ的发射极连接变压器原边的一端和IGBTⅢ的集电极，所述IGBTⅢ的发射极连接变压器原边的另一端和电容Ⅰ的另一端，所述变压器副边的正极输出端连接二极管正极。
3.根据权利要求2所述的一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，其特征在于：所述电机驱动模块包括三相逆变电路，所述三相逆变电路并联于电容Ⅰ的两端，所述三相逆变电路连接三相电机。
4.根据权利要求2所述的一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，其特征在于：所述主正开关并联有预充电路，所述预充电路包括预充电阻，所述预充电阻一端连接主正开关一端，另一端连接预充开关，所述预充开关连接主正开关另一端。
5.根据权利要求1所述的一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路，其特征在于：一种集成充电和DCDC的车用电机驱动控制电路还包括整车控制模块，所述整车控制模块连接电机驱动模块、DCDC变换器模块和车载充电模块。
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Publications (1)
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| CN202123310939.2U Active CN217010739U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种集成充电和dcdc的车用电机驱动控制电路 |
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2021
- 2021-12-27 CN CN202123310939.2U patent/CN217010739U/zh active Active
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