CN216742631U - 一种减震飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震飞轮，包括飞轮主体及弹性组件，飞轮主体包括壳体及盖板，弹性组件设于壳体与盖板形成的容纳空间内，壳体的底部至少设有一凸出部，弹性组件包括第一弹簧及第二弹簧，第二弹簧在自然状态下的长度尺寸不大于第一弹簧在自然状态下的长度尺寸、且不小于第一弹簧在工作时压缩后的长度尺寸，当弹簧压缩时，另一端挤压凸出部，弹簧在容纳空间内伸缩运动。上述减震飞轮，通过在第一弹簧内套设第二弹簧，使得建立起双层的弹性组件，替换了传统的只设有单层弹簧的减震飞轮，加强了弹性组件的弹性性能，从而提高了飞轮的减震功能，解决了现有技术中只设有单层弹簧的减震飞轮无法满足减震需求的技术问题。

Description

一种减震飞轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种减震飞轮。

背景技术

减震飞轮作为一种转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能力存储器，减震飞轮与发动机结合并将动力传递给离合器。

现有技术当中，一般减震飞轮内只设有单层弹簧，形成单质量飞轮结构，使得结构单一，功能有限，无法满足适应新一代发动机动力总成及变速器传动***的扭转减震需求，造成车辆行驶过程中共振，异响，噪声大，驾驶性差，油耗偏高等一系列负面影响。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种减震飞轮，用于解决现有技术中只设有单层弹簧的减震飞轮无法满足减震需求的技术问题。

一种减震飞轮，包括飞轮主体及设于所述飞轮主体内的弹性组件，所述飞轮主体包括壳体及盖设于所述壳体上的盖板，所述壳体与所述盖板形成容纳空间，所述弹性组件设于所述容纳空间内，所述壳体的底部至少设有一凸出部，所述弹性组件至少包括一第一弹簧及套设在所述第一弹簧内的第二弹簧，所述第二弹簧在自然状态下的长度尺寸不大于所述第一弹簧在自然状态下的长度尺寸、且不小于所述第一弹簧在工作时压缩后的长度尺寸，所述弹簧的外表面涂有润滑剂，所述飞轮主体还包括设于所述壳体内的旋转件，所述旋转件与所述壳体可转动连接，所述弹簧的一端连接所述旋转件，当所述弹簧压缩时，另一端挤压所述凸出部，所述弹簧在所述容纳空间内伸缩运动。

上述减震飞轮，通过在第一弹簧内套设第二弹簧，使得建立起双层的弹性组件，替换了传统的只设有单层弹簧的减震飞轮，加强了弹性组件的弹性性能，从而提高了飞轮的减震功能，使得减震飞轮满足使用需求，同时加设润滑剂，有效的润滑了所有运动部件，降低磨损，延长了飞轮的使用寿命，解决了现有技术中只设有单层弹簧的减震飞轮无法满足减震需求的技术问题。

进一步的，所述壳体的底部设有两所述凸出部，两所述凸出部将所述容纳空间分成相对独立的两容纳槽，两所述容纳槽对称设置。

进一步的，所述弹性组件包括两所述第一弹簧及两所述第二弹簧，所述第二弹簧与所述第一弹簧一一套设，两所述第一弹簧分设于两所述容纳槽内。

进一步的，所述旋转件包括旋转主体及由所述旋转主体往外延伸的两耳部，当所述减震飞轮处于非工作状态时，所述耳部位于所述凸出部的上方且与所述凸出部重叠。

进一步的，所述弹簧包括固定端及活动端，所述固定端连接所述耳部，当所述减震飞轮处于工作状态时，所述活动端挤压所述凸出部。

进一步的，所述润滑剂为固体油脂。

进一步的，所述弹簧呈弧形设于所述容纳空间内。

附图说明

图1为本实用新型实施例中减震飞轮结构图；

图2为本实用新型实施例中弹性组件与壳体组装示意图；

图3为图2去除旋转件以及其中一个第一弹簧后的结构示意图；

图4为容纳槽设置示意图；

图5为减震飞轮的截面图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，所示为本实用新型实施例中的减震飞轮，包括飞轮主体及设于所述飞轮主体内的弹性组件200，所述飞轮主体包括壳体100及盖设于所述壳体100上的盖板，所述壳体100与所述盖板形成容纳空间，所述弹性组件200设于所述容纳空间内，所述壳体100的底部至少设有一凸出部110，所述弹性组件200至少包括一第一弹簧210及套设在所述第一弹簧210内的第二弹簧220，所述第二弹簧220在自然状态下的长度尺寸不大于所述第一弹簧210在自然状态下的长度尺寸、且不小于所述第一弹簧210在工作时压缩后的长度尺寸，所述弹簧的外表面涂有润滑剂，所述飞轮主体还包括设于所述壳体100内的旋转件300，所述旋转件300与所述壳体100可转动连接，所述弹簧的一端连接所述旋转件300，当所述弹簧压缩时，另一端挤压所述凸出部110，所述弹簧在所述容纳空间内伸缩运动。

在本申请中，两级弧形弹簧呈圆型布置在壳体100内，大弹簧内部套有小弹簧，弹簧刚度选择根据动力总成及传动***参数设计而定，两者均匀涂抹固体油脂，通过传力板及衬套400与壳体100连接，总成通过激光焊接密封，然后通过内六角螺栓500固定在发动机曲轴后端面。

所述壳体100的底部设有两所述凸出部110，两所述凸出部110将所述容纳空间分成相对独立的两容纳槽120，两所述容纳槽120对称设置。

所述弹性组件200包括两所述第一弹簧210及两所述第二弹簧220，所述第二弹簧220与所述第一弹簧210一一套设，两所述第一弹簧210分设于两所述容纳槽120内。

在本申请中，壳体100的底部对称设有两凸出部110，从而将容纳空间分成相对独立的两容纳槽120，需要进一步说明的是，包括但不限于两容纳槽120，在其他实施例中，容纳槽120还可以为三组、四组或者其他数量，具体以实际情况作出选择。当容纳槽120的数量发生改变时，对应的弹性组件200所包括的弹簧数量也要相应改变。

所述旋转件300包括旋转主体310及由所述旋转主体310往外延伸的两耳部320，当所述减震飞轮处于非工作状态时，所述耳部320位于所述凸出部110的上方且与所述凸出部110重叠。

所述弹簧包括固定端及活动端，所述固定端连接所述耳部320，当所述减震飞轮处于工作状态时，所述活动端挤压所述凸出部110。

所述润滑剂为固体油脂。所述弹簧呈弧形设于所述容纳空间内。

作为一个具体示例，在第一弹簧210内套设第二弹簧220，使得减震飞轮形成双质量飞轮总成，将双质量飞轮总成用六枚内六角螺栓500固定在发动机曲轴后端面，并按规定扭矩(110NM±10NM)打紧，保证齿圈与启动机相互啮合，启动机通电启动后带动发动机与飞轮一起旋转，当发动机输出扭矩转速在较低区间(≤1500rpm)时第一弹簧210工作，当发动机输出扭矩转速在中段区间(1500rpm～3500rpm)时第二弹簧220开始工作，当发动机输出扭矩转速在高速区间(≥3500rpm)时两级弹簧同时工作，正是这种弹簧的压缩过程消除了发动机的振动以及传动***的共振，飞轮高速转动后温度升高，内部的固体油脂粘稠度降低，均匀地在壳体100内部分散开，有效的润滑了所有运动部件，降低磨损，延长了飞轮的使用寿命。

综上，本实用新型上述实施例当中的减震飞轮，通过在第一弹簧内套设第二弹簧，使得建立起双层的弹性组件，替换了传统的只设有单层弹簧的减震飞轮，加强了弹性组件的弹性性能，从而提高了飞轮的减震功能，使得减震飞轮满足使用需求，同时加设润滑剂，有效的润滑了所有运动部件，降低磨损，延长了飞轮的使用寿命，解决了现有技术中只设有单层弹簧的减震飞轮无法满足减震需求的技术问题。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种减震飞轮，其特征在于，包括飞轮主体及设于所述飞轮主体内的弹性组件，所述飞轮主体包括壳体及盖设于所述壳体上的盖板，所述壳体与所述盖板形成容纳空间，所述弹性组件设于所述容纳空间内，所述壳体的底部至少设有一凸出部，所述弹性组件至少包括一第一弹簧及套设在所述第一弹簧内的第二弹簧，所述第二弹簧在自然状态下的长度尺寸不大于所述第一弹簧在自然状态下的长度尺寸、且不小于所述第一弹簧在工作时压缩后的长度尺寸，所述弹簧的外表面涂有润滑剂，所述飞轮主体还包括设于所述壳体内的旋转件，所述旋转件与所述壳体可转动连接，所述弹簧的一端连接所述旋转件，当所述弹簧压缩时，另一端挤压所述凸出部，所述弹簧在所述容纳空间内伸缩运动。

2.根据权利要求1所述的减震飞轮，其特征在于，所述壳体的底部设有两所述凸出部，两所述凸出部将所述容纳空间分成相对独立的两容纳槽，两所述容纳槽对称设置。

3.根据权利要求2所述的减震飞轮，其特征在于，所述弹性组件包括两所述第一弹簧及两所述第二弹簧，所述第二弹簧与所述第一弹簧一一套设，两所述第一弹簧分设于两所述容纳槽内。

4.根据权利要求3所述的减震飞轮，其特征在于，所述旋转件包括旋转主体及由所述旋转主体往外延伸的两耳部，当所述减震飞轮处于非工作状态时，所述耳部位于所述凸出部的上方且与所述凸出部重叠。

5.根据权利要求4所述的减震飞轮，其特征在于，所述弹簧包括固定端及活动端，所述固定端连接所述耳部，当所述减震飞轮处于工作状态时，所述活动端挤压所述凸出部。

6.根据权利要求1所述的减震飞轮，其特征在于，所述润滑剂为固体油脂。

7.根据权利要求1所述的减震飞轮，其特征在于，所述弹簧呈弧形设于所述容纳空间内。

Images