CN216864701U - 一种环保型薄层彩砂现浇路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种环保型薄层彩砂现浇路面，其铺设于破损的原路面基层上，其为多层结构，依次包括修补层、聚合物水泥砂浆找平层、嵌设于聚合物水泥砂浆找平层上的彩色硬质骨料层、以及聚氨酯增强稳固层；所述彩色硬质骨料层采用至少两种颜色的骨料且骨料莫氏硬度不低于6；路面还设有引流槽，所述引流槽贯穿原路面基层、修补层、聚合物水泥砂浆找平层、彩色硬质骨料层，引流槽内填充砂基透水材料。本实用新型路面可直接铺设于破损路面上，施工快捷，周期短，可降低施工对居民生活品质的影响，且更为节能环保。
Description
技术领域
本实用新型属于路面维护技术领域，具体涉及一种环保型薄层彩砂现浇路面。
背景技术
随着人们生活水平的提升以及城市配套设施建设的发展，越来越重视景区、公园及绿地中广场地面、步道、自行车道及园区内小型车辆道路的装饰性、功能性、安全性和耐候性。目前，绝大多是早期铺装的运动步道、自行车道及广场地面都出现了不同程度的开裂、破损、污染、色泽退变等质量问题，很多使用树脂类粘接材料拌和石子铺装的透水混凝土路面、洗米石地面等地面甚至已经严重老化，面层石子已经完全松脱，空隙基本被堵塞，眼色已经严重黄变或褪色，完全丧失了这些地面材料的功能性和装饰性，遇到雨雪天，路面非常湿滑，给休闲、运动的居民带来了很大的安全隐患。
目前对于这种已破坏的路面的修补，一般需要先将下面的透水混凝土、洗米石等材料完全铲除，然后回填施工。这样不仅施工周期很长，会影响居民的休闲运动，还会产生大量的建筑废弃物，不节能环保。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可直接铺设于破损路面的环保型薄层彩砂现浇路面。
本实用新型提供的一种环保型薄层彩砂现浇路面，其铺设于破损的原路面基层上，为多层结构，依次包括修补层、聚合物水泥砂浆找平层、嵌设于聚合物水泥砂浆找平层上的彩色硬质骨料层、以及聚氨酯增强稳固层；所述彩色硬质骨料层采用至少两种颜色的骨料且骨料莫氏硬度不低于6；所述路面还设有引流槽，所述引流槽贯穿原路面基层、修补层、聚合物水泥砂浆找平层、彩色硬质骨料层、聚氨酯增强稳固层，引流槽内填充砂基透水材料。
本实用新型路面中，修补层用来对破损的原路面基层进行修补，以增强原路面基层与聚合物水泥砂浆找平层之间的粘结强度。在一些具体实施方式中，修补层采用环氧砂浆修补层或/和水泥砂浆修补层。
本实用新型路面中，聚合物水泥砂浆找平层起到找平并粘结硬质骨料的作用。在一些具体实施方式中，聚合物水泥砂浆找平层铺设厚度为5～10mm。聚合物水泥砂浆找平层优选采用4小时抗压强度不低于25MPa的超早强聚合物水泥砂浆。
本实用新型路面中，彩色硬质骨料层用来使路面兼具防滑性、透水性和美观性，同时还用来增强路面的耐磨性。彩色硬质骨料层中骨料的粒径优选为20～40目，骨料抛撒量优选为2.5～3kg/m2。在一些具体实施方式中，彩色硬质骨料层采用石英砂、纯黑铁矿尾砂、花岗岩尾矿机制砂中的至少两种。
本实用新型路面中，聚氨酯增强稳固层用于对地面进行密封加固，其可避免骨料脱落，同时还可增强地面耐污性。选择具耐候性的聚氨酯，可增强路面对环境的耐受力。
本实用新型路面中，引流槽用来将路面雨水快速引流至雨水井或排水沟，避免路面积水；另外，引流槽还起到释放应力的作用，可有效避免路面开裂。引流槽宽度优选为3～5cm，深度优选为3～4cm。引流槽内填充的砂基透水材料，砂基透水材料对引流槽进行填充至与路面平齐。
进一步的，通过引流槽对路面进行分割，分割为长宽均在1m～4m范围的板块，优选分割为长宽均在1.5m～3m范围的块状，在增强引流效果的同时，还使现浇路面呈现出大板块石材拼接效果，更具美观性。
和现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
(1)本实用新型路面可直接铺设于破损路面上，施工快捷，周期短，可降低施工对居民生活品质的影响，且更为节能环保。
(2)本实用新型路面具有高强度和优异的耐候性，且平整、耐冲击、耐污、防滑不积水。
(3)本实用新型在路面结构设计的引流槽，既可避免路面积水，还可避免路面开裂。
附图说明
图1为具体实施方式中路面的侧剖示意图；
图2为具体实施方式中路面的俯视示意图。
图中，1-原路面基层，2-修补层，3-聚合物水泥砂浆找平层，4-彩色硬质骨料层，5-聚氨酯增强稳固层，6-引流槽。
具体实施方式
下面将结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式，需要注意的是，该具体实施方式仅用于示例性说明，但并不用来限定本实用新型的实施范围。
本具体实施方式中环保型薄层彩砂现浇路面的结构见附图1-2，该环保型薄层彩砂现浇路面可直接铺设于破损的原路面基层1上，为多层结构，依次包括修补层2、聚合物水泥砂浆找平层3、嵌设于聚合物水泥砂浆找平层2上的彩色硬质骨料层4、以及聚氨酯增强稳固层5。彩色硬质骨料层4采用至少两种颜色的骨料且骨料莫氏硬度不低于6。路面还设有引流槽6，引流槽6贯穿原路面基层1、修补层2、聚合物水泥砂浆找平层3、彩色硬质骨料层4，引流槽6内填充砂基透水材料。在完成引流槽6切割后，再喷涂聚氨酯增强稳固层5。利用引流槽6可将路面分割成板块结构，呈现出石材拼接效果。
下面将提供该结构对应的一种具体施工方法，步骤如下：
(1)对破损的原路面基层进行预处理。
预处理至少包括清理原路面基层，即去除原路面基层上的浮灰、松散石子、混凝土块、淤泥等杂物。
(2)原路面基层的修补。
可采用环氧砂浆或水泥砂浆进行修补。优选方案是：采用环氧砂浆修补原路面基层的裂缝，采用水泥砂浆修补原路面基层的坑洞。环氧砂浆修补后进行环氧抛砂增加与上层聚合物水泥砂浆找平层的粘附力，再整体湿水润湿6小时以上，并在下一施工步骤前保持地面湿润且无明水的状态。
(3)聚合物水泥砂浆找平层的铺设。
使用刮刀将聚合物水泥砂浆均匀摊铺于润湿且无明水的地面上，摊铺厚度为5～10mm，再使用消泡滚筒对聚合物水泥砂浆进行找平提浆。聚合物水泥砂浆找平层优选采用4小时抗压强度不低于25MPa的超早强聚合物水泥砂浆，可提高与原路面基层以及彩色硬质骨料层的粘结强度和整体性。
(4)彩色硬质骨料层的抛撒。
将至少两种不同颜色的骨料均匀抛撒到聚合物水泥砂浆找平层上，以骨料完全均匀覆盖聚合物水泥砂浆找平层并有少量富余为宜，量化为最佳抛撒骨料量为2.5～3kg/m2。彩色硬质骨料层嵌设于聚合物水泥砂浆找平层上。彩色硬质骨料层可采用石英砂、纯黑铁矿尾砂、花岗岩尾款机制砂中的至少两种，可呈现彩色路面。
本具体实施方式中选择纯白石英砂和纯黑铁矿尾砂按质量比为8：2混合，再抛撒到聚合物水泥砂浆找平层上，最后路面呈现出黑色点缀白色路的效果。
(5)自然养护，时间不少于4小时。之后使用收砂设备对抛撒但未固结在聚合物水泥砂浆找平层中的骨料进行收集。
(6)使用带自吸尘功能的切缝机对路面进行分割切槽，槽宽3～5cm，深3～4cm，形成引流槽，再用砂基透水材料填充引流槽至与路面平齐。引流槽可将路面雨水快速引流至雨水井或排水沟中，避免路面积水；而且还可作为应力释放区，有效防止路面开裂。而且利用引流槽对路面进行分割，可使现浇路面呈现出大板块石材拼接效果。本具体实施方式中，通过引流槽将路面分割为长宽均在1m～4m范围的板块，优选分割为长宽均在1.5m～3m范围的板块。
(7)聚氨酯增强稳固层的喷涂。
在路面最上层喷涂耐候型聚氨酯增强稳固剂，获得聚氨酯增强稳固层。聚氨酯增强稳固层用来对路面进行密封加固，在避免骨料脱落的同时，还可增强地面的耐污性。聚氨酯增强稳固层喷涂完成后，养护4小时，即可开放行人通行；养护24小时，可开放车行道通行。具体实施时，优选与彩色硬质骨料层颜色匹配的耐候型聚氨酯增强稳固剂。
以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种环保型薄层彩砂现浇路面，其铺设于破损的原路面基层上，其特征是：
为多层结构，依次包括修补层、聚合物水泥砂浆找平层、嵌设于聚合物水泥砂浆找平层上的彩色硬质骨料层、以及聚氨酯增强稳固层；所述彩色硬质骨料层中骨料莫氏硬度不低于6；路面还设有引流槽，所述引流槽贯穿原路面基层、修补层、聚合物水泥砂浆找平层、彩色硬质骨料层，引流槽内填充砂基透水材料。
2.如权利要求1所述的环保型薄层彩砂现浇路面，其特征是：
所述修补层为环氧砂浆修补层或/和水泥砂浆修补层。
3.如权利要求1所述的环保型薄层彩砂现浇路面，其特征是：
所述聚合物水泥砂浆找平层厚度为5～10mm。
4.如权利要求1所述的环保型薄层彩砂现浇路面，其特征是：
所述聚合物水泥砂浆找平层采用超早强聚合物水泥砂浆。
5.如权利要求1所述的环保型薄层彩砂现浇路面，其特征是：
所述彩色硬质骨料层中骨料粒径为20～40目，且骨料抛撒量为2.5～3kg/m2。
6.如权利要求1所述的环保型薄层彩砂现浇路面，其特征是：
所述引流槽宽度为3～5cm，深度为3～4cm。
7.如权利要求1所述的环保型薄层彩砂现浇路面，其特征是：
通过引流槽将路面分割为长宽均在1m～4m范围的板块。
8.如权利要求1所述的环保型薄层彩砂现浇路面，其特征是：
通过引流槽将路面分割为长宽均1.5m～3m范围的板块。
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