CN216969810U - 一种车身悬置结构 - Google Patents
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Abstract
一种车身悬置结构，包括车身支座、车架支座，所述的车架支座上设置有缓冲块总成，所述的缓冲块总成包括上缓冲块、下缓冲块，所述上缓冲块的下端面为锥面结构，所述下缓冲块的上端面设置有与上缓冲块相适配的锥面沉台。本实用新型解决了传统的悬置结构安装结构复杂，安装操作较为困难，连接不够稳定的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车身悬置结构。
背景技术
非承载式微型货车的车身车架连接悬置是关键部件，传统结构是在车身和车架之间采用橡胶结构体进行软性连接，以缓解车架与车身之间的冲击，提高乘员舒适性。现有的连接悬置安装在车身与车架之间，采用橡胶衬套结构体，因接触面较小，除贯穿上下悬置的螺栓外，还需要在悬置自身焊接螺栓与车架螺接，不仅安装复杂，操作也较为困难，并且还不能很好地保证连接的稳定性。因此，需要发明一种应用于非承载式车身的车身悬置结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车身悬置结构，解决传统的悬置结构安装结构复杂，安装操作较为困难，连接不够稳定的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车身悬置结构，包括车身支座、车架支座，所述的车架支座上设置有缓冲块总成，所述的缓冲块总成包括上缓冲块、下缓冲块，所述上缓冲块的下端面为锥面结构，所述下缓冲块的上端面设置有与上缓冲块相适配的锥面沉台。
进一步地，所述的上缓冲块上端面设置有金属硫化垫片，并在下缓冲块的下端面设置有包覆式金属骨架。
进一步地，所述的上缓冲块与下缓冲块中设置有衬管，所述的衬管套设在螺栓上并限位在金属硫化垫片和包覆式金属骨架之间。
进一步地，所述的衬管与金属硫化垫片、包覆式金属骨架之间均设置有间隙。
进一步地，所述车架支座与上缓冲块、下缓冲块的配合面上也设置有锥面沉台。
进一步地，所述上缓冲块的外径大于下缓冲块的外径。
进一步地，所述上缓冲块、下缓冲块的硬度不同。
进一步地，所述的缓冲块总成还包括螺栓、螺母，所述的螺栓依次穿过车身支座、上缓冲块、车架支座、下缓冲块并通过螺母固定连接。
进一步地，所述螺栓的头部和车身支座之间设置有上垫片；所述的螺母与包覆式金属骨架之间设置有下垫片。
进一步地，所述的螺母为自锁螺母。
本实用新型的有益效果：本实用新型本将上下缓冲块固定在车架与车身之间，能够有效提升减震性能和操稳性能，上下悬置通过锥面配合提高整体 X-Y向稳定性，缓解车架与车身之间的冲击，给驾驶员提供舒适的驾驶体验，并且结构简单、便于防错、容易安装，连接牢固。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型一种车身悬置结构的装配结构立体图。
图2为本实用新型一种车身悬置结构的装配结构剖视图。
图3为本实用新型中缓冲块总成的剖视图。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种车身悬置结构，包括车身支座1、车架支座2，所述的车架支座2上设置有缓冲块总成3，所述的缓冲块总成3包括上缓冲块 303、下缓冲块305，所述上缓冲块303的下端面为锥面结构，所述下缓冲块 305的上端面设置有与上缓冲块303相适配的锥面沉台。上缓冲块303和下缓冲块305的锥面结构保证了X-Y向的束缚限制。
优选地，结合上述方案，为了更好地配合固定，所述的上缓冲块303上端面设置有金属硫化垫片3031，并在下缓冲块305的下端面设置有包覆式金属骨架3051。
优选地，结合上述方案，所述的上缓冲块303与下缓冲块305中设置有衬管304，所述的衬管304套设在螺栓301上并限位在金属硫化垫片3031和包覆式金属骨架3052之间。该衬管304采用较强刚度的材料，用于在固定后能有效地防止螺母力矩衰减。衬管304与金属硫化垫片3031、包覆式金属骨架3051实现“工”字型硬接触，当车身和车架出现冲击时，上缓冲块303和下缓冲块305发生形变挤压衬管304，将衬管304夹紧。
优选地，结合上述方案，所述的衬管304与金属硫化垫片3031、包覆式金属骨架3052之间均设置有间隙，该间隙用于给两个缓冲块留出形变的空间。
优选地，结合上述方案，为了更好地配合上缓冲块303、下缓冲块305固定，保证X-Y向的束缚限制，所述车架支座2与上缓冲块303、下缓冲块305 的配合面上也设置有锥面沉台201。
优选地，结合上述方案，为了有效防止工人错装，从图2和图3可以看出，所述上缓冲块303的外径大于下缓冲块305的外径。
优选地，结合上述方案，车辆在通过颠簸路段时，为了满足发生的不同形变需求，所述上缓冲块303、下缓冲块305的硬度不同。
优选地，结合上述方案，所述的缓冲块总成3还包括螺栓301、螺母307，所述的螺栓301依次穿过车身支座1、上缓冲块303、车架支座2、下缓冲块 305并通过螺母307固定连接。
优选地，结合上述方案，为了更好地固定，所述螺栓301的头部和车身支座1之间设置有上垫片302；所述的螺母307与包覆式金属骨架3051之间设置有下垫片306。
优选地，结合上述方案，所述的螺母307为自锁螺母。为了防止螺母307 从螺栓上脱落，使用的自锁螺母寿命较长，能有效防止悬置力矩衰减，提升悬置自身强度及耐久。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车身悬置结构，包括车身支座(1)、车架支座(2)，所述的车架支座(2)上设置有缓冲块总成(3)，其特征是，所述的缓冲块总成(3)包括上缓冲块(303)、下缓冲块(305)，所述上缓冲块(303)的下端面为锥面结构，所述下缓冲块(305)的上端面设置有与上缓冲块(303)相适配的锥面沉台。
2.根据权利要求1所述的车身悬置结构，其特征是，所述的上缓冲块(303)上端面设置有金属硫化垫片(3031)，并在下缓冲块(305)的下端面设置有包覆式金属骨架(3051)。
3.根据权利要求1或2所述的车身悬置结构，其特征是，所述的上缓冲块(303)与下缓冲块(305)中设置有衬管(304)，所述的衬管(304)套设在螺栓(301)上并限位在金属硫化垫片(3031)和包覆式金属骨架(3051)之间。
4.根据权利要求3所述的车身悬置结构，其特征是，所述的衬管(304)与金属硫化垫片(3031)、包覆式金属骨架(3051)之间均设置有间隙。
5.根据权利要求1所述的车身悬置结构，其特征是，所述车架支座(2)与上缓冲块(303)、下缓冲块(305)的配合面上也设置有锥面沉台(201)。
6.根据权利要求1所述的车身悬置结构，其特征是，所述上缓冲块(303)的外径大于下缓冲块(305)的外径。
7.根据权利要求1所述的车身悬置结构，其特征是，所述上缓冲块(303)、下缓冲块(305)的硬度不同。
8.根据权利要求1所述的车身悬置结构，其特征是，所述的缓冲块总成(3)还包括螺栓(301)、螺母(307)，所述的螺栓(301)依次穿过车身支座(1)、上缓冲块(303)、车架支座(2)、下缓冲块(305)并通过螺母(307)固定连接。
9.根据权利要求8所述的车身悬置结构，其特征是，所述螺栓(301) 的头部和车身支座(1)之间设置有上垫片(302)；所述的螺母(307)与包覆式金属骨架(3051)之间设置有下垫片(306)。
10.根据权利要求9所述的车身悬置结构，其特征是，所述的螺母(307)为自锁螺母。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-02-17 CN CN202220321731.6U patent/CN216969810U/zh active Active
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