CN216886637U - 一种制动液加注排气装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动液加注排气装置及汽车，制动液加注排气装置包括：多个制动分泵、制动压力控制器及真空助力器带制动主缸总成；所述真空助力器带制动主缸总成通过出油管连通于所述制动压力控制器，所述制动压力控制器内设置有用于与各制动分泵连通的制动液流道，以及与所述制动液流道连通的分支流道；与所述分支流道的在所述制动压力控制器上的出口相连通的放气阀。

Description

一种制动液加注排气装置及汽车

技术领域

本实用新型用于车辆的底盘制动领域，更具体涉及一种制动液加注排气装置及汽车。

背景技术

汽车制动***在车辆的安全行驶方面扮演者重要的角色，随着电子技术的发展，现代车辆制动控制***集成了ABS、EDB、ASR、ESP等诸多功能，在各种危险行驶的情况下可以瞬间干预输出扭矩和制动力，保证车辆正常行驶或制动，大大提高了车辆的操控性和稳定性。

在车辆开发过程中，制动***标定、试验，以及使用过程中的维护、维修操作时，经常会对制动***进行更换零件或维修，而每次维修或更换作业时，都可能会有气体进入到制动***中，制动***中混入气泡会造成刹车疲软，给行车制动带来非常大的隐患。一般处理制动***气泡的方法都是对制动***进行排气操作，如果气泡在制动油管后端，操作相对容易，但是如果维修更换的是制动主缸，由于制动主缸到车轮制动分泵之间没有设置排气机构，如需将制动***前端气泡排出，则需要将***中所有制动液排出才能将气泡消除，耗时较长，且至少需要两人配合，费时费力。

发明内容

为解决现有技术车辆在更换制动主缸后，制动***排气困难的问题，本实用新型提供了一种制动液加注排气装置及汽车。

本实用新型提供了一种制动液加注排气装置，包括：

多个制动分泵、制动压力控制器及真空助力器带制动主缸总成；所述真空助力器带制动主缸总成通过出油管连通于所述制动压力控制器，所述制动压力控制器内设置有用于与各制动分泵连通的制动液流道，以及与所述制动液流道连通的分支流道；

与所述分支流道的在所述制动压力控制器上的出口相连通的放气阀。

优选地，所述真空助力器带制动主缸总成包括：包括真空助力器、制动主缸和制动液壶，所述制动主缸中设置有液压腔室，所述真空助力器连接于所述制动主缸，所述制动液壶设置于所述制动主缸上，制动踏板连接于所述真空助力器，所述制动主缸通过所述出油管连通于所述制动压力控制器，所述制动压力控制器进一步通过制动油管连通于车辆的各制动分泵。

优选地，所述分支流道的出口设置于所述制动压力控制器的上表面。

优选地，所述放气阀安装于所述制动压力控制器上。

优选地，所述放气阀的布置位置在整车高度方向上低于所述制动主缸的位置。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的制动液加注排气装置。

附图说明

图1为本实施例中的制动液加注排气装置未与真空助力器带制动主缸总成装配的结构图；

图2为本实施例中的制动液加注排气装置与真空助力器带制动主缸总成装配的安装结构图；

图3为本实施例中的制动液加注排气装置的整车安装结构示意图；

图4为本实施例中的制动液加注排气装置的整车安装结构示意图；

图中，1、2-出油管；3-制动压力控制器；4，5，6，7-制动油管；8，9，10，11-制动分泵；81，91，101，111-制动分泵放气阀；31、32-放气阀；12-制动液壶；13-制动主缸；14-制动踏板。

具体实施方式

参考图1至图4，本实用新型实施提供了一种制动液加注排气装置，多个制动分泵8,9,10,11、制动压力控制器3及真空助力器带制动主缸总成；所述真空助力器带制动主缸总成通过出油管1、2连通于所述制动压力控制器3，所述制动压力控制器3内设置有用于与各制动分泵8,9,10,11连通的制动液流道，以及与所述制动液流道连通的分支流道；与所述分支流道的在所述制动压力控制器3上的出口相连通的放气阀31,32。

具体来说，参照图3和图4，所述真空助力器带制动主缸总成包括：包括真空助力器、制动主缸13和制动液壶12，所述制动主缸13中设置有液压腔室，所述真空助力器连接于所述制动主缸13，所述制动液壶12设置于所述制动主缸13上，所述制动踏板14连接于所述真空助力器，所述制动主缸13通过出油管1，连通于制动压力控制器3，所述制动压力控制器3进一步通过制动油管4,5,6,7连通于车辆的各制动分泵8,9,10,11。

在正常工作时，制动主缸13有两个独立的液压腔室，其产生的液压分别通过出油管1、2输入制动压力控制器3，然后由制动压力控制器3再分配给四个制动分泵8,9,10,11实现车轮制动。此时，所设置的放气阀31,32关闭，这样制动压力可以正常传递给制动压力控制器3，实现正常的制动功能。

本实施例中，如图3，可以将放气阀31,32均采用螺纹连接方式安装在制动压力控制器3上，并且，放气阀31,32与分支流道的在制动压力控制器3的上表面上的出口相连通，这样，气体或液体可以通过该分支流道流动至放气阀31,32位置处，在放气阀31,32打开后可以进行气体排出和液体排出。

本实施例中的上述制动液加注排气装置，在放气阀31,32处于拧紧状态时，放气阀31,32的阀门闭合，放气阀31,32的排气孔无漏气漏液现象。当旋松放气阀31,32时，出油管1,2内的制动液或气泡会通过制动压力控制器3从放气阀31,32顶端的小孔排出。

在具体实施时，当车辆维修部位为制动压力控制器3、制动油管4，5，6，7和制动分泵8，9，10，11等零件时，制动***内混入的空气只能通过原有设计中的制动分泵放气阀81，91，101，111排出。

当车辆维修更换部位为真空助力器带制动主缸总成时，在真空助力器带制动主缸总成更换安装完成后，此时，出油管1中存在一部分气体，在制动压力控制器3的内部制动液流道和分支流道内则残留一部分制动液；此时，首先在制动液壶12中加入足量制动液，然后将放气阀31用扳手旋松，此时出油管1中的制动液会在重力压差作用下从放气阀31上的小孔流出。当放气阀31上的小孔有气泡排出之后，并呈均匀制动液流出时表明出油管1中的气体已被排除干净。

同理地，将放气阀32用扳手旋松，此时出油管2中的制动液会在重力压差作用下从放气阀32上的小孔流出，当放气阀32上的小孔有气泡排出之后，并呈均匀制动液流出时表明出油管2中的气体已被排除干净，此时表明制动***中混入的空气已被排除干净。

通过采用本实用新型实施例中的制动液加注排气装置，车辆在维修更换制动主缸13后，制动***排气只需依次拧松制动压力控制器3上的放气阀31,32即可，无需踩踏制动踏板14，制动液也可由于管路高低压差自动流下，整个操作可一人轻松完成，操作简单，节约工时费用。

如图4，当车辆的制动压力控制器布置在机舱内部人员难以操作的位置时，可将放气阀31,32分别用过管路导出到便于操作的位置，但要注意放气阀31,32布置位置不要高于制动主缸13的位置(即将放气阀31,32的布置位置在整车高度方向上低于所述制动主缸13的位置），否则排气时制动液无法由于压差而自动排出。

通过本实施例的上述制动液加注排气装置，只需要在原有结构基础上对制动压力控制器3内部的制动液流道增设一条与其连通的分支流道，再通过设置放气阀31,32与该分支流道的出口连通。在真空助力器带制动主缸总成更换后，通过向真空助力器带制动主缸总成的制动液壶12内添加制动液，制动液再通过出油管1,2流入制动液流道，一部分制动液通过分支流道流出至排气阀31,32，当放气阀31,32上的小孔有气泡排出之后，并呈均匀制动液流出时表明出油管1,2中的气体已被排除干净。能够非常方便进行真空助力器带制动主缸总成的更换和加注排气操作，且这种加注排气过程完全可由一人完成，操作方便，并提高了制动***的调校效率。并且，本实施例的上述改进成本小，增设的零部件也很小。

Claims (6)

1.一种制动液加注排气装置，其特征在于，包括：

多个制动分泵（8,9,10,11）、制动压力控制器（3）及真空助力器带制动主缸总成；所述真空助力器带制动主缸总成通过出油管（1,2）连通于所述制动压力控制器（3），所述制动压力控制器（3）内设置有用于与各制动分泵（8,9,10,11）连通的制动液流道，以及与所述制动液流道连通的分支流道；

与所述分支流道的在所述制动压力控制器（3）上的出口相连通的放气阀（31,32）。

2.根据权利要求1所述的制动液加注排气装置，其特征在于，所述真空助力器带制动主缸总成包括：包括真空助力器、制动主缸（13）和制动液壶（12），所述制动主缸（13）中设置有液压腔室，所述真空助力器连接于所述制动主缸（13），所述制动液壶（12）设置于所述制动主缸（13）上，制动踏板（14）连接于所述真空助力器，所述制动主缸（13）通过所述出油管（1，2）连通于所述制动压力控制器（3），所述制动压力控制器（3）进一步通过制动油管（4,5,6,7）连通于车辆的各制动分泵（8,9,10,11）。

3.根据权利要求1所述的制动液加注排气装置，其特征在于，所述分支流道的出口设置于所述制动压力控制器（3）的上表面。

4.根据权利要求1所述的制动液加注排气装置，其特征在于，所述放气阀（31,32）安装于所述制动压力控制器（3）上。

5.根据权利要求2所述的制动液加注排气装置，其特征在于，所述放气阀（31,32）的布置位置在整车高度方向上低于所述制动主缸（13）的位置。

6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的制动液加注排气装置。

Images