CN216664777U - 一种可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，包括车站站台上纵向依次设置的若干雨篷标准单元；所述雨篷标准单元包括纵向设置的至少两个立柱，用于支撑对应的主梁构件，所述主梁构件为可伸缩式分段梁构件，形成逐级套接结构，其一端固定于所述立柱，另一端为伸缩端；所述主梁构件之间间隔设有若干次梁构件，且各次梁构件两端分别固定于主梁构件对应的套接段上，与其联动；所述主梁构件之间还设有伸缩滑竿，所述伸缩滑竿纵向两端分别与主梁构件内的牵引连杆连接，同时牵引连杆与电动控制装置连接，以控制雨篷的启闭。本实用新型不同雨棚单元之间相互独立控制，开启关闭的状态自由组合，能够保证乘客的不同需求。

Description

一种可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷

技术领域

本实用新型属于有轨电车、智轨等新型轨道交通技术领域，具体涉及一种可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷。

背景技术

目前国内有轨电车、智轨等新型轨道交通车站雨篷均采用钢筋混凝土或钢结构作为支撑主体，使用铝板、玻璃等材料进行外包装饰，此类雨篷一旦施工完毕，将作为永久性固定建筑物投入使用。

当前社会环境越来越趋向于社会服务的高度人性化，有轨电车、智轨车站大多设置在城市道路上，雨篷覆盖区域为乘客进出站及候车场所，一些集中客流的车站，在候车区人员较多时，声音嘈杂，乘客体验效果差，雨篷整体式覆盖导致整体环境十分压抑。并且固定式的有轨电车、智轨车站雨篷，不可根据季节气候情况进行开启关闭操作，在某些环境适宜的条件下，候车乘客对于站台环境的直射阳光、敞开透气有一定的需求，而在烈日或雨雪天气时，又要求站台雨篷可以为乘客遮挡强光或雨雪，这就要求车站雨篷可以在不同的时段可以进行开启和关闭的切换。同时，不同乘客在同一时间段由于自身条件的不同，对于环境的需求度也不同，这就要求在同一时段有部分雨篷处于开启状态，也有部分雨篷处于关闭状态。因此现有的固定式雨篷灵活可变性差，无法满足乘客此类需求。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，车站雨篷在沿线路方向上划分为多个标准长度的模块，不同的模块可在一般环境条件下为开启状态以做遮阳、挡雨、挡雪作用，在特定条件下（例如气候适宜、温度适宜且无风雨雪天气）切换到收缩状态，不同模块之间相互独立控制，开启关闭的状态自由组合，能够保证乘客的不同需求。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，包括车站站台上纵向依次设置的若干雨篷标准单元；

所述雨篷标准单元包括纵向设置的至少两个立柱，用于支撑对应的主梁构件，所述主梁构件为可伸缩式分段梁构件，形成逐级套接结构，其一端固定于所述立柱，另一端为伸缩端；所述主梁构件之间间隔设有若干次梁构件，且各次梁构件两端分别固定于主梁构件对应的套接段上，与其联动；所述主梁构件之间还设有伸缩滑竿，所述伸缩滑竿纵向两端分别与主梁构件内的牵引连杆连接，同时牵引连杆与电动控制装置连接，以控制雨篷的启闭。

作为本实用新型的进一步改进，所述次梁构件包括上下设置的两层，所述伸缩滑竿设于上层次梁构件和下层次梁构件之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述次梁构件外表面铺设有外表面覆膜。

作为本实用新型的进一步改进，所述次梁构件具有向站台外侧的倾斜角度。

作为本实用新型的进一步改进，所述伸缩滑竿斜向平行交叉设置，并且交接点采用固定轴承进行端头固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述牵引连杆通过柔性高强度的牵引钢索与所述电动控制装置连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电动控制装置设于其中一个立柱上。

作为本实用新型的进一步改进，所述主梁构件与所述立柱之间采用栓接形式固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述主梁构件和所述次梁构件之间采用栓接形式固定。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，当车站乘客有遮阳、挡雨、挡雪等需求时，全范围雨篷处于常规开启覆盖状态；当车站乘客有阳光直射需求时，全范围或部分雨篷单元可切换至收缩状态，雨篷单元通过机械结构收缩至结构柱端，站台将处于完全敞开或部分敞开的环境条件下；本实用新型车站雨篷在沿线路方向上划分为多个标准长度的模块，不同雨棚模块之间相互独立控制，开启关闭的状态自由组合，能够保证乘客的不同需求。

（2）本实用新型的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，主梁构件与双层次梁构件共同组成雨篷支撑体系；中间层收缩构件及电动控制装置组成收缩体系，二者结合同时可保证雨篷动态性能良好的情况下，其结构安全性优良。

附图说明

图1为本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷总平面示意图；

图2为本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷标准单元立体结构示意图；

图3为本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷标准单元俯视图；

图4为本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷标准单元主视图；

图5为本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷标准单元侧视图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-雨篷标准单元、2-主梁构件、3-次梁构件、4-伸缩滑竿、5-外表面覆膜、6-立柱、7-牵引钢索、8-电动控制装置、9-牵引连杆、10-车站站台、11-电车线路中心线。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷总平面示意图；图2至图5分别为本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷标准单元立体结构示意图、俯视图、主视图、侧视图。如图1所示，本实用新型的雨篷，包括车站站台10上纵向依次设置的若干雨篷标准单元1，成一字型排列，每个雨篷标准单元1单独控制，可以根据需要控制雨篷标准单元1部分开启或者全部开启。本实用新型的雨篷呈单元式模块化设计，不同长度的车站雨篷可由不同数量的雨篷标准单元构成，满足装配式、模块化的需求。

具体地，如图2至5所示，本实用新型的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，单个雨篷标准单元包括主梁构件2、次梁构件3、伸缩滑竿4、外表面覆膜5、立柱6、牵引钢索7、电动控制装置8以及牵引连杆9。车站站台10上远离列车的一侧间隔设有两个立柱6，分别用于支撑纵向两侧的主梁构件2，主梁构件2为可伸缩式分段梁构件，形成逐级套接结构，其一端固定于立柱6上，另一端为伸缩端，可横向逐级收缩至立柱处。主梁构件2和立柱6之间优选使用栓接形式固定，便于后续进行拆卸更换。优选地，主梁构件2内设有牵引连杆9，用于将主梁构件2的每个套接段联系起来，通过牵引连杆的伸缩，带动主梁构件的伸缩。

主梁构件2之间间隔设有若干次梁构件3，次梁构件3两端分别固定于主梁构件对应的套接段上，与主梁构件2的套接段联动，随主梁构件2伸缩而收缩，主次梁构件组成雨棚的支撑结构体系。主梁构件2和次梁构件3之间优选使用栓接形式固定，便于后续进行拆卸更换。

主梁构件2之间还设有伸缩滑竿4，伸缩滑竿4斜向平行交叉设置，并且交接点优选采用固定轴承进行端头固定，保证其互相间可随意转动；伸缩滑竿4纵向两端分别与主梁构件2内的牵引连杆9连接，同时牵引连杆9通过柔性高强度的牵引钢索7与电动控制装置8连接。电动控制装置8设于其中一个立柱6上，便于乘客操作。

电动控制装置8内含智能控制器，同时含有手动控制开关，在电动控制装置8的控制下依次带动牵引钢索7、牵引连杆9和伸缩滑竿4伸缩，继而带动主梁构件2和次梁构件3伸缩，从而实现整体雨棚的开启和关闭。

优选实施例中，如图4所示，次梁构件3包括上下设置的两层，伸缩滑竿4设于上层次梁构件和下层次梁构件之间，进一步优选地，上层次梁构件和下层次梁构件表面铺设有外表面覆膜5，覆膜为柔性材质，具有一定的张拉力，且在频繁张拉作用下仍可保持其力学性能良好。当雨篷完全开启为覆盖模式时，所述覆膜处于张紧状态，且可以满足遮阳、挡雨、挡雪等遮蔽功能。进一步优选地，次梁构件3具有向站台外侧的倾斜角度，利于上部覆膜向站台外部散排雨水，保证顶部无雨水堆积，另外需要说明的是，上述倾斜角度大小只要能够满足雨水排出即可，不会对整体雨篷的安装，

本实用新型可切换启闭的有轨电车、智轨装配式车站雨篷，当车站乘客有遮阳、挡雨、挡雪等需求时，全范围雨篷处于常规开启覆盖状态；当车站乘客有阳光直射需求时，全范围或部分雨篷单标准元可切换至非覆盖状态，雨篷单元通过机械结构收缩至结构柱端，站台将处于完全敞开或部分敞开的环境条件下，能够保证乘客的不同需求。

本实用新型的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其装配过程如下：

根据车站具体形式，首先完成标准单元中立柱6的组装，接着在立柱6的顶部分别安装主梁构件2，主梁构件2与立柱6之间进行栓接固定；在完成主梁构件2对齐校验之后继续完成上层次梁构件3的安装。

在雨篷单元中层完成伸缩滑竿4的安装，伸缩滑竿4交接处需使用固定轴承8进行固定，伸缩滑竿4两侧与主梁构件2中的牵引连杆9连接；牵引连杆9与电动控制装置10之间使用柔性高强度牵引钢索11连接，共同组成雨篷标准单元1的电动伸缩牵引***。完成伸缩构件安装之后，继续完成下层次梁构件3的安装，三层构件体系共同组成雨篷支撑体系。进一步地，在结构构件上下表面完成外表面覆膜5的铺设，铺设时需注意柔性材料不被划伤划破，保证其力学性能完好。

将电动控制装置连接车站电源，通过智能控制电动控制装置8的开关，完成车站雨篷标准单元启闭状态的快速切换，通过设置数字化程序，智能完成同一车站标准单元雨篷开启或关闭的数量或位置，从而最大限度的为乘客提供多样化的人性化服务。

本实用新型提出的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，可运用于不同地区不同城市的新型轨道交通车站，安装完毕后，仅在智能化启闭程序上进行适应性调整，即可让乘客可以享受到车站高度人性化的服务。在不同需求情况下可进行顶篷分区段开启关闭的切换，运营可选择性强，人性化程度高，具有很好的社会效益。雨篷构件均采用可拆卸、模块化装配式构件，可进行重复利用，经济效益良好。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，包括车站站台上纵向依次设置的若干雨篷标准单元；

所述雨篷标准单元包括纵向设置的至少两个立柱（6），用于支撑对应的主梁构件（2），所述主梁构件（2）为可伸缩式分段梁构件，形成逐级套接结构，其一端固定于所述立柱（6），另一端为伸缩端；所述主梁构件（2）之间间隔设有若干次梁构件（3），且各次梁构件（3）两端分别固定于主梁构件（2）对应的套接段上，与其联动；所述主梁构件（2）之间还设有伸缩滑竿（4），所述伸缩滑竿（4）纵向两端分别与主梁构件（2）内的牵引连杆（9）连接，同时牵引连杆（9）与电动控制装置（8）连接，以控制雨篷的启闭。

2.根据权利要求1所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述次梁构件（3）包括上下设置的两层，所述伸缩滑竿（4）设于上层次梁构件和下层次梁构件之间。

3.根据权利要求2所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述次梁构件（3）外表面铺设有外表面覆膜（5）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述次梁构件（3）具有向站台外侧的倾斜角度。

5.根据权利要求1-3任一项所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述伸缩滑竿（4）斜向平行交叉设置，并且交接点采用固定轴承进行端头固定。

6.根据权利要求1-3任一项所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述牵引连杆（9）通过柔性高强度的牵引钢索（7）与所述电动控制装置（8）连接。

7.根据权利要求1-3任一项所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述电动控制装置（8）设于其中一个立柱（6）上。

8.根据权利要求1-3任一项所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述主梁构件（2）与所述立柱（6）之间采用栓接形式固定。

9.根据权利要求1-3任一项所述的可切换启闭的有轨电车、智轨车站装配式雨篷，其特征在于，所述主梁构件（2）和所述次梁构件（3）之间采用栓接形式固定。

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