CN216993806U - 一种新型耐磨推力杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型耐磨推力杆，包括主杆体和副杆体，主杆体和副杆体的一端均固定连接有杆头，主杆体和副杆体的另一端通过调节机构固定连接，主杆体和副杆体的表面固定安装有防护机构，通过设有的调节机构，在进行安装推力杆时，根据不同汽车双桥间距来进行调节推力杆的长度，通过转动主杆体与副杆体，使得主杆体与副杆体另一端连接的螺纹杆在调节套内部移动，调节时主杆体与副杆体转动圈数保持一致，使得螺纹杆在调节套内部的受力均匀，当调节距离满足双桥间距安装调节时进行安装，安装完毕后，通过转动螺纹杆表面螺纹连接的防滑螺帽向调节套两端靠近，防滑螺帽带动弹簧垫圈与调节套接触，拧紧防滑螺帽即防止调节套与螺纹杆发生滑动。

Description

一种新型耐磨推力杆

技术领域

本实用新型涉及推力杆技术领域，具体涉及一种新型耐磨推力杆。

背景技术

推力杆，热门也把它又叫做防倾杆，是悬架***中的一种辅助性元件。它的主要作用是防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾，造成不必要的交通事故。所以横向推力杆的主要目的就是防止汽车横向倾翻和改善汽车的平衡性。横向推力杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，它的形状呈“U”形，横置在汽车的前墙和后墙。在推力杆身的中部，用套筒与车架铰接，推力杆的两端则分别是固定在了左右的悬架之上。只有当车身进行垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向推力杆就起不到作用了。当车身侧倾的时候，两侧的悬架跳动就有所不一致，横向的推力杆就会发生扭转，杆身的弹力成为继续让汽车侧倾的阻力，最终起到了横向稳定的作用。现有的推力杆为单一的杆体与两端连接的杆头结构，这种杆体无法进行长度的调节，在维修时需要专门配件，维修困难，且传统的推力杆暴露在外部，容易接触水渍泥土导致杆体锈蚀阻塞，影响使用性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种新型耐磨推力杆，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型耐磨推力杆，包括支撑座，包括主杆体和副杆体，所述主杆体和副杆体的一端均固定连接有杆头，所述主杆体和副杆体的另一端通过调节机构固定连接，所述主杆体和副杆体的表面固定安装有防护机构。

进一步地，作为本实用新型一种优选方案：所述调节机构包括固定连接在主杆体和副杆体的另一端的螺纹杆，两个所述螺纹杆的一端均螺纹连接在调节套两端，所述调节套内部开设有螺纹槽，所述调节套的长度与两个所述螺纹杆的长度相等。

进一步地，作为本实用新型一种优选方案：所述防护机构包括套设在主杆体和副杆体表面的波纹套管，所述波纹套管的两端均开设有环形槽，所述环形槽内部嵌设有固定件，所述固定件的表面开设有安装孔，所述安装孔内部穿插连接有固定螺钉。

进一步地，作为本实用新型一种优选方案：所述螺纹杆的表面螺纹连接有防滑螺帽，所述防滑螺帽的一侧设有弹簧垫圈。

进一步地，作为本实用新型一种优选方案：所述杆头内部嵌设有聚氨酯弹性套。

进一步地，作为本实用新型一种优选方案：所述调节套为六角状结构设计。

更进一步地，作为本实用新型一种优选方案：所述主杆体和副杆体均为耐磨钢材质。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：

1.通过设有的调节机构，在进行安装推力杆时，根据不同汽车双桥间距来进行调节推力杆的长度，通过转动主杆体与副杆体，使得主杆体与副杆体另一端连接的螺纹杆在调节套内部移动，调节时主杆体与副杆体转动圈数保持一致，使得螺纹杆在调节套内部的受力均匀，当调节距离满足双桥间距安装调节时，进行安装，安装完毕后，通过转动螺纹杆表面螺纹连接的防滑螺帽向调节套两端靠近，防滑螺帽带动弹簧垫圈与调节套接触，拧紧防滑螺帽即防止调节套与螺纹杆发生滑动。

2.杆头内部嵌设有的聚氨酯弹性套，当汽车推力杆，杆头与双桥连接处受力后所产生的形变集中在聚氨酯弹性套上，由于聚氨酯弹性套具有较强的弹性，形变可以复原，保证杆头与双桥连接处具有很大的活动自由度。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的调节机构结构示意图。

图3为本实用新型的防护结构示意图。

附图标记列表：1，主杆体；2，副杆体；3，杆头；4，调节机构；41，螺纹杆；42，调节套；43，螺纹槽；5，防护机构；51，波纹套管；52，环形槽；53，固定件；54，固定螺钉；6，防滑螺帽；7，弹簧垫圈；8，聚氨酯弹性套。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型耐磨推力杆，包括主杆体1和副杆体2，主杆体1和副杆体2的一端均固定连接有杆头3，主杆体1和副杆体2的另一端通过调节机构4固定连接，主杆体1和副杆体2的表面固定安装有防护机构5。

在本实施例中：调节机构4包括固定连接在主杆体1和副杆体2的另一端的螺纹杆41，两个螺纹杆41的一端均螺纹连接在调节套42两端，调节套42内部开设有螺纹槽43，调节套42的长度与两个螺纹杆41的长度相等，螺纹杆41的表面螺纹连接有防滑螺帽6，防滑螺帽6的一侧设有弹簧垫圈7。

具体使用时：在进行安装推力杆时，根据不同汽车双桥间距来进行调节推力杆的长度，通过转动主杆体1与副杆体2，使得主杆体1与副杆体2另一端连接的螺纹杆41在调节套42内部移动，调节时主杆体1与副杆体2转动圈数保持一致，使得行驶时螺纹杆41在调节套42内部的受力均匀，当调节距离满足双桥间距安装调节时，进行安装，安装完毕后，通过转动螺纹杆41表面螺纹连接的防滑螺帽6向调节套42两端靠近，防滑螺帽6带动弹簧垫圈7与调节套42接触，拧紧防滑螺帽6即防止调节套42与螺纹杆41发生滑动。

在本实施例中：防护机构5包括套设在主杆体1和副杆体2表面的波纹套管51，波纹套管51的两端均开设有环形槽52，环形槽52内部嵌设有固定件53，固定件53的表面开设有安装孔，安装孔内部穿插连接有固定螺钉54。

具体使用时：安装前将波纹套管51套设在主杆体1与副杆体2表面，将波纹套管51移动到一处防止影响调节机构4调节，当调节安装完成后，将波纹套管51伸展开套设在主杆体1和副杆体2表面，通过波纹套管51两端嵌设在环形槽52内部的固定件53进行固定波纹套管51，拧紧固定螺钉54即可完成波纹套管51的固定，波纹套管51可以防止水渍和泥土接触在主杆体1和副杆体2表面，起到有效的防护效果。

在本实施例中：杆头3内部嵌设有聚氨酯弹性套8。

具体使用时：杆头3内部嵌设有的聚氨酯弹性套8，当汽车推力杆，杆头3与双桥连接处受力后所产生的形变集中在聚氨酯弹性套8上，由于聚氨酯弹性套8具有较强的弹性，形变可以复原，保证杆头3与双桥连接处具有很大的活动自由度。

在本实施例中：调节套42为六角状结构设计。

具体使用时：六角状结构的调节套42方便使用扳手进行调节。

在本实施例中：主杆体1和副杆体2均为耐磨钢材质。

具体使用时：主杆体1和副杆体2为耐磨钢材质，可以使得具有较好的耐磨性能，保持使用稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型耐磨推力杆，包括主杆体(1)和副杆体(2)，其特征在于：所述主杆体(1)和副杆体(2)的一端均固定连接有杆头(3)，所述主杆体(1)和副杆体(2)的另一端通过调节机构(4)固定连接，所述主杆体(1)和副杆体(2)的表面固定安装有防护机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种新型耐磨推力杆，其特征在于：所述调节机构(4)包括固定连接在主杆体(1)和副杆体(2)的另一端的螺纹杆(41)，两个所述螺纹杆(41)的一端均螺纹连接在调节套(42)两端，所述调节套(42)内部开设有螺纹槽(43)，所述调节套(42)的长度与两个所述螺纹杆(41)的长度相等。

3.根据权利要求2所述的一种新型耐磨推力杆，其特征在于：所述防护机构(5)包括套设在主杆体(1)和副杆体(2)表面的波纹套管(51)，所述波纹套管(51)的两端均开设有环形槽(52)，所述环形槽(52)内部嵌设有固定件(53)，所述固定件(53)的表面开设有安装孔，所述安装孔内部穿插连接有固定螺钉(54)。

4.根据权利要求3所述的一种新型耐磨推力杆，其特征在于：所述螺纹杆(41)的表面螺纹连接有防滑螺帽(6)，所述防滑螺帽(6)的一侧设有弹簧垫圈(7)。

5.根据权利要求3所述的一种新型耐磨推力杆，其特征在于：所述杆头(3)内部嵌设有聚氨酯弹性套(8)。

6.根据权利要求2所述的一种新型耐磨推力杆，其特征在于：所述调节套(42)为六角状结构设计。

7.根据权利要求1所述的一种新型耐磨推力杆，其特征在于：所述主杆体(1)和副杆体(2)均为耐磨钢材质。

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