CN216684355U - 开关机控制电路及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种开关机控制电路及电动汽车，该开关机控制电路包括：信号检测控制电路，所述信号检测控制电路的检测端与所述车门喇叭连接，所述信号检测控制电路用于检测所述车门喇叭输出的电信号类型，并根据所述电信号类型输出对应的控制信号；开关电路，所述开关电路的输入端与供电电源连接，所述开关电路的输出端与所述汽车功放的供电端连接，所述开关电路的受控端与所述信号检测控制电路的输出端连接，所述开关电路用于在接收到所述控制信号时导通，并将所述供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动所述汽车功放工作。本实用新型可以解决控制汽车功放开关机不方便的问题。

Description

开关机控制电路及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种开关机控制电路及电动汽车。

背景技术

当车主想要在原车音响的基础上增设功放及喇叭时，传统的改装方式是：在汽车中控台的音源，例如车载CD机上会有“REMOTE”接口，用线材将该接口接到增设的汽车功放的“REMOTE”接口上。通过“REMOTE”这个接口的电平高或低来控制汽车功放的开机和关机。当车载CD机开启时，REMOTE接口为高电平，触发汽车功放开启，反之关机时为低电平，汽车功放关闭。通常增设的汽车功放安装在汽车后备箱，此时就需要从汽车中控台车载CD上连一根导线接到后备箱，通过此导线来控制汽车功放开启或关闭。但安装该导线需要从中控台上将车载CD拆卸，背部引入导线，然后将该线材布线至后背箱，改装过程比较耗时费力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种开关机控制电路，旨在解决控制汽车功放开关机不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的开关机控制电路，应用于电动汽车中，所述汽车包括车门喇叭、车载CD机及汽车功放，其特征在于，所述开关机控制电路包括：

信号检测控制电路，所述信号检测控制电路的检测端与所述车门喇叭连接，所述信号检测控制电路用于检测所述车门喇叭输出的电信号类型，并根据所述电信号类型输出对应的控制信号；

开关电路，所述开关电路的输入端与供电电源连接，所述开关电路的输出端与所述汽车功放的供电端连接，所述开关电路的受控端与所述信号检测控制电路的输出端连接，所述开关电路用于在接收到所述控制信号时导通，并将所述供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动所述汽车功放工作。

可选地，所述信号检测控制电路包括：

第一检测控制电路，所述第一检测控制电路的检测端与所述车门喇叭连接，所述第一检测控制电路的输出端与所述开关电路的受控端连接，所述第一检测控制电路用于检测所述车门喇叭输出的电信号，并在所述电信号为直流电信号时，将所述直流电信号输出至所述开关电路，以控制所述开关电路导通。

可选地，所述信号检测控制电路还包括：

第二检测控制电路，所述第二检测控制电路的检测端与所述车门喇叭连接，所述第二检测控制电路的输出端与所述开关电路的受控端连接，所述第二检测控制电路用于检测所述车门喇叭输出的电信号，并在所述电信号为交流电信号时，将所述交流电信号转换为直流电信号后输出至所述开关电路，以控制所述开关电路导通。

可选地，所述第二检测控制电路包括：

第一放大电路，所述第一放大电路的输入端与所述车门喇叭连接，所述第一放大电路用于将所述车门喇叭输出的电压进行放大处理；

整流电路，所述整流电路的输入端与所述第一放大电路的输出端连接，所述整流电路用于对所述第一放大电路输出的电压进行整流处理，并输出直流电压；

第二放大电路，所述第二放大电路的输入端与所述整流电路的输出端连接，所述第二放大电路的输出端与所述开关电路的受控端连接，所述第二放大电路用于将所述整流电路输出的直流电压进行放大处理。

可选地，所述第二检测控制电路还包括：

第三放大电路，所述第三放大电路的输入端与所述整流电路的输出端连接，所述第三放大电路用于将所述整流电路输出的直流电压进行放大处理；

储能电路，所述储能电路设置于所述第三放大电路的输出端与第二放大电路的输入端之间，所述储能电路用于在检测到所述第二放大电路的输入端下电时，放电以维持所述第二放大电路的输入端的电压。

可选地，所述第一放大电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一运算放大器及第二运算放大器；所述第一运算放大器的负极输入端与所述车门喇叭连接，所述第一运算放大器的正极输入端与所述供电电源连接，所述第一运算放大器的输出端与所述整流电路的输入端连接，所述第二运算放大器的负极输入端与所述车门喇叭连接，所述第二运算放大器的正极输入端与所述第一运算放大器的正极输入端连接，所述第二运算放大器的输出端通过所述第二电阻与所述第一运算放大器的负极输入端连接，所述第一电阻串联设置于所述第一运算放大器的负极输入端与第一运算放大器的输出端之间，所述第三电阻串联设置于所述第二运算放大器的负极输入端与第二运算放大器的输出端之间。

可选地，所述第二放大电路包括第三运算放大器，所述第三运算放大器的负极输入端与所述供电电源连接，所述第三运算放大器的正极输入端与所述整流电路的输出端连接，所述第三运算放大器的输出端与所述开关电路的受控端连接。

可选地，所述第一运算放大器、第二运算放大器及第三运算放大器集成在同一芯片内。

可选地，所述开关机控制电路还包括：

选通开关电路，具有第一输入端、第二输入端、第三输入端及输出端，所述选通开关电路的第一输入端与所述信号检测控制电路的第一输出端连接，所述选通开关电路的第二输入端与所述信号检测控制电路的第二输出端连接，所述选通开关电路的第三输入端与所述车载CD机连接，所述选通开关电路的输出端与所述开关电路的受控端连接；所述选通开关电路用于控制所述信号检测控制电路的第一输出端与所述开关电路连通，或控制所述信号检测控制电路的第二输出端与所述开关电路连通，或控制所述车载CD机与所述开关电路连通。

本实用新型还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的开关机控制电路。

本实用新型技术方案通过设置信号检测控制电路及开关电路，信号检测控制电路能够通过检测车门喇叭输出的电信号类型，并根据所述电信号类型输出对应的控制信号，以控制开关电路导通，从而控制供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动汽车功放工作；本实用新型通过设置信号检测控制电路及开关电路，解决了控制汽车功放开关机不方便的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型开关机控制电路一实施例的功能模块示意图；

图2为本实用新型开关机控制电路一实施例的功能模块示意图；

图3为本实用新型开关机控制电路中第二检测控制电路一实施例的功能模块示意图；

图4为本实用新型开关机控制电路一实施例的电路结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种开关机控制电路，应用于电动汽车中，所述汽车包括车门喇叭、车载CD机及汽车功放。

目前，当车主想要在原车音响的基础上增设功放及喇叭时，通常增设的汽车功放安装在汽车后备箱，此时就需要从汽车中控台车载CD上连一根导线接到后备箱，通过此导线来控制汽车功放开启或关闭。但安装该导线需要从中控台上将车载CD拆卸，背部引入导线，然后将该线材布线至后背箱，改装过程比较耗时费力。

为解决上述问题，参照图1至图4，在一实施例中，所述开关机控制电路包括：

信号检测控制电路10，所述信号检测控制电路10的检测端与所述车门喇叭连接，所述信号检测控制电路10用于检测所述车门喇叭输出的电信号类型，并根据所述电信号类型输出对应的控制信号；

开关电路20，所述开关电路20的输入端与供电电源连接，所述开关电路 20的输出端与所述汽车功放的供电端连接，所述开关电路20的受控端与所述信号检测控制电路10的输出端连接，所述开关电路20用于在接收到所述控制信号时导通，并将所述供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动所述汽车功放工作。

当车载CD机开启后，车门喇叭上的正极及负极均会有电信号输出，而车门喇叭上正极及负极输出的电信号类型取决于车载CD机所运用的芯片。例如，当车载CD机采用的是BTL桥接输出时，车载CD机开启后车门喇叭上的正极和负极均会输出直流电压与交流电压。当车载CD机采用的是OTL单端输出时，车门喇叭的正极会输出交流电压，负极为0V。

在本实施例中，设置有信号检测控制电路10，用于检测车门喇叭输出的电信号类型，并将车门喇叭输出的电信号转换为对应的控制信号，也即输出直流高电平信号，从而控制开关电路20导通，使得开关电路20将供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动汽车功放工作。信号检测控制电路10可以选用多个电阻组成高电平直流检测电阻，将车门喇叭输出的直流电压经过电阻混合后输出至开关电路20，以控制开关电路20导通。信号检测控制电路 10还可以采用比较电路、滤波电路等来实现，从而将车门喇叭输出的交流电信号转换为直流电信号后再输出至开关电路20，以控制开关电路20导通。开关电路20可以选用电阻、三极管等组成，具体可如图4所述，当开关电路20 接收到信号检测控制电路10输出的直流高电平信号时三极管导通，从而使得供电电源与汽车功放电连接，以驱动汽车功放工作。如此，当车载CD机开启时，信号检测控制电路10能够通过检测并获取车门喇叭上的直流电位以及交流信号，来控制开关电路20的导通，从而控制汽车功放的开启和关闭。可以理解的是，当车载CD停止工作时，车门喇叭上也就没有了电信号输出，此时开关电路20关断，供电电源停止为汽车功放供电，从而使得汽车功放停止工作，如此，通过设置信号检测控制电路10及开关电路20，实现了汽车功放的自动开机及关机功能，仅需要在车门喇叭外部增设信号检测控制电路10，减少了对原车音响的改动，提高了改装效率。

本实用新型通过设置信号检测控制电路10及开关电路20，信号检测控制电路10能够通过检测车门喇叭上的直流电位以及交流信号，并输出控制信号来控制开关电路20的导通，从而控制供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动汽车功放工作。本实用新型通过设置信号检测控制电路10及开关电路 20，实现了汽车功放的自动开机及关机功能，提高了使用汽车功放的便利性及可靠性，减少了改装时对原车音响的改动，提高了改装效率。

参照图1至图4，在一实施例中，所述信号检测控制电路10包括：

第一检测控制电路11，所述第一检测控制电路11的检测端与所述车门喇叭连接，所述第一检测控制电路11的输出端与所述开关电路20的受控端连接，所述第一检测控制电路11用于检测所述车门喇叭输出的电信号，并在所述电信号为直流电信号时，将所述直流电信号输出至所述开关电路20，以控制所述开关电路20导通。

在本实施例中，信号检测控制电路10包括第一检测控制电路11，第一检测控制电路11可以选用多个电阻组成高电平直流检测电阻，将车门喇叭输出的直流电压经过电阻混合后输出至开关电路20，以控制开关电路20导通。第一检测控制电路11具体可如图4所示，其中，第一二极管D1、第二二极管 D2、第三二极管D3及第四二极管D4为隔离二极管，用于隔离车门喇叭正负极输出的交流信号，防止信号串扰。具体而言，第十二电阻R12、第十三电阻R13、第十四电阻R14及第十五电阻R15组成高电平直流检测电阻，用于将车门喇叭输出的直流电信号进行混合后输出至开关电路20，以控制开关电路20的导通，从而控制供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动汽车功放工作。

参照图1至图4，在一实施例中，所述信号检测控制电路10还包括：

第二检测控制电路12，所述第二检测控制电路12的检测端与所述车门喇叭连接，所述第二检测控制电路12的输出端与所述开关电路20的受控端连接，所述第二检测控制电路12用于检测所述车门喇叭输出的电信号，并在所述电信号为交流电信号时，将所述交流电信号转换为直流电信号后输出至所述开关电路20，以控制所述开关电路20导通。

在本实施例中，信号检测控制电路10还包括第二检测控制电路12，第二检测控制电路12可以选用比较器电路、整流滤波电路等来实现。第二检测控制电路12也可以选用多个电阻组交流信号检测电阻，具体如图4所示，交流信号检测电阻检测后输出交流电信号至比较器电路进行比较，比较器比较后输出至整流滤波电路，使得整流滤波电路将交流电信号整流为直流电信号并输出至开关电路20，以控制开关电路20的导通，从而控制供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动汽车功放工作。

参照图1至图4，在一实施例中，所述第二检测控制电路12包括：

第一放大电路121，所述第一放大电路121的输入端与所述车门喇叭连接，所述第一放大电路121用于将所述车门喇叭输出的电压进行放大处理；

整流电路122，所述整流电路122的输入端与所述第一放大电路121的输出端连接，所述整流电路122用于对所述第一放大电路121输出的电压进行整流处理，并输出直流电压；

第二放大电路123，所述第二放大电路123的输入端与所述整流电路122的输出端连接，所述第二放大电路123的输出端与所述开关电路20的受控端连接，所述第二放大电路123用于将所述整流电路122输出的直流电压进行放大处理。

在本实施例中，第二检测控制电路12可以分为第一放大电路121、第二放大电路123、及整流电路122。第一放大电路121及第二放大电路123可以选用运算放大器来实现，第一放大电路121用于将车门喇叭输出的交流电信号进行放大处理后输出至整流电路122。整流电路122可以选用电阻、电容及二极管等电子元件组成，整流电路122能够将第一放大电路121输出的交流电信号整流为直流电信号，并经过第二放大电路123的再次放大处理后输出至开关电路20，使得开关电路20导通。本实施例通过设置第一放大电路121、第二放大电路123、及整流电路122，使得第二检测控制电路12能够将车门喇叭输出的交流电信号转换为直流电信号，从而实现对开关电路20的控制，进而实现汽车功放的开关机控制。

参照图1至图4，在一实施例中，所述第二检测控制电路12还包括：

第三放大电路124，所述第三放大电路124的输入端与所述整流电路122的输出端连接，所述第三放大电路124用于将所述整流电路122输出的直流电压进行放大处理；

储能电路125，所述储能电路125设置于所述第三放大电路124的输出端与第二放大电路123的输入端之间，所述储能电路125用于在检测到所述第二放大电路123的输入端下电时，放电以维持所述第二放大电路123的输入端的电压。

在本实施例中，第二检测控制电路12还可以包括储能电路125，储能电路125可以选用储能电容及电阻组成，储能电路125能够将储存一定的电能，如此，在用户暂停播放CD时，储能电路125能将所储存的电能通过第二放大电路123输出至开关电路20，从而维持开关电路20的导通状态，避免汽车功放在用户暂停播放CD时自动关机，实现了汽车功放延时关机的功能。可以理解的是，储能电路125所维持的导通时间与电容所能储存的电能大小有关，如此，可以通过调节储能电容的大小，进而调节储能电路125所能维持的导通时间。还能在整流电路122与储能电路125之间设置第三放大电路124，第三放大电路124用于将整流电路122输出的电信号进行放大，从而使得电压足够大地对储能电路125进行充电，提高了延时功能的可靠性和稳定性。

参照图1至图4，在一实施例中，所述第一放大电路121包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一运算放大器U1及第二运算放大器U2；所述第一运算放大器U1的负极输入端与所述车门喇叭连接，所述第一运算放大器U1 的正极输入端与所述供电电源连接，所述第一运算放大器U1的输出端与所述整流电路122的输入端连接，所述第二运算放大器U2的负极输入端与所述车门喇叭连接，所述第二运算放大器U2的正极输入端与所述第一运算放大器U1的正极输入端连接，所述第二运算放大器U2的输出端通过所述第二电阻R2与所述第一运算放大器U1的负极输入端连接，所述第一电阻R1串联设置于所述第一运算放大器U1的负极输入端与第一运算放大器U1的输出端之间，所述第三电阻R3串联设置于所述第二运算放大器U2的负极输入端与第二运算放大器 U2的输出端之间。

在本实施例中，第一放大电路121包括第一运算放大器及第二运算放大器，具体如图4所示。当车载CD机采用的是BTL桥接输出时，车载CD机开启后，车门喇叭上的正极会输出正半周的交流电压，车门喇叭上的负极会输出负半周的交流电压。第一运算放大器U1的负极输入端与车门喇叭的负极连接，用于对车门喇叭负极输出的负半周交流电压进行放大处理。第二运算放大器 U2的负极输入端与车门喇叭的正极连接，用于对车门喇叭正极输出的正半周交流电压进行放大处理。第一运算放大器U1及第二运算放大器U2将车门喇叭正负极输出的交流信号放大处理后共同输出至整流电路122，使得整流电路 122将交流信号整流为直流信号并输出至开关电路20，从而使得开关电路20导通控制汽车功放的开机。

参照图1至图4，在一实施例中，所述第二放大电路123包括第三运算放大器U3，所述第三运算放大器U3的负极输入端与所述供电电源连接，所述第三运算放大器U3的正极输入端与所述整流电路122的输出端连接，所述第三运算放大器U3的输出端与所述开关电路20的受控端连接。

进一步地，所述第一运算放大器U1、第二运算放大器U2及第三运算放大器U3集成在同一芯片内。

在本实施例中，第二放大电路123包括第三运算放大器U3，第一运算放大器U1、第二运算放大器U2及第三运算放大器U3可集成设置于在同一芯片内。在本实施例中，可以选用型号为LM324的运放芯片，其中，LM324的5、6、7 引脚组成第一运算放大器U1，LM324的8、9、10引脚组成第二运算放大器U2， LM324的12、13、14引脚组成第三运算放大器U3。此外，LM324的1、2、3 引脚可以组成第三放大电路124中的第四运算放大器U4，LM324的4引脚为供电端，LM324的11引脚为接地端，也即第二信号检测控制电路10可以选用型号为LM324的运放芯片作为比较器，外加整流电路122来实现交流信号转换为直流信号的功能。

参照图1至图4，在一实施例中，所述开关机控制电路还包括：

选通开关电路20，具有第一输入端、第二输入端、第三输入端及输出端，所述选通开关电路20的第一输入端与所述信号检测控制电路10的第一输出端连接，所述选通开关电路20的第二输入端与所述信号检测控制电路10的第二输出端连接，所述选通开关电路20的第三输入端与所述车载CD机连接，所述选通开关电路20的输出端与所述开关电路20的受控端连接；所述选通开关电路20用于控制所述信号检测控制电路10的第一输出端与所述开关电路20连通，或控制所述信号检测控制电路10的第二输出端与所述开关电路 20连通，或控制所述车载CD机与所述开关电路20连通。

在本实施例中，选通开关电路20可以选用单刀三掷开关或其他开关电路 20来实现，选通开关电路20能够选通不同的支路，从而选择不同的汽车功放控制模式。具体而言，选通开关电路20的三个选择端分别与第一检测控制电路11、第二检测控制电路12以及车载CD机的REMOTE接口连接，例如，当车载CD机采用的是BTL桥接输出时，车载CD机开启后车门喇叭上的正极和负极均会输出直流电压与交流电压，此时选通开关可以选择连通第一检测控制电路11或第二检测控制电路12。当车载CD机采用的是OTL单端输出时，车门喇叭的正极会输出交流电压，负极为0V，此时选通开关可以选择连通第二检测控制电路12。同时，选通开关电路20的第三输入端与车载CD 机的REMOTE接口连接，保留了传统的安装方法，使得用户在安装时可以根据实际的需求来选择开关档位，也可以在安装时只保留其中的一到两个档位，提高了用户的可选择性。

本实用新型还提出一种电动汽车，该电动汽车包括上述的开关机控制电路，该开关机控制电路的具体结构参照上述实施例，由于本电动汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种开关机控制电路，应用于电动汽车中，所述汽车包括车门喇叭、车载CD机及汽车功放，其特征在于，所述开关机控制电路包括：

信号检测控制电路，所述信号检测控制电路的检测端与所述车门喇叭连接，所述信号检测控制电路用于检测所述车门喇叭输出的电信号类型，并根据所述电信号类型输出对应的控制信号；

开关电路，所述开关电路的输入端与供电电源连接，所述开关电路的输出端与所述汽车功放的供电端连接，所述开关电路的受控端与所述信号检测控制电路的输出端连接，所述开关电路用于在接收到所述控制信号时导通，并将所述供电电源输出的电能输出至汽车功放，以驱动所述汽车功放工作。

2.如权利要求1所述的开关机控制电路，其特征在于，所述信号检测控制电路包括：

第一检测控制电路，所述第一检测控制电路的检测端与所述车门喇叭连接，所述第一检测控制电路的输出端与所述开关电路的受控端连接，所述第一检测控制电路用于检测所述车门喇叭输出的电信号，并在所述电信号为直流电信号时，将所述直流电信号输出至所述开关电路，以控制所述开关电路导通。

3.如权利要求1所述的开关机控制电路，其特征在于，所述信号检测控制电路还包括：

第二检测控制电路，所述第二检测控制电路的检测端与所述车门喇叭连接，所述第二检测控制电路的输出端与所述开关电路的受控端连接，所述第二检测控制电路用于检测所述车门喇叭输出的电信号，并在所述电信号为交流电信号时，将所述交流电信号转换为直流电信号后输出至所述开关电路，以控制所述开关电路导通。

4.如权利要求3所述的开关机控制电路，其特征在于，所述第二检测控制电路包括：

第一放大电路，所述第一放大电路的输入端与所述车门喇叭连接，所述第一放大电路用于将所述车门喇叭输出的电压进行放大处理；

整流电路，所述整流电路的输入端与所述第一放大电路的输出端连接，所述整流电路用于对所述第一放大电路输出的电压进行整流处理，并输出直流电压；

第二放大电路，所述第二放大电路的输入端与所述整流电路的输出端连接，所述第二放大电路的输出端与所述开关电路的受控端连接，所述第二放大电路用于将所述整流电路输出的直流电压进行放大处理。

5.如权利要求4所述的开关机控制电路，其特征在于，所述第二检测控制电路还包括：

第三放大电路，所述第三放大电路的输入端与所述整流电路的输出端连接，所述第三放大电路用于将所述整流电路输出的直流电压进行放大处理；

储能电路，所述储能电路设置于所述第三放大电路的输出端与第二放大电路的输入端之间，所述储能电路用于在检测到所述第二放大电路的输入端下电时，放电以维持所述第二放大电路的输入端的电压。

6.如权利要求5所述的开关机控制电路，其特征在于，所述第一放大电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一运算放大器及第二运算放大器；所述第一运算放大器的负极输入端与所述车门喇叭连接，所述第一运算放大器的正极输入端与所述供电电源连接，所述第一运算放大器的输出端与所述整流电路的输入端连接，所述第二运算放大器的负极输入端与所述车门喇叭连接，所述第二运算放大器的正极输入端与所述第一运算放大器的正极输入端连接，所述第二运算放大器的输出端通过所述第二电阻与所述第一运算放大器的负极输入端连接，所述第一电阻串联设置于所述第一运算放大器的负极输入端与第一运算放大器的输出端之间，所述第三电阻串联设置于所述第二运算放大器的负极输入端与第二运算放大器的输出端之间。

7.如权利要求6所述的开关机控制电路，其特征在于，所述第二放大电路包括第三运算放大器，所述第三运算放大器的负极输入端与所述供电电源连接，所述第三运算放大器的正极输入端与所述整流电路的输出端连接，所述第三运算放大器的输出端与所述开关电路的受控端连接。

8.如权利要求7所述的开关机控制电路，其特征在于，所述第一运算放大器、第二运算放大器及第三运算放大器集成在同一芯片内。

9.如权利要求1所述的开关机控制电路，其特征在于，所述开关机控制电路还包括：

选通开关电路，具有第一输入端、第二输入端、第三输入端及输出端，所述选通开关电路的第一输入端与所述信号检测控制电路的第一输出端连接，所述选通开关电路的第二输入端与所述信号检测控制电路的第二输出端连接，所述选通开关电路的第三输入端与所述车载CD机连接，所述选通开关电路的输出端与所述开关电路的受控端连接；所述选通开关电路用于控制所述信号检测控制电路的第一输出端与所述开关电路连通，或控制所述信号检测控制电路的第二输出端与所述开关电路连通，或控制所述车载CD机与所述开关电路连通。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的开关机控制电路。

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