CN216833882U - 一种轮式转向装置 - Google Patents

Abstract

一种轮式转向装置，涉及特种车领域。包括方向盘、助力方向管柱、第一齿轮、第二齿轮、前叉、车轮、传动轴、减震器、齿轮固向座；助力方向管柱两端分别方向盘和传动轴的一端连接，齿轮固向座的两端分别与传动轴的另一端以及第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，前叉包括前叉本体以及与前叉本体顶部焊接为一体的连接平台，第二齿轮固定安装于连接平台上，前叉的两个连接端上分别设有连接摆臂，连接摆臂与车轮通过轴连接；减震器的两端分别与连接平台和连接摆臂固定连接。该装置实现提高车轮的承载力，提高舒适感的同时减少摆动，提升减震效果。

Description

一种轮式转向装置

技术领域

本实用新型涉及特种车领域，尤其涉及一种轮式转向装置。

背景技术

传统的车轮转向采用独轮转向机构都采用减震簧装置，减震簧装置直接和前叉直接设计成一体的结构，然后前叉直接和把手相连，这种对底盘前端要求有一定的高度，有时道路崎岖会形成冲击力直接传给方向把,这样安全性差且会造成操作人员的舒适性差，转向精确度较低的问题。当车上装有负载后，传统的减震***还会有所受承载力不够，无法实现大量承载的问题。除此之外，左右两个减震为一体，当道路颠簸时，两侧的减震效果不能同时平衡的效果，会使得工作人员有明显的颠簸感。

实用新型内容

为了实现提高车轮的承载力，提高舒适感的同时减少摆动，提升减震效果，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮式转向装置，包括方向盘、助力方向管柱、第一齿轮、第二齿轮、前叉、车轮、传动轴、减震器、齿轮固向座；助力方向管柱两端分别方向盘和传动轴的一端连接，齿轮固向座的两端分别与传动轴的另一端以及第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，前叉包括前叉本体以及与前叉本体顶部焊接为一体的连接平台，第二齿轮固定安装于连接平台上，前叉的两个连接端上分别设有连接摆臂，连接摆臂与车轮通过轴连接；减震器的两端分别与连接平台和连接摆臂固定连接。

通过将减震器分别与连接平台以及摆臂连接，代替了原先直接和前叉直接设计成一体的结构，这样当路面不平或是路面两侧不在同一高度时，两边的减震器可以同步发挥减震的作用，相比一体结构，能避免两侧相对运动，减少车辆左右晃动的问题。除此之外，这样在不同载荷下舒适性更好。

具体的，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径。小齿轮可减小转向力和减少占据的空间，并且同时可以实现传动的效果。

具体的，连接摆臂的中心上设有固定套，固定套与车轮的轴承通过车轮轴可转动连接。

具体的，车轮的力臂与减震器的力臂之比为2:5，这样能使缓震器的承载能力增加。

综上所述，本实用新型本装置具有以下优点：该装置实现提高车轮的承载力，提高舒适感的同时减少摆动，提升减震效果。

附图说明

图1是一种轮式转向装置的结构示意图；

附图标记：1方向盘；2助力方向管柱；3传动轴；4第一齿轮；5车轮；6减震器；7车轮轴；8连接摆臂；9前叉；10第二齿轮；11齿轮固向座；12连接平台。

具体实施方式

下面结合图1对本实用新型做进一步说明。

一种轮式转向装置，包括方向盘1、助力方向管柱2、第一齿轮4、第二齿轮10、前叉9、车轮5、传动轴3、减震器6、齿轮固向座11；助力方向管柱2两端分别方向盘1和传动轴3的一端连接。为了提高传动精度以及传动效率，所以将传动轴3与车轮5之间采用齿轮传动。第一齿轮4的键槽与齿轮固向座11连接，然后传动轴3的另一端与齿轮固向座11连接，这样实现了传动轴3与第一齿轮4之间的传动连接。然后通过第一齿轮4与第二齿轮10啮合，第一齿轮4的直径小于第二齿轮10的直径，这样第一齿轮4较小可减小转向力和减少占据的空间，并且同时可以实现齿轮传动的效果。前叉9包括前叉本体以及焊接于前叉本体顶端上的连接平台12，第二齿轮10固定安装于连接平台12上，为了能增加负载承载力，且在不同载荷下舒适性更好，所以在前叉9的两个连接端上分别设有连接摆臂8，连接摆臂8的中心上设有固定套，固定套与车轮5的轴承通过车轮轴可转动连接。减震器的两端分别与连接平台12和连接摆臂8固定连接，并且车轮5的力臂与减震器的力臂之比为2:5，这样能使缓震器的承载能力增加。通过将减震器分别与连接平台12以及连接摆臂连接，代替了原先直接和前叉9直接设计成一体的结构，这样当路面不平或是路面两侧不在同一高度时，两边的减震器可以同步发挥减震的作用，相比一体结构，能避免两侧相对运动，减少车辆左右晃动的问题。除此之外，这样在不同载荷下舒适性更好。

该装置的使用过程为：方向盘1转动时电动助力管柱收到信号助力电机开始工作提供助力。动力通过传动轴3传递给第一齿轮4,第一齿轮4带动第二齿轮10转动，从而驱动前叉9转动。车轮5通过车轮轴与连接摆臂8连接,车轮与减震器力臂比例为2/5,使承载能力增加。当路面出现高低不平的时候，两摆臂上下同步摆动,避免车辆左右晃动。

从上面描述可得，该装置具有以下优点：

该装置可以提高车轮的承载力，减震器同步运动，且两端分别与摆臂和连接平台12连接，这样可以提高舒适感的同时减少摆动，提升减震效果。此装置还可以运用在清扫车内，这装置还可以使盘刷和吸口保持稳定的离地高度起到更好的保护清扫***。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案。本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种轮式转向装置，其特征在于，包括方向盘、助力方向管柱、第一齿轮、第二齿轮、前叉、车轮、传动轴、减震器、齿轮固向座；所述助力方向管柱两端分别所述方向盘和所述传动轴的一端连接，所述齿轮固向座的两端分别与所述传动轴的另一端以及所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述前叉包括前叉本体以及与前叉本体顶部焊接为一体的连接平台，所述第二齿轮固定安装于所述连接平台上，所述前叉的两个连接端上分别设有连接摆臂，所述连接摆臂与所述车轮通过轴连接；所述减震器的两端分别与所述连接平台和所述连接摆臂固定连接。

2.根据权利要求1所述一种轮式转向装置，其特征在于，所述第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径。

3.根据权利要求1所述一种轮式转向装置，其特征在于，所述连接摆臂的中心上设有固定套，所述固定套与所述车轮的轴承通过车轮轴可转动连接。

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