CN216834043U - 一种适用于电动自行车声浪模拟控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，包括主控单元、引擎模拟及提示音单元、防盗检测单元、接口电路、电源管理单元、遥控接收单元、数模转换器、功放单元和扬声器；主控单元分别与引擎模拟及提示音单元、防盗检测单元、接口电路、电源管理单元和遥控接收单元连接，引擎模拟及提示音单元与数模转换器连接，数模转换器与功放单元连接，功放单元与扬声器连接，引擎模拟及提示音单元以将采集的车辆状态信号转换成对应的音频信号；本实用新型具有提示音播放功能，可以根据驾驶者对车辆的操作发出语音提示，从而驾驶更加安全，还可以发出引擎声浪模拟声音，增加娱乐性。

Description

一种适用于电动自行车声浪模拟控制器

技术领域

本实用新型涉及声音控制设备技术领域，特别涉及一种适用于电动自行车声浪模拟控制器。

背景技术

电动车作为一种交通工具，具有节能环保、出行成本低和出行方便等优点，但是由于交通道路复杂，人们在驾驶电动车出行时，由于驾驶电动车行驶简单方便，改变行驶轨道灵活便捷，当改变行驶轨道的时候或转弯的时候，就会容易导致在电动车的后方车辆或前方车辆来不及反应从而酿成交通事故，现有的电动车产品功能单一，只能发出一种喇叭的声音或单一的报警声音，当行驶状态改变时，不能发出提示音来提示前后方的车辆，无法给用户带来出行乐趣和体验感。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提供一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，包括主控单元、引擎模拟及提示音单元、防盗检测单元、接口电路、电源管理单元、遥控接收单元、数模转换器、功放单元和扬声器；主控单元分别与引擎模拟及提示音单元、防盗检测单元、接口电路、电源管理单元和遥控接收单元连接，引擎模拟及提示音单元与数模转换器连接，数模转换器与功放单元连接，功放单元与扬声器连接，引擎模拟及提示音单元以将采集的车辆状态信号转换成对应的音频信号。

引擎模拟及提示音单元包括微控芯片、缓存芯片、第一接口芯片、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和第七电阻；微控芯片的电源端引脚与第一电容的一端、第二电容的一端、第三电容的一端和第四电容的一端连接，第一电容的另一端、第二电容的另一端、第三电容的另一端和第四电容的另一端接地，微控芯片第一传输端引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第五电容的一端连接，微控芯片第二传输端引脚与第二电阻的一端连接，第二电阻的另一端与第一接口芯片的信号端引脚连接，微控芯片第三传输端引脚与第三电阻一端连接，第三电阻的另一端与第一接口芯片时钟端引脚连接，微控芯片第四传输端引脚与第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端与缓存芯片的使能端引脚连接，微控芯片第五传输端引脚与第六电阻的一端连接，第六电阻的另一端与缓存芯片的时钟端引脚连接，微控芯片第六传输端引脚与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与缓存芯片信号输出端引脚连接，微控芯片第七传输端引脚与第四电阻的一端连接，第四电阻的另一端与缓存芯片信号输入端引脚连接。

优选的是，电源管理单元包括第一稳压芯片、第二稳压芯片、第三稳压芯片、第一电感、第二瞬态二极管、第二二极管、第三二极管、第一极性电容、第二极性电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容、第十三电容、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第十八电容、第十九电容、第二十电容、第二十一电容、第十七电阻、第十八电阻、第十九电阻、第二十电阻、第二十一电阻和第二十二电阻；第一稳压芯片的电压输入端引脚与第二二极管负极、第二瞬态二极管的一端、第一极性电容正极、第八电容的一端、第十电容的一端和第十二电容的一端连接，第八电容的另一端与第九电容的一端连接，第十电容的另一端与第十一电容的一端连接，第十二电容的另一端与第十三电容的一端连接，第二瞬态二极管的另一端、第一极性电容的负极、第九电容的另一端、第十一电容的另一端和第十三电容的另一端接地，第一稳压芯片自举电压输入端引脚与第十四电容的一端连接，第十四电容的另一端与第一电感的一端、第三二极管的负极和第十五电容的一端连接，第一电感的另一端与第十七电阻的一端、第十六电容的一端、第二极性电容的正极和第二十二电阻的一端连接，第十五电容的另一端与第十八电阻的一端连接，第十七电阻的另一端与第十九电阻的一端连接，第一稳压芯片反馈端引脚与第十八电阻的另一端、第十七电容的一端、第十九电阻的另一端和第二十电阻的一端连接，第十七电容的另一端、第二十电阻的另一端、第十六电容的另一端和第二极性电容的负极接地；第二十二电阻的另一端与第十八电容的一端和第二稳压芯片电压输入端连接、第二稳压芯片电压输出端与第十九电容的一端、第二十电容的一端、第二十一电阻的一端和第三稳压芯片的电压输入端引脚连接，第三稳压芯片电压输出端引脚与第二十一电容的一端连接，第十八电容的另一端、第十九电容的另一端、第二十电容的另一端和第二十一电容的另一端接地。

在上述任一方案中优选的是，防盗检测单元包括第二十二电容、第二十三电阻和触发器；触发器的一端与第二十二电容和第二十三电阻的一端连接；触发器的另一端和第二十二电容的另一端接地。

在上述任一方案中优选的是，功放单元包括第二十三电容、第二十四电容、第二十五电容、第二十六电容、第二十七电容、第二十四电阻、功放芯片、第二电感和第三电感，功放芯片音频输入端引脚与第二十四电阻的一端连接，第二十四电阻的另一端与第二十三电容的一端连接，功放芯片的音频输出正极端引脚与第二电感的一端连接，第二电感的另一端与第二十六电容的一端连接，功放芯片的音频输出负极端引脚与第三电感的一端连接，第三电感的另一端与第二十七电容的一端连接，功放芯片的电源端引脚与第二十四电容的一端和第二十五电容的一端连接。

在上述任一方案中优选的是，接口电路包括第六电容、第七电容、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第一瞬态二极管、第一场效应管、第二场效应管、第三场效应管、收发芯片、第二接口芯片和第一二极管，收发芯片与第二接口芯片连接，收发芯片无线信号发送端引脚与第八电阻的一端、第一瞬态二极管的第一引脚和第七电容的一端连接，收发芯片无线信号接收端引脚与第八电阻的另一端、第六电容的一端连接和第一瞬态二极管的第二引脚连接，第六电容的另一端、第七电容的另一端和第一瞬态二极管的第三引脚接地，收发芯片串口信号接收端引脚与第九电阻的一端连接，第九电阻的另一端与第十电阻的一端连接，第十电阻的另一端与第一场效应管的漏极连接，第一场效应管的栅极与第十二电阻的一端和第二场效应管的漏极连接，第十二电阻的另一端与第十一电阻的另一端连接，第一场效应管的源极、第二场效应管的源极和第十四电阻的一端接地，第二场效应管的栅极与第十四电阻的一端和第十三电阻的一端连接，收发芯片串口信号发送端引脚与第十五电阻的一端和第三场效应管的源极连接，第三场效应管的栅极与第十五电阻的另一端连接，第三场效应管漏极与第十六电阻的一端和第二接口芯片连接，第十六电阻的另一端与第一二极管的负极连接，第十三电阻的另一端与第二接口芯片连接。

在上述任一方案中优选的是，主控单元采用STM32F103T6U6型号的控制芯片。

在上述任一方案中优选的是，微控芯片采用STM32F103T6U6型号的芯片。

在上述任一方案中优选的是，功放芯片采用NS4110B型号的芯片。

在上述任一方案中优选的是，缓存芯片采用W25Q16JVSNIQ型号的芯片。

在上述任一方案中优选的是，收发芯片采用SSP485型号的芯片。

在上述任一方案中优选的是，第一稳压芯片采用MP9486A型号的芯片。

在上述任一方案中优选的是，第二稳压芯片采用CJ78M05型号的芯片。

在上述任一方案中优选的是，第三稳压芯片采用H7211-33M5型号的芯片。

在上述任一方案中优选的是，引擎模拟及提示音单元通过车速信号、刹车信号、调速把手状态信号，模拟计算出对应的引擎声浪音频信号，其包括如下步骤：

步骤S31:根据采集的车辆状态信号计算模拟出电机运行状态参数信息。

步骤S32:判断步骤S31中第一次计算模拟出的电机运行行状态参数信息与步骤S31中第二次计算模拟出的电机运行状态参数信息是否相同，如果相同，则输出第一次计算模拟出的电机运行状态参数信息，如果不相同，则输出第二次计算模拟出的电机运行状态参数信息。

步骤S33：根据刹车信号判断刹车是否有效，如果有效，则根据调速把手状态信号对电机转速进行计算模拟输出电机转速曲线和加速度参数；如果无效，则根据车速信号计算模拟输出电机转速曲线和加速度参数。

步骤S34：判断步骤S33中的加速度参数是否为零，如果为零，则根据电机转速曲线计算出对应的引擎声浪音频信号输出，如果不为零，则根据调速把手信号和加速度参数调整电机转速曲线并计算出对应的引擎声浪音频信号输出。

在上述任一方案中优选的是，根据调速把手状态信号和加速度参数计算调整引擎声浪音频信号具体为：

步骤S341:判断加速度参数是否大于零，如果加速度参数大于零，则根据调速把手状态信号和加速度参数调整引擎声浪音频信号中的中低频参数；如果加速度参数小于零，则根据调速把手状态信号和加速度参数调整引擎声浪音频信号中的中高频参数。

在上述任一方案中优选的是，根据调速把手信号和加速度参数计算调整引擎声浪音频信号包括如下步骤：

步骤S341:判断加速度参数是否大于零，如果加速度参数大于零，则根据调速把手状态信号和加速度参数调整引擎声浪音频信号中的中低频参数；如果加速度参数小于零，则根据调速把手状态信号和加速度参数调整引擎声浪音频信号中的中高频参数。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

1、本实用新型，通过接口电路传输信号，传输更加稳定，电源管理单元能够保证各个部分的电路元器件安全平稳运行，避免过流、过压对电路造成损坏，从而对电动车安全造成危害，保证各个部分电路的安全，降低电路更多功耗，节约更多的电量。

2、本实用新型具有提示音播放功能，可以根据驾驶者对车辆的操作如转向，刹车，寻车，由硬线把信号传递给主控单元，引擎模拟及提示音单元采集的车辆状态信号根据对应的状态实现相应提示音的播放；还可以对特定声音进行设计和播放，从而当行车状态改变的时候能够发出语音提示音提示用户和周围的车辆，行驶更加安全。

3、本实用新型声音音质质量好，滤除音质中的电流噪声干扰，能够实现复杂声音播放，增强了声音辨识度，丰富的频率成分可实现幼年，中年和老年人群都比较好的警示作用；增加声浪模拟功能，可根据车速实现声浪模拟，逼真还原整车的引擎运行状态声音，提高了驾驶员的运动乐趣。

4、提示音设计可以进行声音定制，方便进行定制化设置，设有防盗检测单元，在锁车状态下触碰到防盗检测单元时候，则发出防盗提示音，及时制止盗窃行为。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器的结构框图；

图2为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器图1中所示的接口电路电路原理图；

图3为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器图1中所示的引擎模拟及提示音单元电路原理图；

图4为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器图1中所示的电源管理单元电路原理图；

图5为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器图1中所示的功放单元电路原理图；

图6为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器图1中所示的防盗检测单元电路原理图；

图7为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器图1中所示的遥控接收单元电路原理图。

图8为根据本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器控制流程图。

其中：1-扬声器；2-功放单元；3-遥控接收单元；4-主控单元；5-防盗检测单元； 6-接口电路；7-电源管理单元；8-数模转换器；9-引擎模拟及提示音单元。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了实现上述目的，如图1所示，按照本实用新型实施例的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，包括主控单元4、引擎模拟及提示音单元9、防盗检测单元5、接口电路6、电源管理单元7、遥控接收单元3、数模转换器8、功放单元2和扬声器1；主控单元4分别与引擎模拟及提示音单元9、防盗检测单元5、接口电路6、电源管理单元7和遥控接收单元3连接，引擎模拟及提示音单元9与数模转换器8连接，数模转换器8与功放单元2 连接，功放单元2与扬声器1连接，引擎模拟及提示音单元9以将采集的车辆状态信号转换成对应的音频信号；主控单元4用于对电动自行车的整车信号进行控制处理和传输，主控单元4通过接口电路6采集的车辆状态信号并发送到引擎模拟及提示音单元9中。

如图3所示，引擎模拟及提示音单元9包括微控芯片U2、缓存芯片U1、第一接口芯片CN4、第一电容C32、第二电容C33、第三电容C34、第四电容C35、第五电容C30、第一电阻R30、第二电阻R16、第三电阻R18、第四电阻R51、第五电阻R52、第六电阻R53和第七电阻R54；微控芯片的电源端引脚与第一电容C32的一端、第二电容C33的一端、第三电容C34的一端和第四电容C35的一端连接，第一电容C32的另一端、第二电容C33的另一端、第三电容C34的另一端和第四电容C35的另一端接地，微控芯片第一传输端引脚PA4 与第一电阻R30的一端连接，第一电阻R30的另一端与第五电容C30的一端连接，微控芯片第二传输端引脚PA13与第二电阻R16的一端连接，第二电阻R16的另一端与第一接口芯片CN4的信号端引脚连接，微控芯片第三传输端引脚PA14与第三电阻R18一端连接，第三电阻R18的另一端与第一接口芯片CN4时钟端引脚连接，微控芯片第四传输端引脚PA29与第七电阻R54的一端连接，第七电阻R54的另一端与缓存芯片U1的使能端引脚连接，微控芯片第五传输端引脚PA30与第六电阻R53的一端连接，第六电阻R53的另一端与缓存芯片 U1的时钟端引脚连接，微控芯片第六传输端引脚PA31与第五电阻R52的一端连接，第五电阻R52的另一端与缓存芯片U1信号输出端引脚连接，微控芯片第七传输端引脚PA32与第四电阻R51的一端连接，第四电阻R51的另一端与缓存芯片U1信号输入端引脚连接。

引擎模拟及提示音单元9设有缓存芯片U1，可以缓存各种音频信号，以供微控芯片进行调取，同时也可以缓存采集的车辆状态信号；引擎模拟及提示音单在行车状态中，能够实时采集整车状态信号，包括车速、刹车、调速把手信息，输出动力等参数信号，并计算模拟出对应的引擎声浪音频信号，通过调整音量大小和声浪中频谱成分，从而表现出发动机的低沉，啸叫及怠速等各种音色，完整表达发动机声浪特征，实现引擎声浪模拟以及各种状态下的提示音；引擎模拟及提示音单元还可以实时计算并输出16bit声浪音频并信号通过功放单元2实现声音的放大，通过立体声高低音频音箱实现声音的播放；主控单元4 采用硬线连接方式进行整车连接，通过硬线采集检测整车的控制状态如左转，右转等逻辑信号发送到引擎模拟及提示音单元9中，引擎模拟及提示音单元9将信号进行处理后转换成对应的音频信号传送到扬声器1中，实现提示音的播放，提示音包括刹车提示音、左转弯提示音、右转弯提示音、倒车提示音等；提示音还可以依据用户要求进行设置；数模转换器8用于将音频数字信号转换成模拟信号发送到功放单元2中，功放单元2对信号进行放大后发送到扬声器1中实现声音的播放。

具体的，如图4所示，电源管理单元7包括第一稳压芯片U7、第二稳压芯片U4、第三稳压芯片U3、第一电感L3、第二瞬态二极管TVS1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一极性电容C47、第二极性电容C49、第八电容C5、第九电容C10、第十电容C6、第十一电容C11、第十二电容C7、第十三电容C12、第十四电容C1、第十五电容C4、第十六电容C8、第十七电容C22、第十八电容C17、第十九电容C18、第二十电容C19、第二十一电容C20、第十七电阻R1、第十八电阻R5、第十九电阻R4、第二十电阻R6、第二十一电阻R7和第二十二电阻R8；第一稳压芯片U7的电压输入端引脚与第二二极管D2负极、第二瞬态二极管 TVS1的一端、第一极性电容C47正极、第八电容C5的一端、第十电容C6的一端和第十二电容C7的一端连接，第八电容C5的另一端与第九电容C10的一端连接，第十电容C6的另一端与第十一电容C11的一端连接，第十二电容C7的另一端与第十三电容C12的一端连接，第二瞬态二极管TVS1的另一端、第一极性电容C47的负极、第九电容C10的另一端、第十一电容C11的另一端和第十三电容C12的另一端接地，微控芯片自举电压输入端引脚与第十四电容C1的一端连接，第十四电容C1的另一端与第一电感L3的一端、第三二极管D3 的负极和第十五电容C4的一端连接，第一电感L3的另一端与第十七电阻R1的一端、第十六电容C8的一端、第二极性电容C49的正极和第二十二电阻R8的一端连接，第十五电容 C4的另一端与第十八电阻R5的一端连接，第十七电阻R1的另一端与第十九电阻R4的一端连接，第一稳压芯U7片的反馈端引脚与第十八电阻R5的另一端、第十七电容C22的一端、第十九电阻R4的另一端和第二十电阻R6的一端连接，第十七电容C22的另一端、第二十电阻R6的另一端、第十六电容C8的另一端和第二极性电容C49的负极接地；第二十二电阻R8的另一端与第十八电容C17的一端和第二稳压芯片U4电压输入端连接、第二稳压芯片U4电压输出端与第十九电容C18的一端、第二十电容C19的一端、第二十一电阻 R7的一端和第三稳压芯片U3的电压输入端引脚连接，第三稳压芯片U3电压输出端引脚与第二十一电容C20的一端连接，第十八电容C17的另一端、第十九电容C18的另一端、第二十电容C19的另一端和第二十一电容C20的另一端接地；由于直接采用整车蓄电池电源，容易对电子元件造成损毁，电源管理单元7防止过压过流对电子元器件损坏，保证了各个元器件部分的正常运行，同时能够节约更多的电量，提高电量转化率，降低功耗，使电池续航时间更久。

具体的，如图6所示，防盗检测单元5包括第二十二电容C21、第二十三电阻R9和触发器RS；触发器RS的一端与第二十二电容C21和第二十三电阻R9的一端连接；触发器RS 的另一端和第二十二电容C21的另一端接地；防盗检测单元5设有触发器RS，在锁车状态下能够检测整车是否存在盗窃行为并进行报警；当盗窃者触发到触发器RS时候，触发器 RS会及时向主控单元4发送信号，发出警告语音。

如图7所示，采用无线接收单元实现整车的解锁，锁车和寻车功能。

进一步的，如图5所示，功放单元2包括第二十三电容C3、第二十四电容C14、第二十五电容C15、第二十六电容C2、第二十七电容C9、第二十四电阻R2、功放芯片U5、第二电感FB3和第三电感FB4，功放芯片U5音频输入端引脚与第二十四电阻R2的一端连接，第二十四电阻R2的另一端与第二十三电容C3的一端连接，功放芯片U5的音频输出正极端引脚与第二电感FB3的一端连接，第二电感FB3的另一端与第二十六电容C2的一端连接，功放芯片U5的音频输出负极端引脚与第三电感FB4的一端连接，第三电感FB4的另一端与第二十七电容C9的一端连接，功放芯片U5的电源端引脚与第二十四电容C14的一端和第二十五电容C15的一端连接。

功放单元2用于将音频信号进行放大处理，再将放大的音频信号传送到扬声器1中以实现引擎声浪音频信号和提示音的音频信号播放。

进一步的，如图2所示，接口电路6包括第六电容C25、第七电容C27、第八电阻R28、第九电阻R24、第十电阻R15、第十一电阻R13、第十二电阻R14、第十三电阻R19、第十四电阻R20、第十五电阻R21、第十六电阻R22、第一瞬态二极管TVS2、第一场效应管Q2、第二场效应管Q3、第三场效应管Q4、收发芯片U6、第二接口芯片CN2和第一二极管D4，收发芯片U6与第二接口芯片CN2连接，收发芯片无线信号发送端引脚A与第八电阻R28的一端、第一瞬态二极管TVS2的第一引脚和第七电容C27的一端连接，收发芯片无线信号接收端引脚B与第八电阻R28的另一端、第六电容C25的一端连接和第一瞬态二极管TVS2的第二引脚连接，第六电容C25的另一端、第七电容C27的另一端和第一瞬态二极管TVS2的第三引脚接地，收发芯片串口信号接收端引脚R与第九电阻R24的一端连接，第九电阻R24 的另一端与第十电阻R15的一端连接，第十电阻R15的另一端与第一场效应管Q2的漏极连接，第一场效应管Q2的栅极与第十二电阻R14的一端和第二场效应管Q3的漏极连接，第十二电阻R14的另一端与第十一电阻R13的另一端连接，第一场效应管Q2的源极、第二场效应管Q3的源极和第十四电阻R20的一端接地，第二场效应管Q3的栅极与第十四电阻R20 的一端和第十三电阻R19的一端连接，收发芯片串口信号发送端引脚D与第十五电阻R21 的一端和第三场效应管Q4的源极连接，第三场效应管Q4的栅极与第十五电阻R21的另一端连接，第三场效应管Q4漏极与第十六电阻R22的一端和第二接口芯片CN2连接，第十六电阻R22的另一端与第一二极管D4的负极连接，第十三电阻R19的另一端与第二接口芯片 CN2连接；接口电路6可以滤除信号中的噪音，保证信号通信传输精度，同时接口电路6 能够防止电压电流突变而对主控单元4的电路造成损坏。

可选的，主控单元4采用STM32F103T6U6型号的控制芯片。

可选的，微控芯片U2采用STM32F103T6U6型号的芯片。

可选的，功放芯片U5采用NS4110B型号的芯片。

可选的，缓存芯片U1采用W25Q16JVSNIQ型号的芯片。

可选的，收发芯片U6采用SSP485型号的芯片。

可选的，第一稳压芯片U7采用MP9486A型号的芯片。

可选的，第二稳压芯片U4采用CJ78M05型号的芯片。

可选的，第三稳压芯片U3采用H7211-33M5型号的芯片。

本实用新型的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，如图8所示，控制流程如下：

步骤S0:启动，启动适用于电动自行车声浪模拟控制器。

步骤S1:判断是否为锁车状态，如果为锁车状态则进入到步骤S2；如果不为锁车状态，则进入到步骤S3。

步骤S2:检测“盗窃行为”是否发生，即是否触发触发器，如果已触发触发器，则调用缓存的音频参数信号，并发出防盗提示音；如果没有触发触发器，则根据钥匙的信号，判断并调用对应的音频信号，例如寻车、解锁等提示音。

步骤S3:判断是否收到锁车信号，如果收到锁车信号，则调用缓存的锁车音频信号，发出锁车提示音，如果没有收到锁车信号，则进入到步骤。

步骤S31:采集的车辆状态信号，包括车速、刹车、调速把手信息，输出动力等参数信号，计算模拟出电机运行状态参数信息。

步骤S32:判断步骤S31中第一次计算模拟出的电机运行状态参数信息与步骤S31中第二次计算模拟出的电机运行状态参数信息是否相同，如果相同，则输出第一次计算模拟出的电机运行状态参数信息，如果不相同，则输出第二次计算模拟出的电机运行状态参数信息；当第一次计算模拟出的电机状态参数信息，需要将第一次计算模拟出的电机状态参数信息与第二次计算模拟出的电机状态参数信息想比较，如果第一计算模拟出的次电机状态参数信息与第二次计算模拟出的电机状态参数信息相同，说明电机运行状态并没有改变，则直接输出第一次计算模拟出的电机状态参数信息；如果第一次计算模拟出的电机状态参数信息与第二次计算模拟出的电机状态参数信息不相同，说明电机运行状态已经改变，则读取第二次计算模拟出的电机运行状态参数信息输出，也就是当前状态下最新的电机运行状态参数信息。

步骤S33：根据刹车信号判断刹车是否有效，如果有效，则根据刹车状态信号对电机转速进行计算模拟输出电机转速曲线和加速度参数；如果无效，则根据车速信号计算模拟输出电机转速曲线和加速度参数；刹车有效，即车辆速度为零，此时电动车后车轮可以是处于悬空状态，根据调速把手状态信号计算模拟出电机转速曲线和加速度参数；如果刹车无效，即车辆速度不为零，此时电机处于非空转状态，则对车辆电流参数进行滤波处理，对调速把手参数进行滤波处理，根据车速信号计算模拟输出电机转速曲线和加速度参数。

步骤S34：判断步骤S33中的加速度参数是否为零，如果为零，则根据电机转速曲线计算出对应的引擎声浪音频信号输出，如果不为零，则根据调速把手状态信号和加速度参数调整电机转速曲线并计算出对应的声浪音频信号输出。

根据调速把手状态信号和加速度参数调整电机转速曲线并计算出对应的引擎声浪音频信号输出具体为：

步骤S341:判断加速度参数是否大于零，如果加速度参数大于零，则根据调速把手状态信号和加速度参数调整引擎声浪音频信号中的中低频参数；如果加速度参数小于零，则根据调速把手状态信号和加速度参数调整引擎声浪音频信号中的中高频参数。

步骤S35:数模转换器将引擎声浪音频信号或电动车状态信号，例如左转弯、右转弯、刹车等音频信号转换输出声浪音频模拟信号输出，功放单元将信号放大后，通过扬声器播放。

本实用新型实施例具有如下有益效果：

1、本实用新型，通过接口电路传输信号，传输更加稳定，电源管理单元能够保证各个部分的电路元器件安全平稳运行，避免过流、过压对电路造成损坏，从而对电动车安全造成危害，保证各个部分电路的安全，降低电路更多功耗，节约更多的电量。

2、本实用新型具有提示音播放功能，可以根据驾驶者对车辆的操作如转向，刹车，寻车，由硬线把信号传递给主控单元，同时产品根据对应的状态实现相应提示音的播放；实现特定声音的设计和播放，从而当行车状态改变的时候能够发出语音提示音提示用户和周围的车辆，行驶更加安全。

3、本实用新型声音音质质量好，滤除音质中的电流噪声干扰，能够实现复杂声音播放，增强了声音辨识度，丰富的频率成分可实现幼年，中年和老年人群都比较好的警示作用；增加声浪模拟功能，可根据车速实现声浪模拟，逼真还原整车的运行状态，提高了驾驶员的运动乐趣。

4、提示音设计可以进行声音定制，方便进行定制化设置，设有防盗检测单元，在锁车状态下触碰到防盗检测单元时候，则发出防盗提示音，及时制止盗窃行为。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域技术人员不难理解，本实用新型包括上述说明书的实用新型内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (5)

1.一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，其特征在于：包括主控单元、引擎模拟及提示音单元、防盗检测单元、接口电路、电源管理单元、遥控接收单元、数模转换器、功放单元和扬声器；所述主控单元分别与所述引擎模拟及提示音单元、所述防盗检测单元、所述接口电路、所述电源管理单元和所述遥控接收单元连接，所述引擎模拟及提示音单元与所述数模转换器连接，所述数模转换器与所述功放单元连接，所述功放单元与所述扬声器连接，所述引擎模拟及提示音单元以将采集的车辆状态信号转换成对应的音频信号；

所述引擎模拟及提示音单元包括微控芯片、缓存芯片、第一接口芯片、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和第七电阻；所述微控芯片的电源端引脚与所述第一电容的一端、所述第二电容的一端、所述第三电容的一端和所述第四电容的一端连接，所述第一电容的另一端、所述第二电容的另一端、所述第三电容的另一端和所述第四电容的另一端接地，所述微控芯片第一传输端引脚与所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与所述第五电容的一端连接，所述微控芯片第二传输端引脚与所述第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与所述第一接口芯片的信号端引脚连接，所述微控芯片第三传输端引脚与所述第三电阻一端连接，所述第三电阻的另一端与所述第一接口芯片时钟端引脚连接，所述微控芯片第四传输端引脚与所述第七电阻的一端连接，所述第七电阻的另一端与所述缓存芯片的使能端引脚连接，所述微控芯片第五传输端引脚与所述第六电阻的一端连接，所述第六电阻的另一端与所述缓存芯片的时钟端引脚连接，所述微控芯片第六传输端引脚与所述第五电阻的一端连接，所述第五电阻的另一端与所述缓存芯片信号输出端引脚连接，所述微控芯片第七传输端引脚与所述第四电阻的一端连接，所述第四电阻的另一端与所述缓存芯片信号输入端引脚连接。

2.如权利要求1所述的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，其特征在于：所述电源管理单元包括第一稳压芯片、第二稳压芯片、第三稳压芯片、第一电感、第二瞬态二极管、第二二极管、第三二极管、第一极性电容、第二极性电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容、第十三电容、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第十八电容、第十九电容、第二十电容、第二十一电容、第十七电阻、第十八电阻、第十九电阻、第二十电阻、第二十一电阻和第二十二电阻；所述微控芯片的电压输入端引脚与所述第二二极管负极、所述第二瞬态二极管的一端、所述第一极性电容正极、所述第八电容的一端、所述第十电容的一端和所述第十二电容的一端连接，所述第八电容的另一端与所述第九电容的一端连接，所述第十电容的另一端与所述第十一电容的一端连接，所述第十二电容的另一端与所述第十三电容的一端连接，所述第二瞬态二极管的另一端、所述第一极性电容的负极、所述第九电容的另一端、所述第十一电容的另一端和所述第十三电容的另一端接地，所述第一稳压芯片自举电压输入端引脚与所述第十四电容的一端连接，所述第十四电容的另一端与所述第一电感的一端、所述第三二极管的负极和所述第十五电容的一端连接，所述第一电感的另一端与所述第十七电阻的一端、所述第十六电容的一端、所述第二极性电容的正极和所述第二十二电阻的一端连接，所述第十五电容的另一端与所述第十八电阻的一端连接，所述第十七电阻的另一端与所述第十九电阻的一端连接，所述第一稳压芯片的反馈端引脚与所述第十八电阻的另一端、所述第十七电容的一端、所述第十九电阻的另一端和所述第二十电阻的一端连接，所述第十七电容的另一端、所述第二十电阻的另一端、所述第十六电容的另一端和所述第二极性电容的负极接地；所述第二十二电阻的另一端与所述第十八电容的一端和所述第二稳压芯片的电压输入端连接、所述第二稳压芯片电压输出端与所述第十九电容的一端、所述第二十电容的一端、所述第二十一电阻的一端和所述第三稳压芯片的电压输入端引脚连接，所述第三稳压芯片电压输出端引脚与所述第二十一电容的一端连接，所述第十八电容的另一端、所述第十九电容的另一端、所述第二十电容的另一端和所述第二十一电容的另一端接地。

3.如权利要求1所述的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，其特征在于：所述防盗检测单元包括第二十二电容、第二十三电阻和触发器；所述触发器的一端与所述第二十二电容和所述第二十三电阻的一端连接；所述触发器的另一端和所述第二十二电容的另一端接地。

4.如权利要求1所述的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，其特征在于：所述功放单元包括第二十三电容、第二十四电容、第二十五电容、第二十六电容、第二十七电容、第二十四电阻、功放芯片、第二电感和第三电感，所述功放芯片音频输入端引脚与所述第二十四电阻的一端连接，所述第二十四电阻的另一端与所述第二十三电容的一端连接，所述功放芯片的音频输出正极端引脚与所述第二电感的一端连接，所述第二电感的另一端与所述第二十六电容的一端连接，所述功放芯片的音频输出负极端引脚与所述第三电感的一端连接，所述第三电感的另一端与所述第二十七电容的一端连接，所述功放芯片的电源端引脚与所述第二十四电容的一端和所述第二十五电容的一端连接。

5.如权利要求1所述的一种适用于电动自行车声浪模拟控制器，其特征在于：所述接口电路包括第六电容、第七电容、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第一瞬态二极管、第一场效应管、第二场效应管、第三场效应管、收发芯片、第二接口芯片和第一二极管，所述收发芯片与所述第二接口芯片连接，所述收发芯片无线信号发送端引脚与所述第八电阻的一端、第一瞬态二极管的第一引脚和第七电容的一端连接，所述收发芯片无线信号接收端引脚与所述第八电阻的另一端、所述第六电容的一端连接和所述第一瞬态二极管的第二引脚连接，所述第六电容的另一端、所述第七电容的另一端和所述第一瞬态二极管的第三引脚接地，所述收发芯片串口信号接收端引脚与所述第九电阻的一端连接，所述第九电阻的另一端与所述第十电阻的一端连接，所述第十电阻的另一端与所述第一场效应管的漏极连接，所述第一场效应管的栅极与所述第十二电阻的一端和所述第二场效应管的漏极连接，所述第十二电阻的另一端与所述第十一电阻的另一端连接，所述第一场效应管的源极、所述第二场效应管的源极和所述第十四电阻的一端接地，所述第二场效应管的栅极与所述第十四电阻的一端和所述第十三电阻的一端连接，所述收发芯片串口信号发送端引脚与所述第十五电阻的一端和所述第三场效应管的源极连接，所述第三场效应管的栅极与所述第十五电阻的另一端连接，所述第三场效应管漏极与所述第十六电阻的一端和所述第二接口芯片连接，所述第十六电阻的另一端与所述第一二极管的负极连接，所述第十三电阻的另一端与所述第二接口芯片连接。

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