CN216833527U - 一种车辆的前舱盖控制装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆的前舱盖控制装置和车辆，包括蓄电池、外接电源和中央网关；蓄电池与中央网关电连接，外接电源与中央网关电连接；蓄电池为中央网关供电；外接电源在蓄电池处于亏电下为中央网关供电；中央网关，用于控制前舱盖的开启。本申请解决了现有技术中在车辆亏电状况下无法打开电动控制的前舱盖为蓄电池充电的技术问题，实现了在整车亏电场景下能够可靠的开启前舱盖的技术效果。

Description

一种车辆的前舱盖控制装置和车辆

技术领域

本申请实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的前舱盖控制装置和车辆。

背景技术

在电动车亏电场景下，前舱盖无法打开，无法给蓄电池进行充电。而在蓄电池亏电的情况下，电动车的动力电池往往也处于亏电状态，在蓄电池无法进行充电的情况下，电动车无法启动，则无法打开充电口盖给动力电池充电，给用户带来不便。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆的前舱盖控制装置和车辆，解决了在车辆亏电状况下无法打开电动控制的前舱盖为蓄电池充电的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的前舱盖控制装置，包蓄电池、外接电源和中央网关；所述蓄电池与所述中央网关电连接，所述外接电源与所述中央网关电连接；所述蓄电池为所述中央网关供电；所述外接电源在所述蓄电池处于亏电下为所述中央网关供电；所述中央网关，用于控制所述前舱盖的开启。

其中，蓄电池设置于车辆的前舱盖内，在蓄电池出现亏电状况时，外接电源可以连接中央网关，并为中央网关供电，通过外接电源为中央网关供电，可以唤醒中央网关，以使中央网关得电控制前舱盖开启。外接电源可以为移动充电装置、固定充电装置等能够提供唤醒中央网关所需电量的供电装置。

通过上述技术方案，对于出现亏电状态的车辆来说，仅通过一个外接电源为中央网关供电，即可使得中央网关能够得电并控制车辆的前舱盖开启，实现了在整车亏电场景下能够可靠的开启前舱盖的技术效果。

可选地，该车辆的前舱盖控制装置还包括微控制单元；所述微控制单元位于中央网关，所述外接电源为所述微控制单元供电；

所述微控制单元用于在检测到车辆的蓄电池的第一电压小于第一阈值，且所述外接电源的第二电压大于第二阈值，则向所述中央网关发送检测信号；

所述中央网关，用于在接收到所述检测信号后，向所述前舱盖的控制模块发送控制信号，所述控制信号用于控制所述前舱盖的开启。

具体地，为了防止对于车辆故障的误判，微控制单元可以在得电后检测蓄电池的电量，判断蓄电池是否出现亏电状况，还可以检测外接电源的电量，判断外接电源的电量是否能够支持开启前舱盖。

可选地，该车辆的前舱盖控制装置还包括无线通信模块；所述外接电源通过第一接口为所述无线通信模块供电；所述第一接口还用于为所述中央网关供电。

具体地，无线通信模块通过外接电源得电之后可以用于验证用户的身份认证信息，外接电源通过第一接口为无线通信模块以及中央网关供电，第一接口处还设置有防反二极管，用于防止外接电源接反烧毁元器件。

可选地，所述无线通信模块，还用于验证用户的身份认证信息，在认证成功后，向所述中央网关发送所述用户的身份消息。

具体地，为了提升车辆使用的安全性避免非法人员的误动作，可以利用无线通信模块验证用户的身份是否合法，以无线通信模块为蓝牙模块为例，用户可以通过手机等移动终端完成与蓝牙模块之间的鉴权动作，在确认该用户为合法用户之后，蓝牙模块向中央网关发送身份认证成功信息，中央网关在接收到身份认证成功信息之后执行控制前舱盖开启的动作。

可选地，所述中央网关与所述外接电源通过第一线束电连接，所述无线通信模块与所述外接电源通过第二线束电连接，所述微控制单元与所述蓄电池通过第三线束电连接，所述第一线束、所述第二线束、所述第三线束之间电气隔离。

具体地，外接电源可以同时为中央网关、无线通信模块供电，为了避免干扰，外接电源同中央网关连接的第一线束以及外接电源同无线通信模块连接的第二线束之间电气隔离；无线通信模块在进行身份认证后将身份认证成功信息通过CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)通信的方式发送至中央网关；微控制单元和蓄电池之间通过第三线束电连接，同理，为了避免干扰，第三线束同第一线束、第二线束之间也存在电气隔离。

可选地，所述第一接口位于所述车辆的拖车钩盖板处。

具体地，第一接口在不影响车辆正常驾驶使用的情况下可以根据需要设置在车辆的任意位置，为了节约成本，减少车辆结构的更改，可以设置第一接口于车辆的拖车钩盖板处。

可选地，所述无线通信模块包括以下至少一项：蓝牙通信模块、无线保真(Wireless Fidelity，WIFI)模块以及射频模块、超宽带模块。

需要说明的是，为了节约成本，减少对车辆现有结构的更改以及提高车辆的兼容性，无线通信模块可以选择车辆上通常集成的一种或几种通信模块，例如上述列举出的蓝牙通信模块、无线保真模块、射频模块以及超宽带模块，但无线通信模块还可以根据需要设置其他能够实现上述身份认证功能的通信装置，本申请中不做具体限定。

可选地，该车辆的前舱盖控制装置还包括告警模块，所述告警模块与所述中央网关电连接；所述中央网关，还用于在所述车辆的前舱盖控制失败后，向所述告警模块发送告警信号；所述告警信号用于指示所述告警模块执行告警动作。

具体地，为了提高装置控制的可靠性，当车辆的前舱盖开启控制失败之后，告警模块会在告警信号的控制下执行告警动作，以提示用户前舱盖可能还存在诸如机械故障等其他可能的故障，导致在亏电状况下即使中央网关通过外接电源得电后依然无法打开车辆的前舱盖。

可选地，所述告警模块包括以下至少一项：语音提示模块、声音提示模块、光电提示模块或信息发送模块。

具体地，语音提示模块用于在接收到告警信号之后发出诸如“前舱盖开启失败，请检查原因”的提示音；声音提示模块用于在接收到告警信号之后发出告警提示音；光电提示模块用于基于接收到的告警信号闪烁以提示用户前舱盖开启失败，可能存在其他故障待查；信息发送模块用于在接收到告警信号之后向用户预留的移动终端处发送提示信息。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如本发明实施例第一方面任意车辆的前舱盖控制装置。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种车辆的前舱盖控制装置的结构图；

图2是本申请实施例提供的另一种车辆的前舱盖控制装置的结构图；

图3是本申请实施例提供的又一种车辆的前舱盖控制装置的结构图；

图4是本申请实施例提供的又一种车辆的前舱盖控制装置的结构图；

图5是本申请实施例提供的又一种车辆的前舱盖控制装置的结构图。

具体实施方式

需要说明的是，本申请实施例中的车辆的前舱盖控制装置可以设置于具有车辆的前舱盖控制功能的车辆，或者车辆中具有车辆的前舱盖控制的其它装置。该其它装置包括但不限于：车载终端、车载控制器、车载模块、车载模组、车载部件、车载雷达或车载摄像头等其他传感器。本申请实施例中的车辆的前舱盖控制方法还可以设置于除了车辆之外的其它具有车辆的前舱盖控制功能的智能终端中，或设置在除了车辆之外的其它具有车辆的前舱盖控制的智能终端中，或设置于该智能终端的部件中。该智能终端可以为智能运输设备、智能家居设备、机器人等。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于限定特定顺序。本申请下述各个实施例可以单独执行，各个实施例之间也可以相互结合执行，本申请实施例对此不作具体限制。

在一些实施例中，当车辆出现亏电状况时，动力电池和蓄电池往往是同时处于亏电状况的，具体地，当蓄电池的电量不足时车辆处于亏电状况，此时车辆无法启动，也无法开启电动控制的前舱盖打开，蓄电池通常设置于前舱盖内，若前舱盖无法开启，导致车辆的前舱盖无法打开，无法给蓄电池进行充电。

基于该问题，本申请提供一种车辆的前舱盖控制装置。图1是本申请实施例提供的一种车辆的前舱盖控制装置的结构图。

如图1所示，该车辆的前舱盖控制装置包蓄电池10、外接电源20和中央网关30；蓄电池10以及中央网关30均设置在车辆100中，外接电源20设置于车辆100之外，蓄电池10与中央网关30电连接，外接电源20与中央网关 30电连接；蓄电池10为中央网关30供电；外接电源20在蓄电池10处于亏电下为中央网关30供电；中央网关30，用于控制前舱盖40的开启。

示例性地，以车辆100为电动车为例，当蓄电池10的电量不足时电动车处于亏电状况，此时电动车无法启动，也无法开启电动控制的前舱盖40打开，蓄电池10通常设置于前舱盖40内，若前舱盖40无法开启，则蓄电池10无法补电。此时，连接一个外接电源20，将外接电源20作为中央网关30的唤醒源，为中央网关30供电，中央网关30在得电后能够向前舱盖40发送一个控制信号，从而控制前舱盖40开启，用户可以为蓄电池10补电。

具体来说，中央网关30内可以包括高边驱动芯片(High-side Driver，HSD)，中央网关30在被外接电源20唤醒之后，会给高边驱动芯片发送一个驱动信号，高边驱动芯片基于接收到的驱动信号向前舱盖40发送控制信号，以控制前舱盖40开启。

在本申请实施例中，仅通过一个外接电源为中央网关供电，即可使得中央网关能够得电控制车辆的前舱盖开启，实现了在整车亏电场景下能够可靠的开启前舱盖的技术效果。

图2是本申请实施例提供的另一种车辆的前舱盖控制装置的结构图。

可选地，如图2所示，该车辆100的前舱盖控制装置还包括微控制单元50；微控制单元50位于中央网关30，外接电源20为微控制单元50供电；微控制单元50用于在检测到车辆100的蓄电池10的第一电压小于第一阈值，且外接电源20的第二电压大于第二阈值，则向中央网关30发送检测信号；中央网关 30，用于在接收到检测信号后，向前舱盖40的控制模块发送控制信号，控制信号用于控制前舱盖40的开启。

具体地，微控制单元50设置于中央网关30内，可以同中央网关30共用外接电源20，微控制单元50可以是MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)芯片、单片机等任意可以实现本申请实施例中微控制单元50的功能的设备。前舱盖40中的控制模块可以是控制前舱盖40开启的电机，也可以是其他可以控制前舱盖40动作的装置，本申请不做具体限制。

示例性地，第一阈值可以设置为9V，还可以根据蓄电池10的亏电判断需要设置为其他值，第二阈值可以设置为10.5V，还可以根据开启前舱盖40所需要的电量将其设置为其他值。以第一阈值为9V，第二阈值为10.5V为例，若微控制单元50检测到蓄电池10的第一电压低于9V，则表明此时蓄电池10处于亏电状态，即车辆100处于亏电状态，并且微控制单元50检测到外接电源20 的第二电源高于10.5V，则此时外接电源20所提供的电量能够支持开启前舱盖40；微控制单元50在检测到车辆100同时满足亏电状态且外接电源30的电量足够时会向中央网关30发送一个检测信号，中央网关30基于接收到的检测信号向前舱盖40的控制模块发送控制信号，以开启前舱盖40。

图3是本申请实施例提供的又一种车辆的前舱盖控制装置的结构图。

可选地，如图3所示，该车辆100的前舱盖控制装置还包括无线通信模块 60；外接电源20通过第一接口31为无线通信模块60供电；第一接口31还用于为中央网关30供电。

具体地，外接电源20通过第一接口31分别与无线通信模块60、中央网关 30电连接，在车辆100出现亏电状态时为无线通信模块60以及中央网关30供电。示例性地，参见图3，该外接电源20为可以提供约20A电流的电源，其中，中央网关30和无线通信模块60所需要的电量均为5A以下，前舱盖40解锁所需要用到的电量为8A以下。第一接口31在不影响车辆100正常驾驶使用的情况下可以根据需要设置在车辆100的任意位置，为了节约成本，减少车辆100 结构的更改，提高车辆100的兼容性，可选地，第一接口31位于车辆100的拖车钩盖板处。

可选地，无线通信模块60包括以下至少一项：蓝牙通信模块、无线保真模块以及射频模块、超宽带模块。

具体地，蓝牙通信模块可以是车辆100中配置的蓝牙钥匙，无线保真模块可以是车辆100电池管理***(Battery Management System，BMS)中集成的无线保真模块，射频模块和超宽带模块均可以为车辆100中预先配置的通信模块，总之，使用车辆100现有集成的无线通信装置可以节约成本，避免额外增加通信模块带来的高成本、结构复杂的问题。

可选地，无线通信模块60，还用于验证用户的身份认证信息，在认证成功后，向中央网关30发送用户的身份认证成功消息。

示例性地，以无线通信模块60为蓝牙模块为例，用户使用手机等移动终端通过蓝牙连接的方式与车辆100建立通信连接，并向车辆100发送可以指示身份的标识信息，例如可以发送预先设置的密码、车辆当前反馈的验证码等；在用户基于蓝牙模块完成身份认证之后，蓝牙模块会向中央网关30发送身份认证成功信息，以表明该用户的身份已通过合法认证；中央网关30在接收到该身份认证成功信息之后，基于身份认证成功信息以及微控制单元50发送的检测信号向前舱盖40的控制模块发送控制信号，以完成对前舱盖40的开启控制。

如图3所示，第一接口31处还设置有防反二极管D1，用于防止外界电源 30接反时烧毁元器件，其中，防反二极管D1的阳极与第一接口31的正极电连接，防反二极管D1的阴极与外接电源30电连接。

图4是本申请实施例提供的又一种车辆的前舱盖控制装置的结构图。

可选地，如图4所示，中央网关30与外接电源20通过第一线束41电连接，无线通信模块60与外接电源20通过第二线束42电连接，微控制单元50与蓄电池10通过第三线束43电连接，第一线束41、第二线束42、第三线束43之间电气隔离。

具体地，微控制单元50可以设置在中央网关30的内部，蓄电池10在不亏电的情况下可以通过第三线束43为微控制单元50供电，但在蓄电池10出现亏电状况时，外接电源20通过第一线束41为中央网关30供电，同时外接电源 20还可以通过第一线束41为微控制单元60供电。

在一些实施例中，第一线束41、第二线束42和第三线束43之间利用硬件逻辑门“或”电路实现电气隔离，以避免蓄电池10和外接电源20之间的相互干扰。

需要说明的是，在第一线束41、第二线束42和第三线束43上还设置有保险装置，以防止电流过大烧毁器件。

图5是本申请实施例提供的又一种车辆的前舱盖控制装置的结构图。

可选地，如图5所示，该车辆100的前舱盖控制装置还包括告警模块70，告警模块70与中央网关30电连接；中央网关30，还用于在车辆100的前舱盖 40控制失败后，向告警模块70发送告警信号；告警信号用于指示告警模块70 执行告警动作。

在一些实施例中，在车辆100的前舱盖40开启控制失败之后，中央网关 30会向前舱盖40的控制模块再次发送控制信号，以控制前舱盖40的再次尝试开启。若重复执行预设次数之后，例如，重复执行两次之后，车辆100的前舱盖40依然开启失败，则中央网关30会向告警模块70发送告警信号，以使告警模块70执行告警动作，提示用户前舱盖40可能存在其他故障，无法打开。

可选地，告警模块70包括以下至少一项：语音提示模块、声音提示模块、光电提示模块或信息发送模块。

以告警模块70包括语音提示模块和光电提示模块为例，当车辆100的前舱盖40被重复开启2次均为成功时，中央网关30向告警模块70发送告警信号，语音提示模块在接收到告警信号之后发出“前舱盖开启失败，请检查原因”的告警提示音，可选的，光电提示模块可以在接收到告警信号之后闪烁红色告警指示灯、或闪烁告警指示标志，以提示用户前舱盖40可能存在诸如机械故障等其他导致其无法开启的故障，需要进一步检查。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的车辆的前舱盖控制装置。

本申请实施例提供的车辆包括上述实施例中的车辆的前舱盖控制装置，因此本申请实施例提供的车辆也具备上述实施例中所描述的有益效果，此处不再赘述。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

最后应说明的是，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本申请不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本申请的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请进行了较为详细的说明，但是本申请不仅仅限于以上实施例，在不脱离本申请构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本申请的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，包括蓄电池、外接电源和中央网关；所述蓄电池与所述中央网关电连接，所述外接电源与所述中央网关电连接；所述蓄电池为所述中央网关供电；

所述外接电源在所述蓄电池处于亏电下为所述中央网关供电；

所述中央网关，用于控制所述前舱盖的开启。

2.根据权利要求1所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，还包括微控制单元；所述微控制单元位于中央网关，所述外接电源为所述微控制单元供电；

所述微控制单元用于在检测到车辆的蓄电池的第一电压小于第一阈值，且所述外接电源的第二电压大于第二阈值，则向所述中央网关发送检测信号；

所述中央网关，用于在接收到所述检测信号后，向所述前舱盖的控制模块发送控制信号，所述控制信号用于控制所述前舱盖的开启。

3.根据权利要求2所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，还包括无线通信模块；所述外接电源通过第一接口为所述无线通信模块供电；所述第一接口还用于为所述中央网关供电。

4.根据权利要求3所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，所述无线通信模块，还用于验证用户的身份认证信息，在认证成功后，向所述中央网关发送所述用户的身份认证成功消息。

5.根据权利要求3所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，所述中央网关与所述外接电源通过第一线束电连接，所述无线通信模块与所述外接电源通过第二线束电连接，所述微控制单元与所述蓄电池通过第三线束电连接，所述第一线束、所述第二线束、所述第三线束之间电气隔离。

6.根据权利要求5所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，所述第一接口位于所述车辆的拖车钩盖板处。

7.根据权利要求3所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，所述无线通信模块包括以下至少一项：蓝牙通信模块、无线保真模块以及射频模块、超宽带模块。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，还包括告警模块，所述告警模块与所述中央网关电连接；

所述中央网关，还用于在所述车辆的前舱盖控制失败后，向所述告警模块发送告警信号；所述告警信号用于指示所述告警模块执行告警动作。

9.根据权利要求8所述的车辆的前舱盖控制装置，其特征在于，所述告警模块包括以下至少一项：语音提示模块、声音提示模块、光电提示模块或信息发送模块。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的车辆的前舱盖控制装置。

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