CN216666238U - 一种飞机低速重载接头衬套润滑油路结构 - Google Patents

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Abstract

本申请属于飞机结构技术，特别涉及一种飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，包括接头和通过过盈配合安装在接头上的衬套，衬套上通过间隙配合安装转轴，衬套的内壁设置有环向润滑油槽，衬套内壁的高受载区为衬套受载荷最大区域。衬套的内壁设置有轴向润滑油槽，衬套外侧设有防转面，接头上设有防转凸台，防转面与防转凸台配合防止衬套相对接头转动，通过计算受载区域针对性增加横向的润滑油槽，并通过防转装置防转，使零件在低速重载环境下有良好的润滑环境，从而使零件有较好使用寿命和传动效率。

Description

一种飞机低速重载接头衬套润滑油路结构
技术领域
本申请属于飞机结构技术，特别涉及飞机接头衬套润滑油路结构。
背景技术
飞机部件之间的对接接头之间存在转动运动时，有些情况下受空间等方面限制无法安装轴承，需要采用衬套-转轴摩擦副；此时，为了减小摩擦力和提高耐久性，需要在其耳片的衬套内设计润滑油路，以实现摩擦副的良好润滑。常用的衬套润滑油路形式有螺旋形、环形等，这些润滑油路将润滑油脂沿环向分散分布、润滑油脂的轴向分布不足、对重载接触面的润滑不足。
实用新型内容
一种飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，包括接头和通过过盈配合安装在接头上的衬套，衬套上通过间隙配合安装转轴，衬套的内壁设置有环向润滑油槽，衬套内壁的高受载区为衬套受载荷最大区域。衬套的内壁设置有轴向润滑油槽，衬套外侧设有防转面，接头上设有防转凸台，防转面与防转凸台配合防止衬套相对接头转动。
优选的是：轴向润滑油槽设置在衬套的高受载区。
优选的是：轴向润滑油槽距离衬套两端面3～5mm,油槽宽度5～6mm,深度约2～3mm。
优选的是：轴向润滑油槽数量为1～3个。
优选的是：转轴上设有油路，所述油路包括注油嘴、轴向油路和径向油路，径向油路与轴向油路垂直贯通，轴向油路与注油嘴联通，润滑油通过所述油路进入衬套。
优选的是：所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构适用于转轴转速为0～100r/min的环境中。
优选的是：轴向润滑油槽形状包括直线形，波浪型。
优选的是：衬套外侧的防转面数量为1～4个。
优点是：1、在低速重载的环境下，轴和衬套的重载工作区域在轴向的油槽下能够得到充分的润滑，可改善衬套-转轴摩擦副的润滑效果，减少磨损，同时较好的润滑效果能够使传动力矩减少，能够提升力的传动效率。2、横向导油槽联通环向导油槽，在实际工作环境中，联通的导油槽能够使润滑油均匀分布，使润滑油能够的道更好的发挥使用，避免出现个别环向导油槽出现枯竭而出现衬套局部损坏的情况。3、计算测量高受载区后，针对设计横向轴的位置，并且增加一个或者多个防转面，保持高受载区和横向轴重合，或者根据不同的使用环境。
附图说明
图1是本申请飞机低速重载接头衬套润滑油路结构示意图。
图2是本申请转轴注油油路结构示意图。
其中，1-衬套，2-接头，3-转轴，11-高受载区，12-环向润滑油槽，13-轴向润滑油槽，14-防转面，21-防转凸台，31-注油嘴，32-轴向油路，33-径向油路。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
如图1所示的飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，包括接头2和通过过盈配合安装在接头2上的衬套1，衬套1上通过间隙配合安装转轴3，衬套1的内壁设置有环向润滑油槽12，衬套1内壁的高受载区11为衬套1受载荷最大区域。衬套1的内壁设置有轴向润滑油槽13，衬套1外侧设有防转面14，接头2上设有防转凸台21，防转面14与防转凸台21配合防止衬套1相对接头2转动。
在低速重载环境下，转轴的转速低，润滑油在转轴没有足够的转速情况下很难摆脱重力的束缚，造成了润滑油的底部堆积，其他部位润滑油的局部流失，若是在衬套的高受载区域11流失润滑油，十分容易造成转轴或衬套的缺蚀，润滑油的局部缺失会让缺失部分因为摩擦升温，进而降低金属的强度，降低零件的使用寿命，因此需要通过运动分析和受力分析，确定衬套下部区域11为高受载区域，在衬套上加工环向润滑油槽12，并在高受载区11处加工轴向润滑油槽13，轴向的润滑油槽的位置和防转凸台21相互配合，以使轴向润滑油槽13能够保持在高受载区11内，这样轴向润滑油槽13内的润滑油能够一直润滑高受载区11。此外，轴向润滑油槽13同时联通了环向润滑油槽12，在实际工作环境中，联通的导油槽能够使润滑油均匀分布，使润滑油能够更好的发挥使用，避免出现个别环向导油槽出现枯竭而出现衬套局部损坏的情况。
环向润滑油槽13的加工情况使按照使用环境决定，某大型运输机的平尾操纵结构接头上，并通过试验考核在转速10r/min的情况下，轴向润滑油槽13距离衬套两端面3mm,油槽宽度5mm,深度约2mm，轴向润滑油槽13的数量为1，为了加工方便轴向润滑油槽13形状为直线型。
本实施例仅采用一个防转面14的设计，源自提前计算受载区域的位置，当衬套为了适配不同的区域，以及适配不同的防转凸台，可将防转面14设计为多个。
衬套2的润滑油通过与之配合的转轴3加注，具体来说是通过在转轴3上设计注油嘴31、轴向油路32和径向油路33，通过外部工具将润滑油脂注入衬套1的环向油槽12，进而流向轴向油槽13，实现对高载荷区的润滑。
转轴3上设有注油嘴31、轴向油路32和径向油路33，通过转轴3对衬套1注入润滑油，由于是轴向润滑油槽13和环向润滑油槽12的混合设计，润滑油不仅可以周向流动，还可以轴向流动，达到减少注油的难度。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，包括接头(2)和通过过盈配合安装在接头(2)上的衬套(1)，衬套(1)通过间隙配合安装转轴(3)，衬套(1)的内壁设置有环向润滑油槽(12)，其特征在于：衬套(1)的内壁设置有轴向润滑油槽(13)，衬套(1)端口设有防转面(14)，接头(2)的端面设有防转凸台(21)，防转面(14)与防转凸台(21)配合防止衬套(1)相对接头(2)转动。
2.如权利要求1所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，其特征在于，轴向润滑油槽(13)设置在衬套(1)的高受载区(11)，所述高受载区(11)是指衬套(1)内壁受载荷最大区域。
3.如权利要求1所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，其特征在于，轴向润滑油槽(13)距离衬套(1)两端面3～5mm,油槽宽度5～6mm,深度2～3mm。
4.如权利要求1所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，其特征在于，轴向润滑油槽(13)数量为1～3个。
5.如权利要求1所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，其特征在于，转轴(3)上设有油路，所述油路包括注油嘴(31)、轴向油路(32)和径向油路(33)，径向油路(33)与轴向油路(32)垂直贯通，轴向油路(32)与注油嘴(31)联通，润滑油通过所述油路进入衬套(1)。
6.如权利要求1所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，其特征在于，所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构适用于转轴(3)的转速为0～100r/min环境下。
7.如权利要求1所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，其特征在于，轴向润滑油槽(13)形状包括直线形，波浪形。
8.如权利要求1所述飞机低速重载接头衬套润滑油路结构，其特征在于，衬套(1)外侧的防转面(14)数量为1～4个。
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