CN216833902U - 一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架领域，且公开了一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，其包括由两个横梁和两个侧梁组成的车架主体，两个所述横梁的内侧均设置有固定在两个侧梁之间的加强板，每个所述加强板和对应的横梁上相互靠近的一侧均开设有沿其长度方向进行分布的滑槽，所述车架总成上通过滑槽卡合滑动连接有可对横梁进行弹性缓冲的弹性机构。本实用新型在弹性机构的作用下，可对横梁进行弹性缓冲，使横梁在发生碰撞时，可以被缓解冲击力的大小，通过这样的设置，可以增加横梁的抗弯性和抗扭性。

Description

一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成

技术领域

本实用新型属于车架领域，具体为一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成。

背景技术

车架总成是汽车的重要组成部分，是汽车的脊梁，汽车上的其他几大总成都装于车架总成之上，所以车架总成既是承载构件，又是传力构件。

车架对车辆整体的安全性起着基石的作用，因此，车架的强度对汽车有着至关重要的作用，因此，这里提出一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，包括由两个横梁和两个侧梁组成的车架主体，两个所述横梁的内侧均设置有固定在两个侧梁之间的加强板，每个所述加强板和对应的横梁上相互靠近的一侧均开设有沿其长度方向进行分布的滑槽，所述车架总成上通过滑槽卡合滑动连接有可对横梁进行弹性缓冲的弹性机构。

进一步地，所述弹性机构包括通过滑槽卡合滑动连接在对应的横梁和对应的加强板之间的多个剪叉架，每个所述剪叉架均为铰接的十字形。

进一步地，每个所述剪叉架上的四头均固定连接有滑块，每个所述滑块均位于对应的滑槽内。

进一步地，两个所述加强板之间设置有一配接架，所述配接架的两侧内部均插接有可被动伸缩的支柱，每个所述支柱均和对应的加强板的内侧固定连接。

进一步地，所述配接架的内部中心位置固定连接有中连座，所述中连座和两个支柱之间均固定连接有伸缩件。

进一步地，每个所述伸缩件均包括两个连接头和一位于两个连接头之间的弹簧。

进一步地，所述车架总成的前后侧均对称连接有两个耳板，每个所述耳板上均贯穿开设有耳孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，在弹性机构的作用下，可对横梁进行弹性缓冲，使横梁在发生碰撞时，可以被缓解冲击力的大小，通过这样的设置，可以增加横梁的抗弯性和抗扭性。

本实用新型中，由于支柱是可被动伸缩的，所以当横梁发生碰撞时，向内弯曲的力会传递到加强板上，进而再通过加强板传递到配接架和支柱上，使支柱被动伸缩来对加强板进行缓冲，增加加强板的抗弯性和抗扭性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构分解示意图；

图4为本实用新型的A处结构放大示意图；

图5为本实用新型的伸缩件结构示意图；

图中：1、横梁；2、侧梁；3、加强板；4、滑槽；5、弹性机构；501、剪叉架；502、滑块；6、配接架；7、支柱；8、中连座；9、伸缩件；10、耳板；11、耳孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本具体实施方式提供的具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，如图1、图2、图3、图4和图5所示，包括由两个横梁1和两个侧梁2组成的车架主体，在两个横梁1的内侧均设置有固定在两个侧梁2之间的加强板3，在每个加强板3和对应的横梁1上相互靠近的一侧均开设有沿其长度方向进行分布的且位于水平方向的滑槽4，另外，在车架总成上通过滑槽4卡合滑动连接有可对横梁1进行弹性缓冲的弹性机构5，在弹性机构5的作用下，可对横梁1进行弹性缓冲，使横梁1在发生碰撞时，可以被缓解冲击力的大小，通过这样的设置，可以增加横梁1的抗弯性和抗扭性。

弹性机构5的具体结构如图4所示，弹性机构5包括通过滑槽4卡合滑动连接在对应的横梁1和对应的加强板3之间的多个剪叉架501，每个剪叉架501均为铰接的十字形，并且，每个剪叉架501上的四头均固定连接有滑块502，每个滑块502均位于对应的滑槽4内，如此，当横梁1被碰撞时，在冲击力的作用下，十字形的剪叉架会通过滑块502进行张合，以此来对冲击力进行缓冲。

另外，如图1所示，在两个加强板3之间设置有一配接架6，配接架6的内部贯通设计，且配接架6的两侧内部均插接有可被动伸缩的支柱7，每个支柱7均和对应的加强板3的内侧固定连接，如图5所示，在配接架6的内部中心位置固定连接有中连座8，这个中连座8和两个支柱7之间均固定连接有伸缩件9，每个伸缩件9均包括两个连接头和一位于两个连接头之间的弹簧，两个连接头一个和支柱7连接，一个和中连座8连接，所以当横梁1发生碰撞时，向内弯曲的力会传递到加强板3上，进而再通过加强板3传递到配接架6和支柱7上，使支柱7被动伸缩来对加强板3进行缓冲，增加加强板3的抗弯性和抗扭性。

如图2所示，在车架总成的前后侧均对称连接有两个耳板10，每个耳板10上均贯穿开设有耳孔11，车架总成通过耳板10和车框连接。

在本装置空闲处，安置所有电器件与其相匹配的驱动器，并且通过本领域人员，将上述中所有驱动件，其指代动力元件、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述表述中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，包括由两个横梁(1)和两个侧梁(2)组成的车架主体，其特征在于：两个所述横梁(1)的内侧均设置有固定在两个侧梁(2)之间的加强板(3)，每个所述加强板(3)和对应的横梁(1)上相互靠近的一侧均开设有沿其长度方向进行分布的滑槽(4)，所述车架总成上通过滑槽(4)卡合滑动连接有可对横梁(1)进行弹性缓冲的弹性机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，其特征在于：所述弹性机构(5)包括通过滑槽(4)卡合滑动连接在对应的横梁(1)和对应的加强板(3)之间的多个剪叉架(501)，每个所述剪叉架(501)均为铰接的十字形。

3.根据权利要求2所述的一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，其特征在于：每个所述剪叉架(501)上的四头均固定连接有滑块(502)，每个所述滑块(502)均位于对应的滑槽(4)内。

4.根据权利要求1所述的一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，其特征在于：两个所述加强板(3)之间设置有一配接架(6)，所述配接架(6)的两侧内部均插接有可被动伸缩的支柱(7)，每个所述支柱(7)均和对应的加强板(3)的内侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，其特征在于；所述配接架(6)的内部中心位置固定连接有中连座(8)，所述中连座(8)和两个支柱(7)之间均固定连接有伸缩件(9)。

6.根据权利要求5所述的一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，其特征在于：每个所述伸缩件(9)均包括两个连接头和一位于两个连接头之间的弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种具有较强抗弯性和抗扭性的车架总成，其特征在于：所述车架总成的前后侧均对称连接有两个耳板(10)，每个所述耳板(10)上均贯穿开设有耳孔(11)。

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