CN216780022U - 一种车辆防护栏支架成型共用模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆防护栏支架成型共用模，涉及汽车部件制造领域，解决了现有车辆防护栏支架成型模应用范围较窄，应用成本较高的问题，包括上凸模及与上凸模相配合的下凹模，下凹模内设有成型腔，成型腔底部设置有与成型腔内壁滑动嵌合的推板，推板中间两侧分别设置有至少两组定位组件，每组定位组件包括至少两个竖排设置的螺纹销槽及与每个螺纹销槽配合的定位销，推板下方设有升降机构，通过在推板中间两侧分别设置多组螺纹销槽使得调整定位销螺纹连接的位置适应不同尺寸的料片，制得不同尺寸的成品支架，通过在推板底部设置升降机构，将成品顶出，且将推板在成型过程中限位，避免了推板在成型腔内偏斜，模具的精准度高。

Description

一种车辆防护栏支架成型共用模

技术领域

本发明涉及汽车部件制造领域，具体的是一种车辆防护栏支架成型模的制造。

背景技术

车辆防护栏是机动车结构件中重要的部件之一。现有机动车的防护栏大多设置有水平方向的杆状零件(横杆)，并通过防护栏支架将其固定在车架或车辆上装的尾部。冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

公开号：CN202022924814.8公开了一种汽车支架加工模具，包括落料模结构：所述落料模结构包括上凸模和下凹模，所述上凸模对应嵌入下凹模内，且所述上凸模与下凹模的嵌合面呈多个矩型对角连接形成；所述多个矩型连接处设置有多个凸口和圆孔。能有效的加工出能方便安装，并且具有良好稳固性的汽车支架的效果。但该实用新型涉及的加工模具尺寸固定，不能适时调整，一个尺寸的模具仅适用于一种尺寸的产品的生产。

由于现有的车辆防护栏支架成型模一般为固定的尺寸，即一种成型模具对应一种尺寸的车辆防护栏支架,但在实际的冲压成型车辆防护栏支架的过程中，所使用的料片有不同的尺寸，而模具的尺寸相对固定，不能进行调整，在制造不同尺寸的防护栏支架时，需要重新开模，模具的应用范围较窄，应用成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有车辆防护栏支架成型模的应用范围较窄，应用成本较高的问题。本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种车辆防护栏支架成型共用模，包括上凸模及与所述上凸模相配合的下凹模，所述下凹模内设有成型腔，所述成型腔底部设置有与所述成型腔内壁滑动嵌合的推板，所述推板中间两侧分别设置有至少两组定位组件，每组所述定位组件包括至少两个竖排设置的螺纹销槽及与每个所述螺纹销槽配合的定位销，所述推板下方设有升降机构。

工作及使用过程：当使用本申请的模具生产车辆防护栏支架时，将两个料片(料片为生产车辆防护栏支架的原材料，料片上设有数个开孔)对称放置在下凹模上方且与下凹模贴合，根据所生产的车辆防护栏支架的尺寸选择适宜位置的螺纹销槽(生产尺寸大的防护栏支架选择靠近推板中心的螺纹销槽，生产尺寸小的防护栏支架选择远离推板中心的螺纹销槽)，穿过料片上设置的开孔将定位销连接在推板上的螺纹销槽内，确保上凸模凸出的部分与成型腔对应，对上凸模的顶部加压，使得上凸模与成型腔重合的部分在高压下被压入成型腔，上凸模在压力下逐渐被压至成型腔底部，料片与成型腔重合的部分被紧压在推板上部，而料片位于成型腔外的部分被弯折，紧贴成型腔内壁，形成了成品支架***的部分，使得料片在成型腔内成型，得到了所需尺寸的成品，通过升降机构将推板在成型腔上移，使得成品被顶升出成型腔(将推板设置在成型腔的内壁间，连接方式为嵌合在内壁之间，或在内壁上设置滑槽，在推板上设置与滑槽配合的滑块)；当需要改变生产的产品的尺寸时，将原有的定位销取出，螺纹连接进另外的螺纹销槽中，生产尺寸大的防护栏支架选择靠近推板中心的螺纹销槽，生产尺寸小的防护栏支架选择远离推板中心的螺纹销槽；通过在推板中间两侧分别设置多组螺纹销槽(例如：设置3组螺纹销槽，可以生产3种尺寸的料片，以满足生产的需要)，使得在生产过程中可调整定位销螺纹连接的位置，以适应不同尺寸的料片，制得不同尺寸的成品，同时将推板滑动嵌合在成型腔内，通过在推板底部设置升降机构，将推板在成型过程中被限位，避免了推板在成型腔内偏斜，使得模具的精准度高，并在冲压结束后，将成品从成型腔内推出，实现顶升成品，实用性高，解决了现有车辆防护栏支架成型模的尺寸固定，不能进行调整，生产不同产品时需要重新开模的问题，模具精准度高、使用范围大。

进一步的，所述升降机构包括液压机a、位于所述液压机a上部的顶板及位于所述顶板上部的多个推杆，多个所述推杆位于所述推板的下方。

进一步的，下凹模下部设置有下模座，所述下模座下部中间的两侧分别设置有至少一个支撑块，位于所述下模座下部最中间的两个所述支撑块之间通过滑动机构滑动连接有所述顶板，所述下模座上设置有多个通孔，每个所述推杆均穿过所述通孔延伸至所述推板下方。

进一步的，所述滑动机构包括分别设置在两个所述支撑块相对内壁上的滑槽及位于所述顶板两侧且与所述滑槽配合的滑动块。

进一步的，所述上凸模上部设置有上模座，所述上模座上方设置有液压机b。

进一步的，所述推板上部的两端分别设置至少一个固位销槽。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，通过在推板中间两侧分别设置多组螺纹销槽，适应不同尺寸的料片，得到了不同尺寸的成品支架。解决了现有车辆防护栏支架成型模的尺寸固定，不能进行调整，生产不同产品时需要重新开模的问题。

2.本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，通过在成型腔底部设置推板，当冲压完毕后，对推板底下部加压，将成型后的车辆防护栏支架推出，实现顶升制品，提高生产效率。

3.本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，通过在上模座顶板及顶板底部连接液压电机，实现自动冲压成型，使得生产自动化，生产效率高。

4.本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，根据实际生产中所使用的料片的尺寸调整螺纹销槽的设置，解决了现有车辆防护栏支架成型模的尺寸固定，不能进行调整，生产不同产品时需要重新开模的问题，应用范围较宽，降低生产成本。

5.本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，在推板上部的两端分别设置至少一个固位销槽，进一步避免料片的偏移，使得冲压成型的制品结构稳定，次品率低。

附图说明

图1是一种车辆防护栏支架成型共用模的结构***图；

图2是一种车辆防护栏支架成型共用模的下模座、支撑块、顶板及推杆的结构图；

图3是一种车辆防护栏支架成型共用模的成型腔的内部结构图；

图4是一种车辆防护栏支架成型共用模的下模座、支撑块、顶板及推杆的结构图；

图5是一种车辆防护栏支架成型共用模生产小尺寸产品时推板与料片的结构图；

图6是一种车辆防护栏支架成型共用模生产大尺寸产品时推板与料片的结构图。

附图标注：1-下凸模，2-料片，3-下模座，4-支撑块，5-定位销，6-顶板，7-上凸模，8-成型腔，9-螺纹销槽，10-推杆，12-推板，13-上模座，14-固位销槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

参见图1及图3所示，本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，包括上凸模7及与所述上凸模7相配合的下凹模，所述下凹模内设有成型腔8，所述成型腔8底部设置有与所述成型腔8内壁滑动嵌合的推板12，所述推板12中间两侧分别设置有至少两组定位组件，每组所述定位组件包括至少两个竖排设置的螺纹销槽9及与每个所述螺纹销槽9配合的定位销5，所述推板12下方设有升降机构。

工作及使用过程：当使用本申请的模具生产车辆防护栏支架时，将两个料片2(料片2为生产车辆防护栏支架的原材料，料片2上设有数个开孔)对称放置在下凹模上方且与下凹模贴合，根据所生产的车辆防护栏支架的尺寸选择适宜位置的螺纹销槽9(生产尺寸大的防护栏支架选择靠近推板12中心的螺纹销槽9，生产尺寸小的防护栏支架选择远离推板12中心的螺纹销槽9)，穿过料片2上设置的开孔将定位销5连接在推板12上的螺纹销槽9内，确保上凸模7凸出的部分与成型腔8对应，对上凸模7的顶部加压，使得上凸模7与成型腔8重合的部分在高压下被压入成型腔8，上凸模7在压力下逐渐被压至成型腔8底部，料片2与成型腔8重合的部分被紧压在推板12上部，而料片2位于成型腔8外的部分被弯折，紧贴成型腔8内壁，形成了成品支架***的部分，使得料片2在成型腔8内成型，得到了所需尺寸的成品，通过升降机构将推板12在成型腔8上移，使得成品被顶升出成型腔8(将推板12设置在成型腔8的内壁间，连接方式为嵌合在内壁之间，或在内壁上设置滑槽，在推板12上设置与滑槽配合的滑块)；当需要改变生产的产品的尺寸时，将原有的定位销5取出，螺纹连接进另外的螺纹销槽9中，生产尺寸大的防护栏支架选择靠近推板12中心的螺纹销槽9，生产尺寸小的防护栏支架选择远离推板12中心的螺纹销槽9；通过在推板12中间两侧分别设置多组螺纹销槽9(例如：设置3组螺纹销槽9，可以生产3种尺寸的料片2，以满足生产的需要)，使得在生产过程中可调整定位销5螺纹连接的位置，以适应不同尺寸的料片2，制得不同尺寸的成品，同时将推板12滑动嵌合在成型腔8内，通过在推板12底部设置升降机构，将推板12在成型过程中被限位，避免了推板12在成型腔8内偏斜，使得模具的精准度高，并在冲压结束后，将成品从成型腔8内推出，实现顶升成品，实用性高，解决了现有车辆防护栏支架成型模的尺寸固定，不能进行调整，生产不同产品时需要重新开模的问题，模具精准度高、使用范围大。

实施例2

基于实施例1，参见图5所示，本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，所述推板12中间两侧分别设置有两组定位组件，每组定位组件包括两个竖排设置的螺纹销槽9及与每个所述螺纹销槽9配合的定位销5。当需要生产较小尺寸的成品时，选择远离推板12中心的螺纹销槽9，此时工作料片2及推板12的结构如图5所示，如实施例1中所述的工作方法，制得成品。

实施例3

基于实施例2，参见图6所示，本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，所述推板12中间两侧分别设置有两组定位组件，每组定位组件包括两个竖排设置的螺纹销槽9及与每个所述螺纹销槽9配合的定位销5。当需要生产较大尺寸的成品时，选择靠近推板12中心的螺纹销槽9，此时工作料片2及推板12的结构如图6所示，如实施例1中所述的工作方法，制得成品。

实施例4

基于实施例1-3，参见图2及图4所示，本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，所述升降机构包括液压机a、位于所述液压机a上部的顶板6及位于所述顶板6上部的多根推杆，多个所述推杆位于所述推板12的下方。液压机启动后，对顶板6加向上的压力，使得顶板6带动推杆10向上移动，推板12在推杆10的推动下，向上移动，实现了成品的顶出，同时在上模冲压时，推杆10及顶板6将推板12限位，避免推板12在冲压过程中偏移，提高模具的精确度。

实施例5

基于实施例4，参见图2及图4所示，本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，下凹模下部设置有下模座3，所述下模座3下部中间的两侧分别设置有两个支撑块4，位于所述下模座3下部中间的两个所述支撑块4之间通过滑动机构滑动连接有所述顶板6，所述下模座3上设置有多个通孔，每个所述推杆10均穿过所述通孔延伸至所述推板12下方。对顶板6底部加压，使得顶板6上升，滑动机构的设置使得顶板6能在支撑块4之间上下滑移，推杆10也随顶板6上升，穿过通孔将推板12顶起，实现了对成型后的支架顶升出成型腔8，提高了生产效率。所述滑动机构包括分别设置在两个所述支撑块4相对内壁上的滑槽及位于所述顶板两侧且与所述滑槽配合的滑动块。滑动块及滑槽的设置，使得顶板6能在支撑块4之间上下滑移。

实施例6

基于实施例1-3，参见图3所示，本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，所述上凸模7上部设置有上模座13，所述上模座13上部设置有液压机b。通过在上模座13上方设置液压机b，在冲压成型时，直接对上模座13上部加压，实现自动冲压成型，生产自动化，生产效率高。

实施例7

基于实施例1-3，参见图3所示，本实用新型涉及的一种车辆防护栏支架成型共用模，所述推板12上部的两端分别设置至少一个固位销槽14。将定位销5通过固位销槽14螺纹连接在推板12里，增加了料片2在冲压过程中的限位，进一步避免料片2的偏移，提高模具的精确度。

Claims (6)

1.一种车辆防护栏支架成型共用模，包括上凸模(7)及与所述上凸模(7)相配合的下凹模(1)，所述下凹模(1)内设有成型腔(8)，其特征在于，所述成型腔(8)底部设置有与所述成型腔(8)内壁滑动嵌合的推板(12)，所述推板(12)中间两侧分别设置有至少两组定位组件，每组所述定位组件包括至少两个竖排设置的螺纹销槽(9)及与每个所述螺纹销槽(9)配合的定位销(5)，所述推板(12)下方设有升降机构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆防护栏支架成型共用模，其特征在于，所述升降机构包括液压机a、位于所述液压机a上部的顶板(6)及位于所述顶板(6)上部的多个推杆(10)，多个所述推杆(10)位于所述推板(12)的下方。

3.根据权利要求2所述的一种车辆防护栏支架成型共用模，其特征在于，下凹模(1)下部设置有下模座(3)，所述下模座(3)下部中间的两侧分别设置有至少一个支撑块(4)，位于所述下模座(3)下部最中间的两个所述支撑块(4)之间通过滑动机构滑动连接有所述顶板(6)，所述下模座(3)上设置有多个通孔，每个所述推杆(10)均穿过所述通孔延伸至所述推板(12)下方。

4.根据权利要求3所述的一种车辆防护栏支架成型共用模，其特征在于，所述滑动机构包括对称设置在两个所述支撑块(4)相对内壁上的滑槽及位于所述顶板(6)两侧且与所述滑槽配合的滑动块。

5.根据权利要求1所述的一种车辆防护栏支架成型共用模，其特征在于，所述上凸模(7)上部设置有上模座(13)，所述上模座(13)上部设置有液压机b。

6.根据权利要求1所述的一种车辆防护栏支架成型共用模，其特征在于，所述推板(12)上部的两端分别设置至少一个固位销槽(14)。

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