CN216833963U - 车身前地板结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身前地板结构和汽车，本实用新型的车身前地板结构包括位于车身中部的中通道，以及分别连接在所述中通道两侧的前地板面板，所述中通道的底部连接有沿车身长度方向布置的中通道纵梁，所述中通道纵梁为分别设置在所述中通道两侧边缘处的两根，且两侧所述中通道纵梁均由依次相连的多段纵梁分梁体构成，并在各段所述纵梁分梁体上分别设有若干电池包安装部。本实用新型的车身前地板结构，通过中通道纵梁的分段式结构，利于配置电池包安装点，可满足不同形式的电池包安装点的布置要求。

Description

车身前地板结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身前地板结构。同时，本实用新型还涉及一种具有上述车身前地板结构的汽车。

背景技术

前地板结构作为汽车车身中部的主要组成部分，不仅起到对乘员舱底部进行封闭的作用，同时也是汽车前座椅的安装基础，并且在多数电动车型或混合动力车型中，前地板底部也是电池包的主要安装区域。为进行电池包的安装，同时也为了增加电池包在前地板底部安装的可靠性，通常也会在前地板结构中的中通道位置设置电池包中部安装点。

上述电池安装点一般设置在位于中通道处的纵梁结构上。不过，由于现有技术中位于中通道处的纵梁结构多是采用一体成型的方式进行制备，纵梁结构造型固定。其使得中通道处的纵梁结构在设计时不能轻松地适应不同电池包的安装点位置的变化，从而难以满足不同形式的电池包安装点的布置要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前地板结构，以能够满足不同形式的电池包安装点的布置要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前地板结构，包括位于车身中部的中通道，以及分别连接在所述中通道两侧的前地板面板，所述中通道的底部连接有沿车身长度方向布置的中通道纵梁，所述中通道纵梁为分别设置在所述中通道两侧边缘处的两根，且两侧所述中通道纵梁均由依次相连的多段纵梁分梁体构成，并在各段所述纵梁分梁体上分别设有若干电池包安装部。

进一步的，两侧的所述中通道纵梁之间连接有中通道横梁。

进一步的，还包括沿车身长度方向间隔布置的前座椅前安装横梁和前座椅后安装横梁，所述前座椅前安装横梁和所述前座椅后安装横梁均与所述中通道以及两侧的所述前地板面板相连。

进一步的，相邻所述纵梁分梁体之间的连接位置与所述前座椅前安装横梁或所述前座椅后安装横梁上下对应布置。

进一步的，两侧所述前地板面板的前部分别连接有与所述中通道并排设置的前地板加强梁，所述前座椅前安装横梁和所述前地板加强梁相连。

进一步的，所述前座椅前安装横梁横跨所述中通道设置，或者，所述前座椅前安装横梁为分别连接在所述中通道两相对侧的两段。

进一步的，所述前座椅后安装横梁横跨所述中通道设置。

进一步的，所述前座椅前安装横梁和/或所述前座椅后安装横梁内设有横梁加强板，和/或，所述前座椅前安装横梁与所述前座椅后安装横梁至少之一内设有位于前座椅安装点位置的座椅安装加强支架。

进一步的，所述前座椅前安装横梁和/或所述前座椅后安装横梁的两端分别设有门槛梁连接部，或者，所述前座椅前安装横梁与所述前座椅后安装横梁至少之一的两端分别连接有连接梁，所述连接梁上设有门槛梁连接部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的车身前地板结构，中通道纵梁的设置能够提升中通道位置的结构强度与纵向传力性能，并且使得中通道纵梁均由依次相连的多段纵梁分梁体构成，并在各段纵梁分梁体上分别设置电池包安装部，可利用中通道纵梁为分段式结构的特点，通过不同纵梁分梁体的组合，利于不同电池包的安装点的配置，从而能够满足不同形式的电池包安装点的布置要求。

此外，在两侧的中通道纵梁之间连接中通道横梁，可提高中通道位置的横向结构强度及传力效果。而前地板面板上设置加强筋，能够提升前地板面板结构强度，使得两侧前地板面板上的加强筋对称布置，可利用其共通化排布，提升设计便捷性。相邻纵梁分梁体之间的连接位置与前座椅前安装横梁或前座椅后安装横梁上下对应布置，则能够在中通道纵梁分段的基础上，保证前地板结构整体的刚度。

另外，前座椅前安装横梁和前座椅后安装横梁与中通道及前地板面板相连，一方面可保证座椅安装横梁设置的稳定性，另一方面也能够提升前地板结构整体的结构强度，尤其是能够提升前地板位置的横向传力效果。前地板加强梁的设置，利于机舱纵梁传递的碰撞力向前地板面板及中通道传递，有助于碰撞力在前地板位置的传递分散，提升前地板的碰撞性能。而横梁加强板和座椅安装加强支架的设置，则可保证前座椅安装的可靠性，门槛梁连接部的设置，也能够便于与门槛梁之间的连接。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中具有如上所述的车身前地板结构，两侧的所述中通道纵梁分别通过纵梁连接板与相应侧机舱纵梁的后端相连，且所述纵梁连接板的一侧与所述机舱纵梁的后端相连，并在所述纵梁连接板的另一侧形成有向后延伸的连接端，所述连接端与所述中通道纵梁相连。

本实用新型的汽车通过采用上述的车身前地板结构，能够利用中通道纵梁为分段式结构的特点，通过不同纵梁分梁体的组合，进而利于不同电池包的安装点的配置，以及能够满足不同形式的电池包安装点的布置要求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车身前地板结构的示意图；

图2为图1所示结构的背部示意图；

图3为图2所示去掉前地板面板时的示意图；

图4本实用新型实施例一所述的中通道纵梁的构成示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的前地板面板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的横梁加强板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的座椅安装加强支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的连接梁的结构示意图；

图9为本实用新型实施例二所述的车身前地板结构的示意图；

图10为图9所示结构的背部示意图；

图11为图10中去除前地板面板时的示意图；

图12本实用新型实施例二所述的中通道纵梁的构成示意图；

图13图9中去除前地板面板时的示意图；

图14本实用新型实施例二所述的横梁加强板的结构示意图；

图15为本实用新型实施例三所述的汽车车身部分结构的示意图；

图16为图15中A部分的局部放大图。

附图标记说明：

1、中通道；2、前地板面板；3、前地板加强梁；4、中通道纵梁；5、前座椅前安装横梁；6、前座椅后安装横梁；7、横梁加强板；8、座椅安装加强支架；9、门槛梁连接部；10、连接梁；11、中通道横梁；12、机舱纵梁；13、门槛梁；14、纵梁连接板；

201、加强筋；

401、第一纵梁分梁体；402、第二纵梁分梁体；403、第三纵梁分梁体；

701、前安装横梁加强板；702、后安装横梁加强板；

121、前地板连接段；

141、连接端。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身前地板结构，如图1至图3中所示的，该车身前地板结构包括位于车身中部的中通道1，以及分别连接在中通道1两侧的前地板面板2，并且作为本实施例的主要发明点之一，在中通道1的底部连接有沿车身长度方向布置的中通道纵梁4，该中通道纵梁4为分别设置在中通道1两侧边缘处的两根。与此同时，两侧的中通道纵梁4也均由依次相连的多段纵梁分梁体构成，并在各段纵梁分梁体上分别设置有若干电池包安装部。

其中，由多段纵梁分梁体构成的中通道纵梁4具体可如图4中所示，并且在本实施例中，两侧的中通道纵梁4均由两段纵梁分梁体构成，而为了便于描述，两段纵梁分梁体分别为第一纵梁分梁体401和第二纵梁分梁体402。两段纵梁分梁体均采用冲压成型的钣金梁体结构，且两者之间可搭接在一起后，通过焊接方式连接成整体的中通道纵梁4。

此外，在第一纵梁分梁体401和第二纵梁分梁体402的两侧边缘处也分别成型有翻边，各侧的翻边用于和中通道1连接，并且在具体实施时通常利用焊接方式将各纵梁分梁体和中通道1固连在一起。

本实施例中，对于设置在各纵梁分梁体上的电池包安装点，例如该电池包安装点可采用设置在纵梁分梁体上的安装孔，并可对应于该安装孔设置安装套管，以通过螺栓进行电池包的安装。当然，除了以上所述的结构形式，本实施例的电池包安装点也可采用设置在各纵梁分梁体上的其它常规安装结构。

通过两侧的中通道纵梁4的设置，本实施例能够提升中通道1位置的结构强度与纵向、也即车身长度方向上的传力性能。而在具体实施时，对于两侧采用分段式结构的中通道纵梁4，优选的还可使得在其与中通道1连接后，在两者之间围构形成沿中通道1长度方向布置的腔体，由此也能够利用腔体结构的特点，提升中通道1与中通道纵梁4所组成的整体结构的强度。

另外，为提高中通道纵梁4自身的结构强度，根据具体设计需要，本实施例也可在中通道纵梁4中的各段纵梁分梁体内设置适宜的加强结构，该加强结构可采用加强板或是其它常规的梁体加强结构。

如图5为本实施例的前地板面板2的具体结构，其采用平板状的钣金件，且为提升前地板面板2的结构强度，在两侧的前地板面板2上分别设置有若干加强筋201。各加强筋201的形状及其尺寸规格等，基于前地板面板2自身结构特点，以及各位置的汽车零部件的布置情况等进行设计便可。而且，各位置的加强筋201一般均在前地板面板2制备时一体冲压成型即可。

此外，作为一种优选的实施形式，本实施例可设置使得两侧前地板面板2上的加强筋201相对于中通道1对称布置。由此也能够利用两侧前地板面板2上的加强筋201的共通化排布，提升设计便捷性。不过，需要注意的是，除了使得两侧前地板面板2上的加强筋201关于中通道1对称布置，当然使得两侧的前地板面板2整体为关于中通道1对称的，其也是可以的，并且这样还能够提升前地板结构设计的便利性。

本实施例中，仍如图1所示的，在两侧的前地板面板2上也分别连接有与中通道前段101并排设置的前地板加强梁3。两侧的前地板加强梁3也采用钣金冲压成型的梁体结构，且各前地板加强梁3具体连接在前地板面板2的上表面上，连接方式一般也采用焊接。

而作为其中一种实施形式，两侧前地板加强梁3的前端均可设置为伸出至前地板面板2外。通过各前地板加强梁3的前端伸出，能够在前地板结构置于整体车身中时，使得前地板加强梁3的伸出部分搭接在车身前围上，并与前围连接在一起。如此设计，能够提升前地板结构与车身前部结构连接的可靠性。

再参考图1中所示的，本实施例的车身前地板结构中还包括沿车身长度方向间隔布置的前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6。在前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6上分别设置有前座椅安装点，且所前座椅安装点例如可与上述电池包安装点类似的，采用安装孔及安装套管的组合式结构。

此外，本实施例的前座椅前安装横梁5也具体与中通道前段101以及两侧的前地板面板2和前地板加强梁3相连，前座椅后安装横梁6则与中通道后段102和两侧的前地板面板2相连。而作为其中一种实施形式，本实施例也可使得相邻纵梁分梁体之间的连接位置与前座椅前安装横梁5或前座椅后安装横梁6上下对应布置，由此能够在中通道纵梁4分段的基础上，保证前地板结构整体的刚度。

通过上述横向、也即沿车身宽度方向设置的前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6，且各座椅安装横梁与中通道1以及前地板面板2相连，本实施例一方面可保证座椅安装横梁设置的稳定性，另一方面也能够提升前地板结构整体的结构强度，尤其是能够提升前地板位置的横向传力效果。

另外，在本实施例中，作为一种可行的实施形式，前座椅前安装横梁5为横跨中通道前段101设置，前座椅后安装横梁6也为横跨中通道后段102设置。并且，如图6中所示的，为提升前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6的可靠性，本实施例还可在前座椅前安装横梁5与前座椅后安装横梁6内设置横梁加强板7。

为便于描述，以上设置在前座椅前安装横梁5内的横梁加强板7具体称之为前安装横梁加强板701，设置在前座椅后安装横梁6内的横梁加强板7也具体称之为后安装横梁加强板702。前安装横梁加强板701和后安装横梁加强板702采用与对应的座椅安装横梁相同的长条状钣金结构，并且可采用与对应的座椅安装横梁相似的截面造型，同时，各横梁加强板7通过焊接方式和相应的座椅安装横梁固连在一起便可。

为进一步提高前座椅安装的可靠性，继续参考图7中所示的，本实施例在前座椅前安装横梁5与前座椅后安装横梁6内也可设置位于前座椅安装点位置的座椅安装加强支架8。该座椅安装加强支架8具体采用常规的盒状结构，并且也利用焊接方式固设在座椅安装横梁内即可。

需要说明的是，本实施例优选的为在前座椅前安装横梁5与前座椅后安装横梁6内分别设置上述的横梁加强板7以及座椅安装加强支架8。但基于具体设计情形，例如根据前座椅前安装横梁5或前座椅后安装横梁6材质或结构造型的不同等，也可仅在两者中的一个内设置横梁加强板7与座椅安装加强支架8，其也是可行的。

继续参见图1中所示，本实施例在前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6的两端分别设置有门槛梁连接部9，以用于前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6各端与车身中门槛梁13之间的连接。此时，门槛梁连接部9一般可采用成型在各座椅安装横梁端部的外翻的翻边结构，并在具体实施时也通过焊接的方式和门槛梁13相连。

另外，上述采用翻边结构的门槛梁连接部9可直接一体成型在前座椅前安装横梁5或前座椅后安装横梁6的端部。而除了这种设置方式，如图8中所示，本实施例也可使得前座椅前安装横梁5与前座椅后安装横梁6的两端分别连接有连接梁10，且使得上述门槛梁连接部9成型在该连接梁10的端部。而连接梁10则通过焊接方式与前座椅前安装横梁5或前座椅后安装横梁6固连在一起。

同样需要说明的是，除了使得前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6的两端均设置有门槛梁连接部9，当然根据具体设计上的不同，仅在前座椅前安装横梁5和前座椅后安装横梁6两者其一的端部设置上述门槛梁连接部9，这也是可以的。并且，除了采用外翻的翻边结构，本实施例的门槛梁连接部9也能够采用其它可实现座椅安装横梁与门槛梁13可靠连接的其它结构。

本实施例的车身前地板结构，中通道纵梁4的设置能够提升中通道1位置的结构强度与纵向传力性能，并且使得中通道纵梁4均由依次相连的多段纵梁分梁体构成，并在各段纵梁分梁体上分别设置电池包安装部，也可利用中通道纵梁为分段式结构的特点，通过不同纵梁分梁体的组合，利于不同电池包的安装点的配置，从而能够满足不同形式的电池包安装点的布置要求。

与此同时，本实施例的车身前地板结构通过在前地板面板2上连接前地板加强梁3，也能够在汽车正碰或偏置碰时，利于机舱纵梁12传递的碰撞力向前地板面板2及中通道1的传递，其也有助于碰撞力在前地板位置的传递分散，而可提升前地板的碰撞性能。

实施例二

本实施例也涉及一种车身前地板结构，如图9至图11中所示，在结构上，本实施例的车身前地板结构与实施例一中的大致相同，不同之处主要在于，本实施例分设在两侧的中通道纵梁4由依次相连的三段纵梁分梁体构成，且此时的中通道纵梁4的结构具体如图12所示。

同样为便于描述，三段纵梁分梁体也可分别为第一纵梁分梁体401、第二纵梁分梁体402和第三纵梁分梁体403。三段纵梁分梁体均采用冲压成型的钣金梁体结构，且两两之间可搭接在一起后通过焊接方式连接，由此形成整体的中通道纵梁4。

此外，与实施例一中相同的，在第一纵梁分梁体401、第二纵梁分梁体402和第三纵梁分梁体403的两侧边缘处也分别成型有翻边，各侧的翻边用于和中通道1连接，并且在具体实施时也利用焊接方式将各纵梁分梁体和中通道1固连在一起。

本实施例对于设置在各纵梁分梁体上的电池包安装点，以及为提升中通道1和中通道纵梁4组成的整体结构的强度，而在中通道纵梁4和中通道1之间形成腔体等，其均可参见实施例一中的描述。

另外，作为另一不同之处，仍如图9并结合图13所示，本实施例中的前座椅前安装横梁5也为分别连接在中通道前段101两相对侧的两段，与此同时，参见图14中所示的，位于前座椅前安装横梁5内的前安装横梁加强板701也为分设在中通道前段101两侧的两段，各段所述前安装横梁加强板701固连在对应侧的前座椅前安装横梁5内。

而再结合图10和图11中所示的，本实施例中在两侧的中通道纵梁4之间也连接有中通道横梁11。该中通道横梁11的两端搭接在中通道纵梁4上，并可通过焊接方式与中通道纵梁4固连于一起。在中通道横梁11上也可设置电池包安装点，以进行电池包的安装，且基于本实施例的前座椅前安装横梁5为分设在中通道前段101两侧的两段，因此作为一种优选实施形式，中通道横梁11可如图13示出的设置为处于两侧的前座椅前安装横梁5之间，或者，至少在两侧前座椅前安装横梁5之间的部位设置有中通道横梁11。

通过在两侧的前座椅前安装横梁5之间设置中通道横梁11，不仅有利于保证中通道前段101的刚度，并且也能够提升前座椅前安装横梁5所处位置的车身前地板的横向刚度，以有助于碰撞力在前地板处的横向传递。

本实施例的车身前地板结构中的其它部分参见实施例一中的描述即可。并且，本实施例的车身前地板结构，中通道纵梁4均由依次相连的多段纵梁分梁体构成，并在各段纵梁分梁体上分别设置电池包安装部，可利用中通道纵梁为分段式结构的特点，通过不同纵梁分梁体的组合，利于不同电池包的安装点的配置，能够满足不同形式的电池包安装点的布置要求，而有着很好的实用性。

实施例三

本实施例涉及一种汽车车身，该汽车车身中即具有实施例一或实施例二中的车身前地板结构，并且结合图14和图15中所示的，在该汽车车身中，两侧的中通道纵梁4分别通过纵梁连接板14与相应侧机舱纵梁12的后端相连。同时，作为进一步的优选实施形式，两侧的前地板面板2也分别与相应侧的机舱纵梁12尾端的前地板连接段121相连，同时，部分前地板连接段121和前地板加强梁3上下重合设置。

其中，仍参见图15中所示的，在具体设置上，纵梁连接板14的一侧与机舱纵梁12的后端相连，并在纵梁连接板14的另一侧形成有向后延伸的连接端141，该连接端141与中通道纵梁4的前端相连。

通过纵梁连接板14将机舱纵梁12和中通道纵梁4连接在一起，便能够在机舱纵梁12与中通道纵梁4之间形成一条传力通道，且相较于下述的形成在机舱纵梁12和前地板加强梁3之间的沿车身长度方向的传力通道，该由纵梁连接板14形成的传力通道为倾斜状的，以可将机舱纵梁12上的碰撞力传递至更加靠内的中通道纵梁4上。

本实施例中，各侧前地板面板2上的前地板加强梁3分别与对应侧的机舱纵梁12共线布置，前地板连接段121由机舱纵梁12尾端向后伸出，且前地板连接段121也位于前围板的下方，并与前围板底部部分的下表面相连。具体连接时，前地板连接段121连接在前地板面板2的下表面上，而前地板加强梁3伸出至前地板面板2外的前端部分则连接在前围板底部部分的上表面上。

此时，上述部分前地板连接段121与前地板加强梁3上下重合设置，其也即基于前地板加强梁3和相应侧的机舱纵梁12的共线布置，在前地板面板2位置，位于前地板面板2上方的前地板加强梁3与连接在前地板面板2下方的前地板连接段121上下重合，并且在前围板底部位置，位于前围板下方的前地板连接段121与连接在前围板上方的前地板加强梁3上下重合。

由此，利用前地板连接段121与前地板加强梁3的上下重合，可使得机舱纵梁12和前地板面板2之间更好的连接，并在机舱纵梁12和前地板面板2之间形成另一条传力通道，以提升机舱纵梁12处的碰撞力向前地板面板2传递。

本实施例通过机舱纵梁12和中通道纵梁4之间，以及机舱纵梁12和前地板面板2之间的传力通道的设置，可利用两条传力通道的共同作用，使得机舱纵梁12处的碰撞力更好地向前地板结构传递，由此不仅能够利于碰撞力的分解，也能够更好地保护位于前地板结构底部的电池包，提升电池包的碰撞安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身前地板结构，其特征在于：

包括位于车身中部的中通道(1)，以及分别连接在所述中通道(1)两侧的前地板面板(2)，所述中通道(1)的底部连接有沿车身长度方向布置的中通道纵梁(4)，所述中通道纵梁(4)为分别设置在所述中通道(1)两侧边缘处的两根，且两侧所述中通道纵梁(4)均由依次相连的多段纵梁分梁体构成，并在各段所述纵梁分梁体上分别设有若干电池包安装部。

2.根据权利要求1所述的车身前地板结构，其特征在于：

两侧的所述中通道纵梁(4)之间连接有中通道横梁(11)。

3.根据权利要求1或2所述的车身前地板结构，其特征在于：

还包括沿车身长度方向间隔布置的前座椅前安装横梁(5)和前座椅后安装横梁(6)，所述前座椅前安装横梁(5)和所述前座椅后安装横梁(6)均与所述中通道(1)以及两侧的所述前地板面板(2)相连。

4.根据权利要求3所述的车身前地板结构，其特征在于：

相邻所述纵梁分梁体之间的连接位置与所述前座椅前安装横梁(5)或所述前座椅后安装横梁(6)上下对应布置。

5.根据权利要求3所述的车身前地板结构，其特征在于：

两侧所述前地板面板(2)的前部分别连接有与所述中通道(1)并排设置的前地板加强梁(3)，所述前座椅前安装横梁(5)和所述前地板加强梁(3)相连。

6.根据权利要求3所述的车身前地板结构，其特征在于：

所述前座椅前安装横梁(5)横跨所述中通道(1)设置，或者，所述前座椅前安装横梁(5)为分别连接在所述中通道(1)两相对侧的两段。

7.根据权利要求6所述的车身前地板结构，其特征在于：

所述前座椅后安装横梁(6)横跨所述中通道(1)设置。

8.根据权利要求3所述的车身前地板结构，其特征在于：

所述前座椅前安装横梁(5)和/或所述前座椅后安装横梁(6)内设有横梁加强板(7)，和/或，所述前座椅前安装横梁(5)与所述前座椅后安装横梁(6)至少之一内设有位于前座椅安装点位置的座椅安装加强支架(8)。

9.根据权利要求3所述的车身前地板结构，其特征在于：

所述前座椅前安装横梁(5)和/或所述前座椅后安装横梁(6)的两端分别设有门槛梁连接部(9)，或者，所述前座椅前安装横梁(5)与所述前座椅后安装横梁(6)至少之一的两端分别连接有连接梁(10)，所述连接梁(10)上设有门槛梁连接部(9)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的车身中具有权利要求1至9中任一项所述的车身前地板结构，两侧的所述中通道纵梁(4)分别通过纵梁连接板(14)与相应侧机舱纵梁(12)的后端相连，且所述纵梁连接板(14)的一侧与所述机舱纵梁(12)的后端相连，并在所述纵梁连接板(14)的另一侧形成有向后延伸的连接端(141)，所述连接端(141)与所述中通道纵梁(4)相连。

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