CN217002796U - 一种后制动器及两轮电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种后制动器及两轮电动车，涉及制动器技术领域。该后制动器包括塑料壳体，以及设置在所述塑料壳体内的制动组件，所述塑料壳体上还设置有摇臂，所述摇臂与所述制动组件连接，以带动所述制动组件动作，所述塑料壳体的至少一侧设置有多个加强筋。能够提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。

Description

一种后制动器及两轮电动车

技术领域

本申请涉及制动器技术领域，具体而言，涉及一种后制动器及两轮电动车。

背景技术

制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，它的一般工作原理为：利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连接的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

现有技术中，制动器的外壳通常采用金属薄片冲压成型，使得整体结构容易变形，稳定性较差。同时，受限于金属材料的价格上涨，使得采用金属外壳的制动器成本较高，限制了两轮电动车的进一步发展。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种后制动器及两轮电动车，能够提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种后制动器，包括塑料壳体，以及设置在所述塑料壳体内的制动组件，所述塑料壳体上还设置有摇臂，所述摇臂与所述制动组件连接，以带动所述制动组件动作，所述塑料壳体的至少一侧设置有多个加强筋。

可选地，所述塑料壳体包括圆形本体，以及设置在所述圆形本体外缘的折边，多个所述加强筋在所述圆形本体上呈圆周和/或直线分布。

可选地，所述制动组件包括相对设置的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄为相互扣合的弧形结构，且所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间连接有弹性件，所述摇臂通过传动件分别与所述第一制动蹄和所述第二制动蹄连接。

可选地，所述圆形本体上开设有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔分别位于所述第一制动蹄所在弧形结构的两端，所述第一定位孔内设置有隔套，以使所述传动件穿设于所述隔套内，所述第二定位孔内设置有分别和所述第一制动蹄和所述第二制动蹄转动连接的旋转轴。

可选地，所述第一定位孔的侧壁设置有挡块，所述隔套的侧壁设置有与所述挡块对应的过孔。

可选地，所述传动件包括依次设置的连接部、转动部和施力部，所述连接部与所述摇臂连接，所述转动部与所述隔套连接，所述施力部分别与所述第一制动蹄和所述第二制动蹄配合，以使所述传动件转动时，带动所述第一制动蹄和所述第二制动蹄绕所述旋转轴向外圈偏转。

可选地，所述连接部上设置有限位齿，所述摇臂上设置有与所述限位齿对应的齿圈，所述限位齿与所述齿圈卡合连接。

可选地，所述摇臂包括相对设置的第一支撑板和第二支撑板，所述连接部上开设有凹槽，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置有定位销轴，且所述定位销轴与所述凹槽卡接。

可选地，所述传动件上套设有扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述塑料壳体连接，第二扭臂与所述摇臂连接。

本申请实施例的另一方面，提供一种两轮电动车，包括如上所述任意一项所述的后制动器。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请实施例提供的后制动器及两轮电动车，通过塑料壳体，以及设置在塑料壳体内的制动组件，能够对制动组件起到保护的作用，避免受外部环境影响。另外，通过在塑料壳体的至少一侧设置多个加强筋，有利于保证塑料壳体的结构强度，在通过摇臂带动制动组件动作时，避免塑料壳体因强度不足造成变形，影响制动效率。同时，通过采用塑料壳体，能够减轻后制动器的重量，并降低制造成本，也能够提高后制动器外壳的韧性，并降低后制动器的制动异响。采用上述形式，能够优化后制动器的整体性能，提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的后制动器的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的塑料壳体的结构示意图之一；

图3为本申请实施例提供的塑料壳体的结构示意图之二；

图4为本申请实施例提供的后制动器的结构示意图之二；

图5为本申请实施例提供的传动件的结构示意图。

图标：100-后制动器；110-塑料壳体；112-加强筋；114-圆形本体；115-折边；116-第一定位孔；1162-隔套；1162a-过孔；1164-挡块；117-第二定位孔；1172-旋转轴；120-制动组件；121-第一制动蹄；122-第二制动蹄；123-弹性件；130-摇臂；132-第一支撑板；134-第二支撑板；140-传动件；142-连接部；1422-凹槽；144-转动部；146-施力部；150-定位销轴；160-扭簧。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现有技术中，制动器的外壳通常采用金属薄片冲压成型，使得整体结构容易变形，稳定性较差。同时，受限于金属材料的价格上涨，使得采用金属外壳的制动器成本较高，限制了两轮电动车的进一步发展。针对上述问题，本申请实施例提供以下技术方案，以提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种后制动器100，包括塑料壳体110，以及设置在塑料壳体110内的制动组件120，塑料壳体110上还设置有摇臂130，摇臂130与制动组件120连接，以带动制动组件120动作，塑料壳体110的至少一侧设置有多个加强筋112。

具体的，通过塑料壳体110，以及设置在塑料壳体110内的制动组件120，在塑料壳体110上设置的摇臂130与制动组件120连接，当需要后制动器100进行制动操作时，通过摇臂130控制制动器动作，以实现所需的制动目的。

本申请实施例中，通过设置物料壳体以替代常用的金属壳体，在采用塑料壳体110的同时，为了保证塑料壳体110的结构强度，避免通过摇臂130带动制动组件120动作时，壳体发生变形，在塑料壳体110的至少一侧设置多个加强筋112，以保证塑料壳体110的结构强度，提升使用时的稳定性。

其中，如图2所示，加强筋112可以在塑料壳体110的内侧设置，也可以在图3所示的外侧设置，或者同时在两侧设置，具体设置时，可以根据实际需要灵活设置。

本申请实施例提供的后制动器100，通过塑料壳体110，以及设置在塑料壳体110内的制动组件120，能够对制动组件120起到保护的作用，避免受外部环境影响。另外，通过在塑料壳体110的至少一侧设置多个加强筋112，有利于保证塑料壳体110的结构强度，在通过摇臂130带动制动组件120动作时，避免塑料壳体110因强度不足造成变形，影响制动效率。同时，通过采用塑料壳体110，能够减轻后制动器100的重量，并降低制造成本，也能够提高后制动器100外壳的韧性，并降低后制动器100的制动异响。采用上述形式，能够优化后制动器100的整体性能，提升制动器使用时的稳定性，并降低制动器成本。

如图1和图2所示，塑料壳体110包括圆形本体114，以及设置在圆形本体114外缘的折边115，多个加强筋112在圆形本体114上呈圆周和/或直线分布。

具体的，通过圆形本体114，以及设置在圆形本体114外缘的折边115，能偶时塑料壳体110形成所需的容置空间，以便于在塑料壳体110内设置制动组件120。同时，为了保证塑料壳体110整体的结构强度，可以在圆形本体114上设置呈圆周分布的多圈加强筋112，也可以采用直线发散式分布的加强筋112，或者采用两者的结合，以达到提升塑料壳体110稳定性的目的，避免塑料壳体110受力变形。

如图1和图4所示，制动组件120包括相对设置的第一制动蹄121和第二制动蹄122，第一制动蹄121和第二制动蹄122为相互扣合的弧形结构，且第一制动蹄121和第二制动蹄122之间连接有弹性件123，摇臂130通过传动件140分别与第一制动蹄121和第二制动蹄122连接。

具体的，在初始状态下，第一制动蹄121和第二制动蹄122相互扣合形成圆形结构，并在弹性件123的拉力作用下保持当前状态的稳定性。在需要通过第一制动蹄121和第二制动蹄122动作进行制动时，通过摇臂130带动传动件140动作，以使第一制动蹄121和第二制动蹄122受力向外偏转，以便于和制动鼓摩擦配合，形成所需的制动力。在摇臂130恢复至初始位置时，不再通过传送件对第一制动蹄121和第二制动蹄122施加作用力。此时，第一制动蹄121和第二制动蹄122在弹性件123的作用下恢复至相互扣合的初始位置。

其中，弹性件123的个数可以设置为两个，分别位于第一制动蹄121和第二制动蹄122的相对两端，以保证整体结构的稳定性。另外，弹性件123可以采用拉伸弹簧，以保证使第一制动蹄121和第二制动蹄122具有相互扣合的拉紧力。

如图2和图4所示，圆形本体114上开设有第一定位孔116和第二定位孔117，第一定位孔116和第二定位孔117分别位于第一制动蹄121所在弧形结构的两端，第一定位孔116内设置有隔套1162，以使传动件140穿设于隔套1162内，第二定位孔117内设置有分别和第一制动蹄121和第二制动蹄122转动连接的旋转轴1172。

具体的，通过在圆形本体114上开设第一定位孔116和第二定位孔117，以便于在第一定位孔116和第二定位孔117处分别设置传动件140和旋转轴1172，以便于分别和第一制动蹄121与第二制动蹄122配合。其中，通过在第一定位孔116内设置隔套1162，在传动件140穿设于隔套1162内，以便于通过隔套1162与第一定位孔116配合连接，隔套1162可以采用铝或者其他防锈的金属套管，避免传动件140与第一定位孔116直接接触造成对第一定位孔116的摩擦损耗。旋转轴1172可以与第二定位孔117固定连接，以使第一制动蹄121和第二制动蹄122相对旋转轴1172转动。

如图2和图4所示，第一定位孔116的侧壁设置有挡块1164，隔套1162的侧壁设置有与挡块1164对应的过孔1162a。

采用上述形式，在隔套1162与第一定位孔116之间配合时，可以通过挡块1164对隔套1162进行限位，防止隔套1162相对第一定位孔116转动或者轴向窜动，有利于保证连接结构的稳定性。

如图4和图5所示，传动件140包括依次设置的连接部142、转动部144和施力部146，连接部142与摇臂130连接，转动部144与隔套1162连接，施力部146分别与第一制动蹄121和第二制动蹄122配合，以使传动件140转动时，带动第一制动蹄121和第二制动蹄122绕旋转轴1172向外圈偏转。

具体的，转动部144与隔套1162连接，连接部142伸出塑料壳体110外侧，并与摇臂130连接，施力部146在塑料壳体110内侧，且分别与第一制动蹄121和第二制动蹄122配合。其中，施力部146可采用凸轮或者具有一定厚度的长方体结构，在施力部146转动时，使第一制动蹄121和第二制动蹄122之间的间距增大，从而使第一制动蹄121和第二制动蹄122向外侧偏转，以实现所需的制动的目的。

在本申请的可选实施例中，连接部142上设置有限位齿，摇臂130上设置有与限位齿对应的齿圈，限位齿与齿圈卡合连接。

具体的，限位齿可以采用类似齿轮的轮齿，也可以在连接部142外圈形成多边形结构，以使摇臂130能够与连接部142卡合连接即可。这样一来，就能够避免连接部142与摇臂130配合时发生相对转动，有利于保证制动时的可靠性。

如图4所示，摇臂130包括相对设置的第一支撑板132和第二支撑板134，连接部142上开设有凹槽1422，第一支撑板132和第二支撑板134之间设置有定位销轴150，且定位销轴150与凹槽1422卡接。

具体的，第一支撑板132和第二支撑板134之间具有一定的间隙，以便于定位销能够插设于第一定位板和第二定位板之间。在连接部142与摇臂130配合时，连接部142上的凹槽1422也位于第一定位板和第二定位板之间。另外，第一定位板与第二定位板之间相互连接，且连接区域形成弧形，以便于定位销轴150的顺畅***，在定位销轴150***第一支撑板132和第二支撑板134之间时，定位销轴150卡接在凹槽1422和上述连接区域，这样一来，就能够避免摇臂130沿传动件140的轴向松脱。其中，定位销轴150也可以采用螺栓代替，只要能够保证稳定的连接即可。

如图4所示，传动件140上套设有扭簧160，扭簧160的第一扭臂与塑料壳体110连接，第二扭臂与摇臂130连接。

采用上述形式，在摇臂130不受拉线的拉力作用带动制动组件120制动时，摇臂130受扭簧160的作用力恢复至初始位置，以便于进行下一次的制动操作。

本申请实施例还公开了一种两轮电动车，包括前述实施例中的后制动器100。该两轮电动车包含与前述实施例中的后制动器100相同的结构和有益效果。后制动器100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后制动器，其特征在于，包括塑料壳体，以及设置在所述塑料壳体内的制动组件，所述塑料壳体上还设置有摇臂，所述摇臂与所述制动组件连接，以带动所述制动组件动作，所述塑料壳体的至少一侧设置有多个加强筋。

2.根据权利要求1所述的后制动器，其特征在于，所述塑料壳体包括圆形本体，以及设置在所述圆形本体外缘的折边，多个所述加强筋在所述圆形本体上呈圆周和/或直线分布。

3.根据权利要求2所述的后制动器，其特征在于，所述制动组件包括相对设置的第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和所述第二制动蹄为相互扣合的弧形结构，且所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间连接有弹性件，所述摇臂通过传动件分别与所述第一制动蹄和所述第二制动蹄连接。

4.根据权利要求3所述的后制动器，其特征在于，所述圆形本体上开设有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔分别位于所述第一制动蹄所在弧形结构的两端，所述第一定位孔内设置有隔套，以使所述传动件穿设于所述隔套内，所述第二定位孔内设置有分别和所述第一制动蹄和所述第二制动蹄转动连接的旋转轴。

5.根据权利要求4所述的后制动器，其特征在于，所述第一定位孔的侧壁设置有挡块，所述隔套的侧壁设置有与所述挡块对应的过孔。

6.根据权利要求4或5所述的后制动器，其特征在于，所述传动件包括依次设置的连接部、转动部和施力部，所述连接部与所述摇臂连接，所述转动部与所述隔套连接，所述施力部分别与所述第一制动蹄和所述第二制动蹄配合，以使所述传动件转动时，带动所述第一制动蹄和所述第二制动蹄绕所述旋转轴向外圈偏转。

7.根据权利要求6所述的后制动器，其特征在于，所述连接部上设置有限位齿，所述摇臂上设置有与所述限位齿对应的齿圈，所述限位齿与所述齿圈卡合连接。

8.根据权利要求7所述的后制动器，其特征在于，所述摇臂包括相对设置的第一支撑板和第二支撑板，所述连接部上开设有凹槽，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置有定位销轴，且所述定位销轴与所述凹槽卡接。

9.根据权利要求3-5任意一项所述的后制动器，其特征在于，所述传动件上套设有扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述塑料壳体连接，第二扭臂与所述摇臂连接。

10.一种两轮电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的后制动器。

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