CN216809653U - 一种铁路用隔音降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路用隔音降噪装置，属于铁路隔音降噪技术领域，其技术方案要点包括支撑柱，所述支撑柱数量为两个，两个支撑柱相对的一侧之间方便固定连接有第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板，两个支撑柱的底部均固定连接有安装板，两个支撑柱的后侧均固定安装有支撑机构；所述支撑机构包括支撑板，安装块和底板，解决了现有的隔声屏障不具备较好的隔音效果和稳定的支撑，当噪音来临时，距离火车轨道较近的居民还会受到一定的噪声影响，同时，当恶劣的天气来临时，由于大风的影响会造成隔音屏障发生晃动，甚至导致隔音屏障发生倾倒，从而带来意外的情况发生，给使用者的使用带来不便的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路隔音降噪技术领域，特别涉及一种铁路用隔音降噪装置。
背景技术
隔声屏障是一个隔声设施，它为了遮挡声源和接收者之间直达声，在声源和接收者之间***一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，隔声屏障主要用于室外，随着铁路交通噪声污染日益严重，会采用各种形式的屏障来降低铁路交通噪声。
铁路经常会出现在城市的道路中，有些铁轨会建设在居民小区附近，当火车经过时会产生一定的噪声，避免这些噪声对居民的生活带来影响，会使用到隔声屏障，综上所述，现有的隔声屏障不具备较好的隔音效果和稳定的支撑，当噪音来临时，距离火车轨道较近的居民还会受到一定的噪声影响，同时，当恶劣的天气来临时，由于大风的影响会造成隔音屏障发生晃动，甚至导致隔音屏障发生倾倒，从而带来意外的情况发生，给使用者的使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路用隔音降噪装置，旨在解决现有的隔声屏障不具备较好的隔音效果和稳定的支撑，当噪音来临时，距离火车轨道较近的居民还会受到一定的噪声影响，同时，当恶劣的天气来临时，由于大风的影响会造成隔音屏障发生晃动，甚至导致隔音屏障发生倾倒，从而带来意外的情况发生，给使用者的使用带来不便的问题。
本实用新型是这样实现的，一种铁路用隔音降噪装置，包括支撑柱，所述支撑柱数量为两个，两个支撑柱相对的一侧之间方便固定连接有第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板，两个支撑柱的底部均固定连接有安装板，两个支撑柱的后侧均固定安装有支撑机构；
所述支撑机构包括支撑板，安装块和底板，所述底板的前侧与支撑柱的后侧固定连接，所述底板的内壁与安装支撑板的底部固定安装，所述支撑板的后侧与安装块的前侧固定连接，所述安装块的表面与底板的内壁固定安装，所述支撑板的前侧与支撑柱的后侧固定安装。
为了达到固定支撑板与支撑柱的效果，作为本实用新型的一种铁路用隔音降噪装置优选的，所述支撑板的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的内壁均活动连接有第一螺栓，所述第一螺栓的数量为若干个，所述第一螺栓的前侧依次贯穿固定板和支撑柱的内壁。
为了达到辅助固定第一螺栓的效果，作为本实用新型的一种铁路用隔音降噪装置优选的，所述支撑柱的内壁开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的数量为若干个，所述第一螺纹孔的内腔与第一螺栓的表面螺纹连接。
为了达到方便使用者将第一螺栓穿过固定板的效果，作为本实用新型的一种铁路用隔音降噪装置优选的，所述固定板的内壁开设有安装孔，所述安装孔的数量为若干个，所述安装孔的内腔与第一螺栓的表面活动连接。
为了达到固定安装块与底板的效果，作为本实用新型的一种铁路用隔音降噪装置优选的，所述安装块的内壁活动连接有第二螺栓，所述第二螺栓的底部依次贯穿安装块和底板的内壁，所述底板的内壁开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内腔与第二螺栓的表面螺纹连接。
为了达到增加支撑板和底板之间稳定性的效果，作为本实用新型的一种铁路用隔音降噪装置优选的，所述支撑板的两侧均固定连接有卡块，所述底板的顶部开设有安装槽，所述卡块的表面与安装槽的内腔接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该铁路用隔音降噪装置，通过设置第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板的配合使用，能够增加隔音屏障的隔声效果，避免距离铁轨较近的居民受到噪音干扰，从而影响到居民的生活，通过设置支撑板，安装块和底板的配合使用，能够增加隔音屏障的稳定效果，防止隔音屏障在遇到恶劣的环境时，避免大风造成隔音屏障的晃动和倾斜，从而造成危险和意外的发生，从而给使用者带来影响，在大风来临时，在支撑板，安装块和底板的作用下，支撑柱进行支撑，避免支撑柱受到大风的影响而发生晃动和倾倒的情况发生，在安装造成板时，将支撑板放入到底板中，将支撑板与支撑柱进行固定，将安装块与底板进行固定，增加了支撑柱的稳定性，达到了隔绝噪音避免居民受到噪音的影响，防止支撑柱在大风的影响下发生晃动和倾倒的目的。
附图说明
图1为本实用新型的铁路用隔音降噪装置的整体结构图；
图2为本实用新型中局部结构的剖切图；
图3为本实用新型中支撑机构的立体示意图；
图4为本实用新型中局部结构的分解示意图；
图5为本实用新型中底部的后视剖视图；
图6为本实用新型中支撑柱的左视剖视图。
图中，1、支撑柱；2、支撑机构；201、支撑板；202、安装块；203、底板；3、第一隔音板；4、第三隔音板；5、第二隔音板；6、第一螺栓；7、固定板；8、卡块；9、安装槽；10、第二螺栓；11、第二螺纹孔；12、第一螺纹孔；13、安装孔；14、安装板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种铁路用隔音降噪装置，包括支撑柱1，支撑柱1数量为两个，两个支撑柱1相对的一侧之间方便固定连接有第一隔音板3、第二隔音板5和第三隔音板4，两个支撑柱1的底部均固定连接有安装板14，两个支撑柱1的后侧均固定安装有支撑机构2；
支撑机构2包括支撑板201，安装块202和底板203，底板203的前侧与支撑柱1的后侧固定连接，底板203的内壁与安装支撑板201的底部固定安装，支撑板201的后侧与安装块202的前侧固定连接，安装块202的表面与底板203的内壁固定安装，支撑板201的前侧与支撑柱1的后侧固定安装。
在本实施例中：通过设置第一隔音板3、第二隔音板5和第三隔音板4的配合使用，能够增加隔音屏障的隔声效果，避免距离铁轨较近的居民受到噪音干扰，从而影响到居民的生活，通过设置支撑板201，安装块202和底板203的配合使用，能够增加隔音屏障的稳定效果，防止隔音屏障在遇到恶劣的环境时，避免大风造成隔音屏障的晃动和倾斜，从而造成危险和意外的发生，从而给使用者带来影响，在大风来临时，在支撑板201，安装块202和底板203的作用下，支撑柱1进行支撑，避免支撑柱1受到大风的影响而发生晃动和倾倒的情况发生，在安装造成板时，将支撑板201放入到底板203中，将支撑板201与支撑柱1进行固定，将安装块202与底板203进行固定，增加了支撑柱1的稳定性，达到了隔绝噪音避免居民受到噪音的影响，防止支撑柱1在大风的影响下发生晃动和倾倒的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，支撑板201的两侧均固定连接有固定板7，固定板7的内壁均活动连接有第一螺栓6，第一螺栓6的数量为若干个，第一螺栓6的前侧依次贯穿固定板7和支撑柱1的内壁。
在本实施例中：通过设置固定板7和第一螺栓6的配合使用，能够将支撑板201与支撑柱1柱进行固定，使得支撑板201不会在外力的影响下脱离支撑柱1，从而减少了支撑柱1的稳定性，达到了固定支撑板201与支撑柱1的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，支撑柱1的内壁开设有第一螺纹孔12，第一螺纹孔12的数量为若干个，第一螺纹孔12的内腔与第一螺栓6的表面螺纹连接。
在本实施例中：通过设置第一螺纹孔12，能够在第一螺栓6的作用下，固定板7与支撑柱1之间被牢牢固定，从而增加了支撑板201与支撑柱1之间的稳定性，达到了辅助固定第一螺栓6的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，固定板7的内壁开设有安装孔13，安装孔13的数量为若干个，安装孔13的内腔与第一螺栓6的表面活动连接。
在本实施例中：通过设置安装板14，能够方便使用者将第一螺栓6穿过固定板7，使得固定板7能够与支撑柱1进行固定，从而使得支撑板201与支撑柱1进行固定，达到了方便使用者将第一螺栓6穿过固定板7的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，安装块202的内壁活动连接有第二螺栓10，第二螺栓10的底部依次贯穿安装块202和底板203的内壁，底板203的内壁开设有第二螺纹孔11，第二螺纹孔11的内腔与第二螺栓10的表面螺纹连接。
在本实施例中：通过设置第二螺栓10和第二螺纹孔11的配合使用，能够将安装块202与底部进行固定，使得支撑板201与底板203增加更加的牢固，从而增加了支撑柱1的稳定性，达到了固定安装块202与底板203的目的。
作为本实用新型的技术优化方案，支撑板201的两侧均固定连接有卡块8，底板203的顶部开设有安装槽9，卡块8的表面与安装槽9的内腔接触。
在本实施例中：通过设置卡块8和安装槽9的配合使用，能够增加安装板14和底板203增加的稳定性，从而进一步的增加了支撑柱1的稳定性，达到了增加支撑板201和底板203之间稳定性的目的。
工作原理：在使用时，首先，将支撑柱1通过安装板14安装在铁路的两边，随后将安装块202与底板203和支撑柱1进行安装，在安装时，将安装块202***到安装槽9中，使得卡块8进入到安装槽9中，将卡块8移动到合适的位置时，将第一螺栓6***到安装孔13和第一螺纹孔12中，并通过扳手进行转动，使得第一螺栓6在第一螺纹孔12中进行转动，将第一螺栓6转动到合适的位置，使得安装块202与固定板7与支撑柱1紧密接触，随后将第二螺栓10穿过安装块202放入到第二螺纹孔11中，转动第二螺栓10将第二螺栓10转动到合适的位置，使得安装块202在底板203中被固定，完成了对支撑柱1的支撑，当噪音来临时，在第一隔音板3、第二隔音板5和第三隔音板4的作用下将噪音进行隔绝和消散。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路用隔音降噪装置，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)数量为两个，两个支撑柱(1)相对的一侧之间方便固定连接有第一隔音板(3)、第二隔音板(5)和第三隔音板(4)，两个支撑柱(1)的底部均固定连接有安装板(14)，两个支撑柱(1)的后侧均固定安装有支撑机构(2)；
所述支撑机构(2)包括支撑板(201)，安装块(202)和底板(203)，所述底板(203)的前侧与支撑柱(1)的后侧固定连接，所述底板(203)的内壁与安装支撑板(201)的底部固定安装，所述支撑板(201)的后侧与安装块(202)的前侧固定连接，所述安装块(202)的表面与底板(203)的内壁固定安装，所述支撑板(201)的前侧与支撑柱(1)的后侧固定安装。
2.根据权利要求1所述的一种铁路用隔音降噪装置，其特征在于：所述支撑板(201)的两侧均固定连接有固定板(7)，所述固定板(7)的内壁均活动连接有第一螺栓(6)，所述第一螺栓(6)的数量为若干个，所述第一螺栓(6)的前侧依次贯穿固定板(7)和支撑柱(1)的内壁。
3.根据权利要求2所述的一种铁路用隔音降噪装置，其特征在于：所述支撑柱(1)的内壁开设有第一螺纹孔(12)，所述第一螺纹孔(12)的数量为若干个，所述第一螺纹孔(12)的内腔与第一螺栓(6)的表面螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的一种铁路用隔音降噪装置，其特征在于：所述固定板(7)的内壁开设有安装孔(13)，所述安装孔(13)的数量为若干个，所述安装孔(13)的内腔与第一螺栓(6)的表面活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种铁路用隔音降噪装置，其特征在于：所述安装块(202)的内壁活动连接有第二螺栓(10)，所述第二螺栓(10)的底部依次贯穿安装块(202)和底板(203)的内壁，所述底板(203)的内壁开设有第二螺纹孔(11)，所述第二螺纹孔(11)的内腔与第二螺栓(10)的表面螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路用隔音降噪装置，其特征在于：所述支撑板(201)的两侧均固定连接有卡块(8)，所述底板(203)的顶部开设有安装槽(9)，所述卡块(8)的表面与安装槽(9)的内腔接触。
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