CN216691984U - 一种具有高稳固性的汽车减震器支架 - Google Patents

Abstract

一种具有高稳固性的汽车减震器支架，包括呈C型的支架本体，支架本体两端向外延伸出夹紧臂，两侧夹紧臂上设有互为对称的紧固孔，所述支架本体上部外壁设有若干呈圆周均匀分布的活动孔，活动孔与支架本体内部空间相贯通；所述活动孔内设有一螺杆，螺杆外径小于活动孔直径；所述螺杆外端向外穿出至支架本体外并设有一旋转头，旋转头与支架本体外壁之间具有压紧间距；所述螺杆内端向内穿入至支架本体内部并螺接有一压紧块。本实用新型的具有高稳固性的汽车减震器支架能够最大程度上保证汽车减震器支架对贮油筒下端的稳固效果，实现高稳固性，保证汽车减震器缓冲减震时的稳定性，杜绝安全隐患。

Description

一种具有高稳固性的汽车减震器支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，特别是一种具有高稳固性的汽车减震器支架。

背景技术

汽车减震器是一种用于汽车上的筒式减震器，起到减震效果，提高汽车颠簸时的舒适度，汽车减震器包括贮油筒、活塞杆、减震弹簧以及减震弹簧盘，减震弹簧套于活塞杆外，减震弹簧上端抵压在设于活塞杆上的挡块下表面，减震弹簧下端则抵压在设于贮油筒外壁上的减震弹簧盘上表面，当汽车颠簸时，活塞杆则会随之下压不断伸入至贮油筒内，挡块则随着活塞杆下移，在减震弹簧盘固定不动的情况下，减震弹簧被压缩并产生弹性，从而利用减震弹簧的弹性对汽车上的震动力进行减震,而为了保证减震弹簧缓冲减震时的稳定性，则需要保证贮油筒的稳定性，贮油筒的稳定性则需要依靠用于支撑的汽车减震器支架。

传统的汽车减震器支架在使用时，通过螺栓螺母将支架两侧的夹紧臂拉近使支架将贮油筒下端抱紧，从而完成对支架对贮油筒的稳固，由此可知，支架的稳固效果仅是依靠螺栓螺母的紧固力，能够形成的紧固力有限，而汽车经常会遇到颠簸震动的情况，因此单一紧固的方式无法保证支架对贮油筒的稳固效果，贮油筒被支架稳固的下端极易出现松动的情况，一旦贮油筒松动，整个汽车减震器皆会出现晃动或者下沉的情况，导致汽车减震器无法起到应有的减震效果，存在严重的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种具有高稳固性的汽车减震器支架，它能够最大程度上保证汽车减震器支架对贮油筒下端的稳固效果，实现高稳固性，保证汽车减震器缓冲减震时的稳定性，杜绝安全隐患。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种具有高稳固性的汽车减震器支架，包括呈C型的支架本体，支架本体两端向外延伸出夹紧臂，两侧夹紧臂上设有互为对称的紧固孔，其特征在于：所述支架本体上部外壁设有若干呈圆周均匀分布的活动孔，活动孔与支架本体内部空间相贯通；所述活动孔内设有一螺杆，螺杆外径小于活动孔直径；所述螺杆外端向外穿出至支架本体外并设有一旋转头，旋转头与支架本体外壁之间具有压紧间距；所述螺杆内端向内穿入至支架本体内部并螺接有一压紧块；所述压紧块中部设有一与螺杆相匹配的螺纹孔；所述压紧块内侧侧壁与螺杆内端断面共面；所述压紧块与支架本体内壁之间设有套于螺杆外的压紧弹簧；所述活动孔上下两侧设有互为对称的限位孔，限位孔横向贯穿支架本体；所述压紧块上下两端与支架本体内壁相对的外侧侧壁设有与限位孔同轴的限位杆，限位杆外端穿入至限位孔内。

所述支架本体上端内设有一弹性件，弹性件呈上宽下窄的漏斗状；所述弹性件下端管口垂直向下延伸出一阻挡端；所述压紧块与阻挡端外壁相贴合；所述阻挡端外壁通过压紧块将压紧弹簧压缩；所述弹性件上端外壁向外延伸出一与支架本体上端面相贴合的升降端；所述升降端通过一升降结构与支架本体上端相连接。

所述升降结构包括若干呈圆周设于升降端上的上螺孔；所述支架本体上端面设有若干与上螺孔同轴的下螺孔；一升降螺丝穿过上螺孔并螺接于下螺孔内，升降螺丝的头部与升降端上表面具有升降间距；所述升降螺丝与上螺孔相螺接。

所述升降端下端外边沿向外延伸出一呈环状的敲击部。

所述旋转头呈正六边形。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的具有高稳固性的汽车减震器支架除了通过螺栓螺母将支架本体收缩从而将贮油筒下端抱紧，且能够利用压紧弹簧的弹性将压紧块紧压在贮油筒外壁上，进一步提高贮油筒下端被支架本体抱紧紧固时的稳固性，且能够通过旋转螺杆，使压紧块进一步在贮油筒外壁上，最大程度上保证贮油筒下端被支架本体抱紧紧固时的稳固性，有效避免贮油筒下端紧固性有限导致晃动的情况，从而有效保证汽车减震器起到缓冲减震效果时的稳定性，杜绝安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型具有高稳固性的汽车减震器支架的结构示意图；

图2是图1的A部的放大图；

图3是现有的传统汽车减震器支架的被俯视时的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种具有高稳固性的汽车减震器支架，包括呈C型的支架本体1，支架本体1两端向外延伸出夹紧臂2，两侧夹紧臂2上设有互为对称的紧固孔3，所述支架本体1上部外壁设有若干呈圆周均匀分布的活动孔4，活动孔4与支架本体1内部空间相贯通；所述活动孔4内设有一螺杆5，螺杆5外径小于活动孔4直径；所述螺杆5外端向外穿出至支架本体1外并设有一旋转头6，旋转头6与支架本体1外壁之间具有压紧间距7；所述螺杆5内端向内穿入至支架本体1内部并螺接有一压紧块8；所述压紧块8中部设有一与螺杆5相匹配的螺纹孔9；所述压紧块8内侧侧壁与螺杆5内端断面共面；所述压紧块8与支架本体1内壁之间设有套于螺杆5外的压紧弹簧10；所述活动孔4上下两侧设有互为对称的限位孔11，限位孔11横向贯穿支架本体1；所述压紧块8上下两端与支架本体1内壁相对的外侧侧壁设有与限位孔11同轴的限位杆12，限位杆12外端穿入至限位孔11内。

所述支架本体1上端内设有一弹性件13，弹性件13呈上宽下窄的漏斗状；所述弹性件13下端管口垂直向下延伸出一阻挡端14；所述压紧块8与阻挡端14外壁相贴合；所述阻挡端14外壁通过压紧块8将压紧弹簧10压缩；所述弹性件13上端外壁向外延伸出一与支架本体1上端面相贴合的升降端15；所述升降端15通过一升降结构与支架本体1上端相连接。

所述升降结构包括若干呈圆周设于升降端15上的上螺孔16；所述支架本体1上端面设有若干与上螺孔16同轴的下螺孔17；一升降螺丝18穿过上螺孔16并螺接于下螺孔17内，升降螺丝18的头部与升降端15上表面具有升降间距19；所述升降螺丝18与上螺孔16相螺接。

所述升降端15下端外边沿向外延伸出一呈环状的敲击部20。

所述旋转头6呈正六边形。

本实用新型的使用方法如下：

需要通过汽车减震器支架对汽车减震器的贮油筒下端进行紧固时，可直接将贮油筒下端向下垂直***至支架本体1内，为了避免压紧块8对贮油筒***至支架本体1内的过程造成阻碍，可通过夹紧臂2将支架本体1撑开，随着支架本体1被撑开，螺杆5则会带动压紧块8向外运动，压紧块8与支架本体1之间的间距变大，此时贮油筒下端便可轻松***至支架本体1内，随着贮油筒下端进入至支架本体1内，呈圆周均匀分布的压紧块8正好将贮油筒下端围合在内，当不再通过夹紧臂2将支架本体1撑开，支架本体1带动压紧块8复位，此刻压紧块8则会在压紧弹簧10的弹性左右下紧压在贮油筒外壁上。

接着便可利用螺栓与螺母对两侧夹紧臂2进行紧固，用于紧固两侧夹紧臂2的螺栓则会同时穿过两侧夹紧臂2上的紧固孔3，螺栓的螺身则螺接有螺母，此刻螺母与一侧的夹紧臂2外壁相贴合，螺栓的头部与另一侧的夹紧臂2外壁相贴合，随着螺母旋紧并不断靠近螺栓的头部，两侧夹紧臂2则会彼此靠近，此时支架本体1不断收缩，从而抱紧贮油筒下端，而随着支架本体1收缩，支架本体1内壁与压紧块8之间的间距不断变小，压紧弹簧10被压缩的程度不断变大，压紧弹簧10产生的弹性越大，压紧块8压紧于贮油筒外壁上的力量越大，进一步将贮油筒下端抱紧紧固，当螺栓螺母完成紧固后，为了最大程度上保证贮油筒下端被支架本体1抱紧紧固时的稳固性，可通过旋转头6旋转螺杆5，当螺杆5旋转时，螺杆5则会将旋转力施加于压紧块8，而压紧块8上下两端设有限位杆12，限位杆12外端穿入至限位孔11内，因此在限位杆12的限制下，压紧块8无法进行旋转，只能进行横向移动，所以当螺杆5旋转时，压紧块8则会将旋转力转换成横向移动的力，此刻压紧块8则会进一步向着支架本体1轴心的方向移动，从而进一步压紧于贮油筒外壁上，进一步提高贮油筒此刻的稳固性。

综上所述可知，本实用新型除了通过螺栓螺母将支架本体1收缩从而将贮油筒下端抱紧，且能够利用压紧弹簧10的弹性将压紧块8紧压在贮油筒外壁上，进一步提高贮油筒下端被支架本体1抱紧紧固时的稳固性，且能够通过旋转螺杆5，使压紧块8进一步在贮油筒外壁上，最大程度上保证贮油筒下端被支架本体抱紧紧固时的稳固性，有效避免贮油筒下端紧固性有限导致晃动的情况，从而有效保证汽车减震器起到缓冲减震效果时的稳定性，杜绝安全隐患。

长期不断撑开支架本体1对贮油筒下端进行紧固的方式易造成支架本体1使用寿命下降，为了避免这种问题，可使用弹性件13，当弹性件13安装至支架本体1上部内时，阻挡端14外壁对压紧块8进行阻挡，并通过压紧块8将压紧弹簧10压缩，使压紧块8远离支架本体1轴心，此时贮油筒下端可直接***至弹性件13内，而弹性件13呈上宽下窄的漏斗状，弹性件13内壁为锥面，能够对下沉的贮油筒下端起到导向的作用，而弹性件13能够发生一定程度的形变，具有弹性，快速下沉的贮油筒能够轻松的挤开阻挡端14，使贮油筒快速穿入至弹性件13，最终穿入至支架本体1内并被压紧块8围合在内，随着贮油筒下端穿出至弹性件13外并穿入至支架本体1内，便可旋动升降螺丝18，使升降螺丝18下端从下螺孔17内旋出，此刻升降端15不再与支架本体1上端相固定，升降端15可带动弹性件13顺畅上移，而阻挡端14则会随着弹性件13上移。

当阻挡端14上移后，阻挡端14不再限制压紧块8，压紧块8则会在压紧弹簧10被压缩产生的弹性作用下紧压在贮油筒外壁上，完成第一道紧固，而此时弹性件13的阻挡端14则会利用被贮油筒撑开产生的弹性同样会抱紧在贮油筒外壁上，完成第二道紧固，而最后则可利用螺栓螺母将支架本体1收缩完成第三道紧固，最大程度上保证贮油筒下端被支架本体1抱紧紧固时的稳固性，当弹性件13上移至实际所需的位置后，便可旋转升降螺丝18，使升降螺丝18下端再次螺接于下螺孔17内，完成升降端15与支架本体1上端之间的连接固定，完成弹性件13位置的固定。

升降端15下端外边沿向外延伸出一呈环状的敲击部20，若是贮油筒将阻挡端14撑开后导致难以通过人力向上推动升降端15，则可通过专用的工具从下至上均匀的敲打敲击部20，便于弹性件13带动阻挡端14上移。

旋转头6呈正六边形，便于专用的六角扳手对旋转头6进行旋转，从而便于对螺杆5进行旋转，最终实现压紧块8对贮油筒的进一步压紧。

Claims (5)

1.一种具有高稳固性的汽车减震器支架，包括呈C型的支架本体，支架本体两端向外延伸出夹紧臂，两侧夹紧臂上设有互为对称的紧固孔，其特征在于：所述支架本体上部外壁设有若干呈圆周均匀分布的活动孔，活动孔与支架本体内部空间相贯通；所述活动孔内设有一螺杆，螺杆外径小于活动孔直径；所述螺杆外端向外穿出至支架本体外并设有一旋转头，旋转头与支架本体外壁之间具有压紧间距；所述螺杆内端向内穿入至支架本体内部并螺接有一压紧块；所述压紧块中部设有一与螺杆相匹配的螺纹孔；所述压紧块内侧侧壁与螺杆内端断面共面；所述压紧块与支架本体内壁之间设有套于螺杆外的压紧弹簧；所述活动孔上下两侧设有互为对称的限位孔，限位孔横向贯穿支架本体；所述压紧块上下两端与支架本体内壁相对的外侧侧壁设有与限位孔同轴的限位杆，限位杆外端穿入至限位孔内。

2.根据权利要求1所述的一种具有高稳固性的汽车减震器支架，其特征在于：所述支架本体上端内设有一弹性件，弹性件呈上宽下窄的漏斗状；所述弹性件下端管口垂直向下延伸出一阻挡端；所述压紧块与阻挡端外壁相贴合；所述阻挡端外壁通过压紧块将压紧弹簧压缩；所述弹性件上端外壁向外延伸出一与支架本体上端面相贴合的升降端；所述升降端通过一升降结构与支架本体上端相连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有高稳固性的汽车减震器支架，其特征在于：所述升降结构包括若干呈圆周设于升降端上的上螺孔；所述支架本体上端面设有若干与上螺孔同轴的下螺孔；一升降螺丝穿过上螺孔并螺接于下螺孔内，升降螺丝的头部与升降端上表面具有升降间距；所述升降螺丝与上螺孔相螺接。

4.根据权利要求2所述的一种具有高稳固性的汽车减震器支架，其特征在于：所述升降端下端外边沿向外延伸出一呈环状的敲击部。

5.根据权利要求1所述的一种具有高稳固性的汽车减震器支架，其特征在于：所述旋转头呈正六边形。

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