CN216691206U - 发动机润滑油路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机润滑油路，包括位于发动机底部的供油总成，供油总成的出油口分叉为向缸体供油的缸体油道总成和向缸盖供油的缸盖油道总成。上述方案能有效的降压润滑油在油道中的压力降，缸体和缸盖的润滑油路是并联方式，有效的提高了油压控制的快速响应性，同时减少润滑油流量的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，特别是一种发动机润滑油路。
背景技术
目前在发动机上，通过加装偏心轴，中间摇臂等一系列全可变气门升程运动部件以实现气门升程和配气相位的可调，通过使用此种技术可大大节省燃油和提高整车动力性，满足现代汽车的要求。但由于发动机零部件的增多，零部件与零部件之间需要进行润滑，而传统发动机的油路布置方式润滑不到所增加的零部件无法满足要求。
中国专利CN209195503U公开了一种发动机润滑油路，其方案是：，包括均设置在发动机缸体内的第一缸体主油道、第二缸体主油道、第一直油道、第二直油道、第三直油道以及第四直油道，还包括均设置在发动机缸盖内的第一缸盖主油道、第二缸盖主油道、第五直油道以及第六直油道；所述第一直油道的上端部与所述第一缸体主油道相连通，所述第一直油道用于向所述第一缸体主油道输送润滑油；所述第二直油道的前端部与所述第一缸体主油道的左端部相连通，所述第二直油道的后端部与所述第二缸体主油道的左端部相连通，所述第三直油道的下端部与所述第二直油道的前端部相连通，所述第三直油道的上端部与所述第五直油道的下端部相连通，所述第五直油道的上端部与所述第一缸盖主油道的左端部相连通，所述第四直油道的下端部与所述第二直油道的后端部相连通，所述第四直油道的上端部与所述第六直油道的下端部相连通，所述第六直油道的上端部与所述第二缸盖主油道的左端部相连通；所述第一缸体主油道上连接有多条主轴颈油道，所述第二缸体主油道上连接有多条PCJ油道，所述第一缸盖主油道上连接有多条进气凸轮轴颈油道，所述第二缸盖主油道上连接有多条排气凸轮轴颈油道。
然而机油泵一般设置在发动机底部，其距离发动机缸盖较远，并且在传统油道布置中，润滑油从机油泵流出后要经过较长的油道才能流进机滤,经机滤过滤后再输送到主油道，然后在主油道里通过各支路被分配到各部件及摩擦副中。现有技术中通往缸盖的润滑油则完全来自缸体主油道，缸盖和缸体的润滑是串联的，整个油路就非常的长。一般来讲，从发动机启动，到整个润滑***的而压力建立起来的时间大概在7S左右，这对于一些润滑要求较高的部件而言损害较大，比如高压燃油***中的液压挺筒及增压器的中间体润滑，按照目前这种润滑***油路布置，会导致挺筒及增压器都存在干摩擦现象，降低使用寿命。所以，采用上述方式布置的润滑油路存在油路长，油压建立时间长，压损大等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车发动机润滑油路，其能够缩短通往缸盖的油道长度。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机润滑油路，包括位于发动机底部的供油总成，供油总成的出油口分叉为向缸体供油的缸体油道总成和向缸盖供油的缸盖油道总成。
上述方案能有效的降压润滑油在油道中的压力降，缸体和缸盖的润滑油路是并联方式，有效的提高了油压控制的快速响应性，同时减少润滑油流量的浪费。
附图说明
图1、2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种发动机润滑油路，包括位于发动机底部的供油总成10，供油总成10的出油口分叉为向缸体供油的缸体油道总成20和向缸盖供油的缸盖油道总成30。
上述方案中机油分两路，一路通往缸体进入缸体油道总成20，另一路经壳体上的油道，从缸体前端向缸盖供油。利用结构布置将油道缩短，降低管路压损，缸体和缸盖的润滑油路是并联方式，有效的提高了油压控制的快速响应性，极大的降低缸体油道总成20压力波动对缸盖润滑的影响，同时减少润滑油流量的浪费。对缸盖进行润滑的润滑油无需经过缸体油道总成20，缩短了润滑油到达缸盖的路径长度。由于供油总成10一般位于发动机底部，所以其距离缸盖较远，本申请的方案缩短的也是润滑油到达缸盖的路径。
缸体油道总成20包括缸体进油道21，缸体进油道21与缸体主油道22的中部连通，缸体主油道22的径向上均匀间隔连通有向主轴颈和连杆颈供油的缸体斜油道23。润滑油在缸体进油道21内再被分流至主轴颈和连杆颈。
缸体进油道21与缸体主油道22之间串联有机油冷却器24。过滤后的机油分两路，一路通往缸体，经机油冷却器24冷却后，进入缸体主油道22，然后给活塞冷却喷嘴供油及润滑主轴颈和连杆颈。另一路不需要冷却。
缸体主油道22的径向上均匀间隔布置有活塞冷却喷嘴25，活塞冷却喷嘴25位于相邻的两个缸体斜油道23之间。润滑油在缸体主油道22内再被分流至活塞冷却喷嘴25。
缸盖油道总成30包括缸盖前段进油道31，缸盖前段进油道31分叉为缸盖后段进油道32及张紧器油道40，缸盖前段进油道31与缸盖后段进油道32之间串联有增压器50。在缸盖前段进油道31上，有一分支通往增压器50和张紧器油道40。由于缸盖部分距离机油泵较远且高度较高因此在油道上串联有增压器50。
缸盖后段进油道32的上端与横油道33的一端连通，横油道33的两端上部分别连通设置有第一竖油道34和第二竖油道35。第一竖油道34的中部连通有向液压挺柱供油的液压挺住油道36，第一竖油道34的上端联通有向缸盖上的VVL、高压油泵、凸轮轴轴颈供油的缸盖上层油道37。第二竖油道35为VVT油道38单独供油。在缸盖后段进油道32又分两路，一路通往缸盖及罩盖，通过第一竖油道34给VVL，高压油泵，凸轮轴轴颈及液压挺柱供油，另一路通过第二竖油道35，上升到缸盖，单独给给VVT供油。这样可以最大限度的减少润滑油在油道中的不必要的循环，从而减少能量损失。另外，润滑油没有经过缸体油道，直接从机滤出来后通往缸盖，压力高且压力变化相应快，最大限度的满足了对机油压力和调节速度要求苛刻的零部件。
供油总成10包括设置在油底壳下方的机油泵11，机油泵11的进油口端与机油收集器12集成，机油泵11的出油口端与机油滤清器13集成。机油滤清器13集成在油底壳上；机油泵11出口的机油经机滤过滤后，通过油底壳上的出油口开始分流，一路分流至缸体，另一路流向缸盖，由于机油泵出口到机滤距离很短，大大减少了油道长度，降低了油压压损。机油收集器12从油底壳内吸取润滑油并进行初级过滤。润滑油通过机油泵11加压后，流入机油滤清器13，与传统油道布置相比，该布置在这一环节上节省约一半的油道长度。
Claims (9)
1.一种发动机润滑油路，包括位于发动机底部的供油总成(10)，其特征在于：供油总成(10)的出油口分叉为向缸体供油的缸体油道总成(20)和向缸盖供油的缸盖油道总成(30)。
2.根据权利要求1所述的发动机润滑油路，其特征在于：缸体油道总成(20)包括缸体进油道(21)，缸体进油道(21)与缸体主油道(22)的中部连通，缸体主油道(22)的径向上均匀间隔连通有向主轴颈和连杆颈供油的缸体斜油道(23)。
3.根据权利要求2所述的发动机润滑油路，其特征在于：缸体进油道(21)与缸体主油道(22)之间串联有机油冷却器(24)。
4.根据权利要求3所述的发动机润滑油路，其特征在于：缸体主油道(22)的径向上均匀间隔布置有活塞冷却喷嘴(25)，活塞冷却喷嘴(25)位于相邻的两个缸体斜油道(23)之间。
5.根据权利要求1所述的发动机润滑油路，其特征在于：缸盖油道总成(30)包括缸盖前段进油道(31)，缸盖前段进油道(31)分叉为缸盖后段进油道(32)及张紧器油道(40)，缸盖前段进油道(31)与缸盖后段进油道(32)之间串联有增压器(50)。
6.根据权利要求5所述的发动机润滑油路，其特征在于：缸盖后段进油道(32)的上端与横油道(33)的一端连通，横油道(33)的两端上部分别连通设置有第一竖油道(34)和第二竖油道(35)。
7.根据权利要求6所述的发动机润滑油路，其特征在于：第一竖油道(34)的中部连通有向液压挺柱供油的液压挺住油道(36)，第一竖油道(34)的上端联通有向缸盖上的VVL、高压油泵、凸轮轴轴颈供油的缸盖上层油道(37)。
8.根据权利要求7所述的发动机润滑油路，其特征在于：第二竖油道(35)为VVT油道(38)单独供油。
9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的发动机润滑油路，其特征在于：供油总成(10)包括设置在油底壳下方的机油泵(11)，机油泵(11)的进油口端与机油收集器(12)集成，机油泵(11)的出油口端与机油滤清器(13)集成。
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