CN216921742U - 车载门把手装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载门把手装置和车辆，车载门把手装置包括门把手和加热元件，加热元件设于门把手开合处，并用于加热门把手。如此，加热元件加热门把手，从而解冻门把手和门把手周围的间隙处会存在冰霜，使得门把手可以顺利地从车门内弹出，从而保证门把手在寒冷气候的正常工作。

Description

车载门把手装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种车载门把手装置和车辆。

背景技术

目前，隐藏式门把手在越来越多的车辆上使用，除了使车看起来更加美观，同时也减小了风阻系数。但隐藏式门把手在冬天气温较低的地区，会被冻住，使得门把手不能自动伸出，从而不便打开车门。经过分析，门把手和门把手周围存在间隙(必然存在)，只要间隙内存在水，且温度达到使水结冰的温度，则门把手和门把手周围的间隙处会存在冰，使得门把手无法自动伸出。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种车载门把手装置和车辆。

本申请实施方式的车载门把手装置包括门把手和加热元件，所述加热元件设于所述门把手开合处，并用于加热所述门把手。

本申请实施方式的车载门把手装置包括加热元件，加热元件加热门把手，从而解冻门把手和门把手周围的间隙处会存在冰霜，使得门把手可以顺利地从车门内弹出，从而保证门把手在寒冷气候的正常工作。

在某些实施方式中，所述加热元件包括第一加热元件，所述第一加热元件包裹所述门把手，所述第一加热元件包括第一电热丝和第一保护层，所述第一电热丝容置在所述第一保护层内，所述第一保护层包裹所述门把手。

在某些实施方式中，所述门把手包括端面和连接所述端面的侧面，所述第一加热元件包裹所述侧面。

在某些实施方式中，所述车载门把手装置还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一加热元件附近，用于检测所述第一加热元件的温度。

在某些实施方式中，所述车载门把手装置还包括接手件，所述门把手活动地安装在所述接手件上。

在某些实施方式中，所述接手件具有容置槽，所述门把手能够容置在所述容置槽中。

在某些实施方式中，所述加热元件还包括第二加热元件，所述第二加热元件安装在所述容置槽的内壁上。

在某些实施方式中，所述第二加热元件包括第二电热丝和第二保护层，所述第二电热丝容置在所述第二保护层内，所述第二保护层贴附在所述容置槽的内壁上。

在某些实施方式中，所述车载门把手装置还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述第二加热元件附近，用于检测所述第二加热元件的温度。

本申请实施方式的一种车辆，包括车门和上述任一实施方式所述的车载门把手装置，所述门把手设置在所述车门上。

本申请实施的车辆中，所述门把手设置在所述车门上，车载门把手装置包括加热元件，加热元件加热门把手，从而解冻门把手和门把手周围的间隙处会存在冰霜，使得门把手可以顺利地从车门内弹出，从而保证门把手在寒冷气候的正常工作。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的车载门把手装置的结构示意图；

图2是本申请实施方式的车载门把手装置的又一结构示意图；

图3是本申请实施方式的车载门把手装置的另一结构示意图；

图4是本申请实施方式的车载门把手装置的模块示意图；

图5是本申请实施方式的车辆的结构示意图；

图6是本申请实施方式的车门结构示意图。

主要元件符号说明：

车载门把手装置100；

门把手10、端面11、侧面12、第一端部13、第二端部14、加热元件20、第一加热元件21、第一电热丝211、第一保护层212、第二加热元件22、第二电热丝221、第二保护层222、第一温度传感器30、接手件40、容置槽41、第二温度传感器50、车辆200、车门201、控制器202。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设定进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设定之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1至图3，本申请实施方式提供了一种车载门把手装置100，车载门把手装置100包括门把手10和加热元件20，加热元件20设于门把手10开合处，并用于加热门把手10。

本申请实施方式的车载门把手装置100包括加热元件20，加热元件20加热门把手10，从而解冻门把手10和门把手10周围的间隙处会存在冰霜，使得门把手10可以顺利地从车门201内弹出，从而保证门把手10在寒冷气候的正常工作。

在本申请实施方式中，车载门把手装置100可以为汽车的隐藏式的门把手10，隐藏式的门把手10可以使车身线条更加流畅，有助于降低风阻，增加汽车的续航能力。隐藏式的门把手10内嵌在车门201中，而用户在需要使用隐藏式的门把手10时，可以通过车钥匙发出信号使得隐藏式门把手10自行弹出，用户再通过门把手10打开车门201。

可以理解的是，隐藏式的门把手10和车门201之间必定存在一定的间隙，以避免车门201阻碍门把手10的正常弹出。然而，门把手10和车门201之间的间隙往往能存储水分，在天气寒冷时还可以结成冰霜，从而阻碍门把手10的正常弹出。而本申请实施方式的门把手10的开合处设置有加热元件20，加热元件20可以发热并将热量传递给门把手10，进而使得门把手10上的冰霜逐渐消融，门把手10可以正常弹出。

在本申请实施方式中，对加热元件20的加热模式和加热启动方式不作限定，满足需求即可。在一个实施例中，加热元件20可以预设一分钟的加热时长，在门把手10无法正常弹出时，加热元件20开始加热门把手10。一分钟加热后门把手10再次尝试弹出，在无法弹出时加热元件20继续加热一分钟，然后门把手10再次尝试弹出，以此类推形成循环，直至冰霜完全消融，门把手10正常弹出为止。

在另一个实施例中，用户还可以自行通过车钥匙或者其他智能终端远程控制加热元件20加热门把手10，进而使得门把手10可以加热到设定温度。例如，用户的智能终端可以是用户的智能手机，用户可以在室内通过智能手机连接汽车以控制汽车加热门把手10，用户靠近汽车后再通过智能手机门把手10正常弹出。用户也可以持车钥匙靠近汽车，使得车钥匙和汽车通过蓝牙连接，用户在通过车钥匙向汽车下达指令使得汽车加热门把手10。

在某些实施方式中，加热元件20可以提高加热功率，减少加热的持续时间，以减少用户等待的时间，避免用户长时间等待的问题。

在某些实施方式中，车载门把手装置100还可以包括超声波装置，超声波装置可以发出与冰霜频率相同的声音，使冰霜与超声波装置产生共振，从而实现破冰的作用。在其他实施方式中，车载门把手装置100还可以包括机械装置，机械装置通过机械运动达到破冰的效果破碎冰霜。

请参阅图1，在某些实施方式中，加热元件20包括第一加热元件21，第一加热元件21包裹门把手10，第一加热元件21包括第一电热丝211和第一保护层212，第一电热丝211容置在第一保护层212内，第一保护层212包裹门把手10。

如此，第一电热丝211可以将电能转换为热能，第一保护层212可以保护第一电热丝211，避免第一电热丝211电流导向其他元件。第一保护层212包裹门把手10以使得第一电热丝211产生的热能可以传递给门把手10，使得门把手10上的冰霜消融。

可以理解的是，第一电热丝211和门把手10不是直接接触，两者之间有可以绝缘导热的材料，也即第一保护层212。第一电热丝211容置在第一保护层212内并且第一保护层212包裹门把手10，这样，第一保护层212还可以作为导热元件传导热量。这样，可以进一步提高安全性，保证了第一电热丝211产生的热量可以通过第一保护层212顺利传导到门把手10上，使得门把手10上的冰霜融化，并且保证电流不会导向其他元件。

请参阅图2和图3，在某些实施方式中，门把手10包括端面11和连接端面11的侧面12，第一加热元件21包裹侧面12。

如此，第一加热元件21可以直接加热门把手10和车门201之间到的间隙，使得间隙中的冰霜可以消融，进而使得门把手10可以正常弹出。

具体地，门把手10的侧面12与车门201形成间隙，将第一加热元件21包裹侧面12也即将第一加热元件21设置在间隙中并从侧面12包裹门把手10。门把手10的侧面12与车门201的接触面积最大，第一加热元件21可以直接加热间隙，使得间隙处存在的冰霜融化，使得门把手10可以正常伸出。

请参阅图1，在某些实施方式中，车载门把手装置100还包括第一温度传感器30，第一温度传感器30设置在第一加热元件21附近，用于检测第一加热元件21的温度。

如此，第一温度传感器30可以设置在第一加热元件21附近以检测第一加热元件21的温度，再根据检测的温度控制第一加热元件21的开启状态，以避免第一加热元件21长时间开启，节约能源。

具体地，第一温度传感器30可以非接触式的温度传感器，也可以是与第一加热元件21直接接触的温度传感器，以检测门把手10的温度。第一温度传感器30可以设定为每隔10秒检测一次，在门把手10无法弹出且第一温度传感器30检测门把手10的温度未达到设定温度时，汽车***控制第一加热元件21加热门把手10。在此期间，第一温度传感器30持续检测，在检测到门把手10温度未达到设定温度时，控制第一加热元件21增加加热的功率。设定温度是可以保证门把手10上的冰霜消融的温度，第一温度传感器30检测到门把手10温度达到设定温度后，第一加热元件21停止加热，门把手10正常弹出。这样，第一温度传感器30持续检测的方式，还可以针对具体的天气情况来确定第一加热元件21的加热功率。也可以避免第一加热元件21长时间加热门把手10，造成的门把手10温度过高和能量浪费。

可以理解的是，请结合图4，车辆200还包括一个控制器202，第一温度传感器30和第一加热元件21可以电连接控制器202，这样，第一温度传感器30可以将检测到的温度数据传输回控制器202，控制器202根据检测到的数据值开启或关闭第一加热元件21，还可以调节第一加热元件21的功率。

在某些实施方式中，第一温度传感器30检测到门把手10温度很低时，第一加热元件21可以直接提高加热功率，减少加热的持续时间，以减少用户等待的时间，避免用户长时间等待的问题。

请参阅图1至图3，在某些实施方式中，车载门把手装置100还包括接手件40，门把手10活动地安装在接手件40上。

如此，门把手10活动地安装在接手件40上，使得接手件40还可以驱动门把手10移动，保证了门把手10的可以正常弹出。

具体地，门把手10活动地安装在接手件40上，接手件40中可以设置有电机，使得门把手10可以相对于接手件40运动，进而实现门把手10可以从车门201中伸出或者弹出。门把手10可以呈长条形，门把手10可以包括第一端部13和第二端部14，用户可以手握门把手10或者门把手10的端部拉拽门把手10，实现打开车门201的动作。

示例性地，门把手10可以相对于车门201转动设置，第一端部13可以连接接手件40内的电机，电机可以通过齿轮结构与第一端部13连接，电机提供转矩，第二端部14可以相对于第一端部13转动，使得第二端部14转动到车门201外。在平时第二端部14内嵌在接手件40中，形成隐藏式门把手10，第二端部14与接手件40之间存在间隙。如此，一方面使得汽车整体更加美观，另一方面可以使车身线条更加流畅，有助于降低风阻，增加汽车续航能力。

在某些实施方式中，门把手10可以相对于车门201平移设置，第一端部13和第二端部14可以同时连接接手件40内的电机，电机带动第一端部13和第二端部14相对于车门201向外移动弹出。在弹出的过程中，第一端部13和第二端部14同时与车门201连接，而第一端部13和第二端部14中间的部位没有连接，使得有足够的空间容纳用户的手。在平时第一端部13和第二端部14内嵌在车门201中，形成隐藏式门把手10。可以理解的是，电机与门把手10可以有传动装置，传动装置用于将电机产生的旋转运动转换为门把手10的平直运动。

在本申请实施方式中，对门把手10与接手件40的连接方式和门把手10相对于车门201的运动状态不作限定，满足需求即可。

请参阅图1至图3，在某些实施方式中，接手件40具有容置槽41，门把手10能够容置在容置槽41中。

如此，门把手10容置在容置槽41中使得门把手10缩回车门201中，门把手10也可以从容置槽41中弹出，以使用户可以手握门把手10打开车门201。

具体地，接手件40设置在车门201中，门把手10缩回容置槽41时，门把手10的端面11往往与车门201的外表面平齐，使得门把手10可以隐藏在车门201中。这样，使得车身线条更加流畅，有助于降低风阻，增加车辆200续航能力。在门把手10弹出时，门把手10才可以凸出于车门201。门把手10的侧面12与容置槽41之间的空间即为间隙。

请参阅图1至图3，在某些实施方式中，加热元件20还包括第二加热元件22，第二加热元件22安装在容置槽41的内壁上。

如此，第二加热元件22可以直接加热门把手10和容置槽41之间到的间隙，使得间隙中的冰霜可以消融，进而使得门把手10可以从容置槽41中正常弹出。

可以理解的是，在本申请实施方式中，在加热元件20功能启动时，优选的，第一加热元件21和第二加热元件22同时启动，以使得间隙中的冰霜可以快速消融，避免用户等待太长的时间。而温度传感器可以避免时刻检测温度，避免第一加热元件21和第二加热元件22加热过度，使得门把手10烫手。当然，在某些实施方式中，还可以只启动第一加热元件21或者只启动第二加热元件22，以加热容置槽41的内壁上的冰霜。

示例性地，在间隙冰霜冻结严重时，设置在容置槽41的内壁上的第二加热元件22启动，以加热消融冰霜。在一个实施例中，在温度传感器检测到温度很低时，可以是第一加热元件21和第二加热元件22同时启动以加热整个车载门把手装置100，保证加热功率可以使得冰霜消融。此时，温度传感器可以检测温度，避免温度过高。在另一个是实例中，可以是第一加热元件21先行加热，在温度传感器检测到温度无法回升时，第二加热元件22再启动，以加热间隙中的冰霜。当然，在其他实施例中，还可以是只启动第二加热元件22，以加热容置槽41的内壁上的冰霜。

请参阅图1，在某些实施方式中，第二加热元件22包括第二电热丝221和第二保护层222，第二电热丝221容置在第二保护层222内，第二保护层222贴附在容置槽41的内壁上。

如此，第二电热丝221可以将电能转换为热能，第二保护层222可以保护第二电热丝221，避免第二电热丝221电流导向其他元件。第二保护层222包裹门把手10以使得第二电热丝221产生的热能可以传递给门把手10，使得门把手10上的冰霜消融。

可以理解的是，第二电热丝221和容置槽41不是直接接触，两者之间有可以绝缘导热的材料，也即第二保护层222。第二电热丝221容置在第二保护层222内并且贴附在容置槽41的内壁上，这样，第二保护层222还可以作为导热元件传导热量。这样，可以进一步提高安全性，保证了第二电热丝221产生的热量可以通过第二保护层222顺利传导到门把手10和容置槽41的间隙中，使得间隙中的冰霜融化，并且保证电流不会导向其他元件。

请参阅图1，在某些实施方式中，车载门把手装置100还包括第二温度传感器50，第二温度传感器50设置在第二加热元件22附近，用于检测第二加热元件22的温度。

如此，第二温度传感器50可以设置在第二加热元件22附近以检测第二加热元件22的温度，再根据检测的温度控制第二加热元件22的开启状态，以避免第二加热元件22长时间开启，节约能源。

具体地，第二温度传感器50可以非接触式的温度传感器，也可以是与第二加热元件22直接接触的温度传感器，以检测门把手10和容置槽41之间间隙的温度。第二温度传感器50和第一温度传感器30可以同时使用，也可以至开启其中的一个。

示例性地，第一温度传感器30用于检测第一加热元件21的温度，同时第二温度传感器50用于检测第二加热元件22的温度。两个温度传感器可以将检测到的数据传输回汽车的控制器202中，控制器202同时连接第一加热元件21和第二加热元件22以及汽车本身的温度传感器。控制器202还可以连接接手件40，以检测门把手10是否伸出。

在一个例子中，控制器202检测到门把手10无法正常伸出，第一温度传感器30和第二温度传感器50分别检测到第一加热元件21和第二加热元件22的温度都小于40℃，并将数据传输回控制器202中，同时，控制器202检测到车外的环境温度小于5℃。此时，控制器202可以控制第一加热元件21和第二加热元件22启动，以加热消融间隙中的冰霜。

在本申请实施方式中，对温度传感器的种类不作限定，第一温度传感器30和第二温度传感器50可以是接触式温度传感器，例如，压力式温度计、电阻温度计、热敏电阻和温差电偶等；也可以是非接触式温度传感器，例如，红外测温计等，以满足不同的需求。

请参阅图5和图6，本申请实施方式的一种车辆200，包括车门201和上述任一实施方式的车载门把手装置100，门把手10设置在车门201上。

本申请实施的车辆200中，门把手10设置在车门201上，车载门把手装置100包括第一加热元件21，第一加热元件21加热门把手10，从而解冻门把手10和门把手10周围的间隙处会存在冰霜，使得门把手10可以顺利地从车门201内弹出，从而保证门把手10在寒冷气候的正常工作。

本申请实施方式的车辆200不限定种类，可以为纯电动汽车，也可以为其他动力汽车，只需车辆200安装有上述任一实施方式的车载门把手装置100即可。

在本申请的实施方式的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车载门把手装置，其特征在于，包括：

门把手；

加热元件，所述加热元件设于所述门把手开合处，并用于加热所述门把手；

所述加热元件包括第一加热元件，所述第一加热元件包裹所述门把手，所述第一加热元件包括第一电热丝和第一保护层，所述第一电热丝容置在所述第一保护层内，所述第一保护层包裹所述门把手。

2.根据权利要求1所述的车载门把手装置，其特征在于，所述门把手包括端面和连接所述端面的侧面，所述第一加热元件包裹所述侧面。

3.根据权利要求1所述的车载门把手装置，其特征在于，所述车载门把手装置还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一加热元件附近，用于检测所述第一加热元件的温度。

4.根据权利要求1所述的车载门把手装置，其特征在于，所述车载门把手装置还包括接手件，所述门把手活动地安装在所述接手件上。

5.根据权利要求4所述的车载门把手装置，其特征在于，所述接手件具有容置槽，所述门把手能够容置在所述容置槽中。

6.根据权利要求5所述的车载门把手装置，其特征在于，所述加热元件还包括第二加热元件，所述第二加热元件安装在所述容置槽的内壁上。

7.根据权利要求6所述的车载门把手装置，其特征在于，所述第二加热元件包括第二电热丝和第二保护层，所述第二电热丝容置在所述第二保护层内，所述第二保护层贴附在所述容置槽的内壁上。

8.根据权利要求6所述的车载门把手装置，其特征在于，所述车载门把手装置还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述第二加热元件附近，用于检测所述第二加热元件的温度。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车门；和

权利要求1-8任一项所述的车载门把手装置，所述门把手设置在所述车门上。

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