CN216611420U - 一种车锁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车锁组件，包括：锁环、锁止结构、安装座、锁止驱动结构；锁环上设有若干个锁齿，锁止结构包括正向锁件和反向锁件；正向锁件可转动的安装在安装座上，反向锁件可转动的安装在安装座上；正向锁件上设有与锁齿配合的正向锁止部，反向锁件上设有与锁齿配合的反向锁止部；锁定状态时，正向锁止部与锁齿的侧面相抵靠和/或反向锁止部与锁齿的表面相抵靠；解锁状态时，正向锁止部与锁齿的侧面相分离和/或反向锁止部与锁齿的表面相分离；正向锁件和反向锁件与锁止驱动结构连接，锁止驱动结构控制正向锁件和反向锁件的转动。本实用新型所述的车锁组件，用于车辆的锁止，安装方便，安全性高，开锁和解锁的使用体验更好。

Description

一种车锁组件

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其是一种车锁组件，用于车辆的锁止。

背景技术

车辆作为代步工具，在现代生活中占据越来越重要的地位，无论是机动车、两轮车都是重要的交通工具，特别是近年来流行的共享两轮车，对于人们的生活方式带来了极大的改变，人们对于车辆的要求也越来越高。

车胎的锁止装置，也是车辆上的重要装置，无论是作为防盗作用还是驻车作用，车胎的锁止装置都是会极大影响车辆安全性和使用体验的重要结构。

特别是在轮椅车和老年代步车，对于安全性提出了更高的要求，要求在车辆停止时不能溜车，尤其在有坡度时。

现有技术中，一般的锁止装置包括在转动件上设有锁槽，非转动件上设有锁舌，在关锁时，通过锁舌***锁槽实现锁止。但这种结构在运行过程中，一旦锁槽发生故障时，锁舌突然***锁槽，容易出现抱死现象，有安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车锁组件，用于车辆的锁止，安装方便，安全性高，开锁和解锁的使用体验更好。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种车锁组件，包括：

锁环、锁止结构、安装座、锁止驱动结构；

所述锁环上设有若干个锁齿，

所述锁止结构包括正向锁件和反向锁件；

所述正向锁件可转动的安装在所述安装座上，所述反向锁件可转动的安装在所述安装座上；

所述正向锁件上设有与所述锁齿配合的正向锁止部，所述反向锁件上设有与所述锁齿配合的反向锁止部；

锁定状态时，所述正向锁止部与所述锁齿的侧面相抵靠和/或所述反向锁止部与所述锁齿的表面相抵靠；

解锁状态时，所述正向锁止部与所述锁齿的侧面相分离和/或所述反向锁止部与所述锁齿的表面相分离；

所述正向锁件和反向锁件与所述锁止驱动结构连接，所述锁止驱动结构控制正向锁件和反向锁件的转动。

其中，所述锁止驱动结构包括驱动组件、第一解锁部和第二解锁部；

所述第一解锁部与所反向锁件固定连接，所述第二解锁部与所述正向锁件固定连接，所述第一解锁部与所述第二解锁部相抵，所述驱动组件与所述正向锁件或所述反向锁件连接；

当所述驱动组件与所述反向锁件连接时，第一解锁部的顺时针转动时可以带动第二解锁部的逆时针转动，当所述驱动组件与所述正向锁件连接时，第二解锁部的逆时针转动时可以带动第一解锁部的顺时针转动。

其中，当所述驱动组件与所述反向锁件连接时，所述反向锁件上设有操纵部；当所述驱动组件与所述正向锁件连接时，所述正向锁件上设有操纵部；

所述操纵部与所述驱动组件连接。

其中，所述安装座上设有正向旋转轴，所述正向锁件上开设有正向旋转部，所述正向旋转部转动安装在所述正向旋转轴上，所述安装座上设有反向旋转轴，所述反向锁件上开设有反向旋转部，所述反向旋转部转动安装在所述反向旋转轴上。

其中，所述反向锁件通过第一扭簧安装在所述安装座上，第一扭簧给所述反向锁件提供逆时针旋转的扭矩；

所述正向锁件通过第二扭簧安装在所述安装座上，第二扭簧给所述正向锁件提供顺时针旋转的扭矩。

其中，所述驱动组件包括控制电机、控制偏心块和控制弹簧，所述控制偏心块与所述控制电机的输出轴轴连接，所述控制弹簧的一端与所述控制偏心块连接，所述控制弹簧的另一端与所述操纵部连接；

当所述驱动组件与所述反向锁件连接时，所述控制弹簧的另一端与所述反向锁件的操纵部连接，解锁状态时，控制弹簧拉动操纵部顺时针转动直至所述反向锁止件和正向锁止部与所述锁齿相分离，锁定状态时，控制弹簧释放对操纵部的拉力，反向锁件在第一扭簧的作用下逆时针转动直至所述反向锁止件和正向锁止部与所述锁齿相抵。

其中，所述控制电机的输出轴上设有定位偏心块，所述安装座上设有与所述定位偏心块配合的止位结构。

其中，所述安装座上设有电控座，所述控制电机安装在所述电控座上，所述电控座开设有与所述控制电机输出轴相匹配的孔。

其中，所述控制电机还连接有控制板，所述控制板也安装在所述电控座上。

其中，所述驱动组件是电磁铁，所述电磁铁的铁芯的一端与所述操纵部抵接，锁定状态时，正向锁止部和反向锁止部与锁齿相抵接，解锁时，电磁铁的铁芯进行轴向运动，推动操纵部转动，正向锁止部和反向锁止部与锁齿相分离。

其中，所述安装座固定安装于车轮轴上；所述锁环固定安装在车轮花鼓上。

其中，所述车轮轴的中心开设有电线孔，所述驱动组件通过连接线与外部供电装置进行电连接，所述连接线穿过所述电线孔。

其中，所述锁环上等距设有锁齿。

其中，所述锁齿上设有与斜面结构，所述斜面与所述正向锁止部或反向锁止部配合。

其中，锁环上的锁齿之间的距离略大于正向锁止部和反向锁止部的宽度，锁止状态下，当锁环上的锯齿接触正向锁件时，不接触反向锁件，当接触反向锁件时，不接触正向锁件。

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种车锁组件，通过在安装座上设置正向锁件和反向锁件，正向锁件和反向锁件在安装座上可以转动，锁紧状态时，反向锁件和正向锁件分别在第二扭簧和第一扭簧的作用下，正向锁件的正向锁止部和反向锁件的反向锁止部同时***锁环上锁齿间的空间，正向锁止部和/或反向锁止部与锁齿表面相抵，实现锁止，当需要解锁时，启动锁止驱动结构，可以使正向锁止部和/或反向锁止部从锁齿间退出，与锁齿表面分离，实现解锁。

如果在行走过程中，如锁环在高速顺时针转动时，锁止驱动结构发生异常，此时反向锁件的反向锁止部向锁齿方向移动，锁环的高速顺时针转动，锁齿给反向锁止部一个顺时间转动的力，第一解锁部压制第二解锁部，正向锁件的正向锁止部也不会和锁齿相抵，因此不会发生突然的抱死，影响安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车锁组件的锁紧状态结构示意图；

图2为车锁组件的解锁状态结构示意图；

图3为锁止结构的结构示意图；

图4为反向锁件的其中一种实施方式结构示意图；

图5为正向锁件的其中一种实施方式结构示意图；

图6为锁环结构示意图；

图7为车锁组件的另一种替代方式；

图8为车锁组件安装在车轮上的示意图；

图9为车锁组件在车轮上的安装***图；

图10为车锁组件发生异常时不会发生抱死的示意图；

图11为车锁组件在轮椅或老年代步车中的结构示意图；

锁环1、锁齿11、正向锁件2、反向锁件3、安装座4、正向锁止部21，正向旋转部23、反向锁止部31、反向旋转部33、驱动组件5、第一解锁部6、第二解锁部7、操纵部8、第一扭簧32、第二扭簧22、控制电机51、控制偏心块52、控制弹簧53、定位偏心块54、控制板55、电控座56、电磁铁57、车轮轴91、盖板92、车轮花鼓93、连接线94、轴承95、车辆驱动电机96。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本实用新型实施例采用递进的方式撰写。

如图1-9所示，一种车锁组件，包括：

锁环1、锁止结构、安装座4、锁止驱动结构；

所述锁环1上设有若干个锁齿11，

所述锁止结构包括正向锁件2和反向锁件3；

所述正向锁件2可转动的安装在所述安装座4上，所述反向锁件3可转动的安装在所述安装座4上；

所述正向锁件2上设有与所述锁齿11配合的正向锁止部21，所述反向锁件3上设有与所述锁齿11配合的反向锁止部31；

锁定状态时，所述正向锁止部21与所述锁齿11的侧面相抵靠和/或所述反向锁止部31与所述锁齿11的表面相抵靠；

解锁状态时，所述正向锁止部21与所述锁齿11的侧面相分离和/或所述反向锁止部31与所述锁齿11的表面相分离；

所述正向锁件2和反向锁件3与所述锁止驱动结构连接，所述锁止驱动结构控制正向锁件2和反向锁件3的转动。

锁环1安装在旋转件上，通过正向锁止部21和反向锁止部31***锁齿 11之间并与锁齿11表面相抵，锁环1因此不能再进行转动，从而实现锁闭。

进一步地，所述锁止驱动结构包括驱动组件5、第一解锁部6和第二解锁部7；

所述第一解锁部6与所反向锁件3固定连接，所述第二解锁部7与所述正向锁件2固定连接，所述第一解锁部6与所述第二解锁部7相抵，所述驱动组件5与所述正向锁件2或所述反向锁件3连接；

当所述驱动组件5与所述反向锁件3连接时，第一解锁部6的顺时针转动时可以带动第二解锁部7的逆时针转动；当所述驱动组件5与所述正向锁件2连接时，第二解锁部7的逆时针转动时可以带动第一解锁部6的顺时针转动。

作为一种优选方式，当所述驱动组件5与所述反向锁件3连接时，第一解锁部6可以是长条形结构，所述第二解锁部7是圆柱形结构，所述第一解锁部6的第一端安装在所述反向锁件3表面，所述第一解锁部6的第二端与所述第二解锁部7的表面相抵，且第一解锁部6位于所述第二解锁部7的上方，当解锁时，反向锁件3在锁止驱动组件5的带动下顺时针转动，反向锁止部31从锁齿11之间退出，此第一解锁部6压制第二解锁部7，带动正向锁件2逆时间转动，使得正向锁止部21也从锁齿11之间退出，完成解锁。

作为另一种优选方式，当所述驱动组件5与所述正向锁件2连接时，第一解锁部6可以是圆柱形结构，所述第二解锁部7是长条形结构，所述第二解锁部7的第一端安装在正向锁件2表面，所述第二解锁部7的第二端与所述第一解锁部6的表面相抵，且第二解锁部7位于所述第一解锁部6的上方，当需要解锁时，正向锁件2在锁止驱动组件5的带动下逆时针转动，正向锁止部21从锁齿11之间退出，第二解锁部7压制第一解锁部6，带动反向锁件 3逆时间转动，使得反向锁止部31也从锁齿11之间退出，完成解锁。

进一步地，作为两种实施方式，当所述驱动组件5与所述反向锁件3连接时，所述反向锁件3上设有操纵部8；当所述驱动组件5与所述正向锁件2 连接时，所述正向锁件2上设有操纵部8；所述操纵部8与所述驱动组件5连接。

作为一种实施方式，所述安装座4上设有正向旋转轴，所述正向锁件2 上开设有正向旋转部23，所述正向旋转部23转动安装在所述正向旋转轴上，所述安装座4上设有反向旋转轴，所述反向锁件3上开设有反向旋转部33，所述反向旋转部33转动安装在所述反向旋转轴上；

进一步地，所述反向锁件3通过第一扭簧32安装在所述安装座4上，第一扭簧32给所述反向锁件3提供逆时针旋转的扭矩，当反向锁件3不受外力拉动时，在第一扭簧32的作用下，反向锁件3上的反向锁止部31***锁齿 11之间；

所述正向锁件2通过第二扭簧22安装在所述安装座4上，第二扭簧22 给所述正向锁件2提供顺时针旋转的扭矩，当正向锁件2不受外力拉动时，在第二扭簧22的作用下，正向锁件2上的正向锁止部21***锁齿11之间。

作为一种方式，所述驱动组件包括控制电机51、控制偏心块52和控制弹簧53，所述控制偏心块52与所述控制电机51的输出轴轴连接，所述控制弹簧53的一端与所述控制偏心块52连接，所述控制弹簧53的另一端与所述操纵部8连接；

当所述驱动组件5与所述反向锁件3连接时，所述控制弹簧53的另一端与所述反向锁件3的操纵部8连接，解锁状态时，控制弹簧53拉动操纵部8 顺时针转动直至所述反向锁止部31和正向锁止部21与所述锁齿11相分离，锁定状态时，控制弹簧53释放对操纵部8的拉力，反向锁件3在第一扭簧32 的作用下逆时针转动直至所述反向锁止部31和正向锁止部21与所述锁齿11 相抵。

当所述驱动组件5与所述正向锁件2连接时，所述控制弹簧53的另一端与所述正向锁件2的操纵部8连接，其作用原理和所述驱动组件5与所述反向锁件3连接时的作用原理一致。

进一步地，所述控制电机51的输出轴上设有定位偏心块54，所述安装座 4上设有与所述定位偏心块54配合的止位结构，这样可以控制定位偏心块54 的旋转角度，从而控制了控制弹簧53给操纵部8的拉力，不过使拉力过大而毁坏车锁组件。

为了便于安装，所述安装座4上设有电控座56，所述控制电机51安装在所述电控座56上，所述电控座56开设有与所述控制电机51输出轴相匹配的孔。

所述控制电机51还连接有控制板55，所述控制板55也安装在所述电控座56上。

作为另一种止位方式，控制板55上设有定位传感器，可以精确定位开锁和关锁位置。

作为驱动组件的另一种替代方案，所述驱动组件是电磁铁57，所述电磁铁57的铁芯的一端与所述操纵部8抵接，锁定状态时，正向锁止部21和反向锁止部31与锁齿11相抵接，解锁状态时，电磁铁57的铁芯进行轴向运动，推动操纵部8转动，正向锁止部21和反向锁止部31与锁齿11相分离。

进一步地，所述安装座4固定安装于车轮轴91上，所述车轮轴91垂直穿过所述安装座4的圆心；所述锁环1安装在车轮花鼓93上，所述车轮花鼓 93的轴孔与所述车轮轴91之间设有轴承95。

进一步地，所述车轮花鼓93上还设有与所述锁环1相配合的盖板92，锁环1通过盖板92固定安装在所述车轮花鼓93上，所述车锁组件安装在所述盖板92与所述车轮花鼓93之间，所述盖板92与所述车轮花鼓93同时还对车锁组件提供保护，增长使用寿命。

进一步地，所述车轮轴91的中心开设有电线孔，所述驱动组件通过连接线94与外部供电装置进行电连接，所述连接线94穿过所述电线孔。

优选地，所述锁齿11上设有与斜面结构，所述斜面与所述正向锁止部21 或反向锁止部31配合。

进一步地，锁环1上的锁齿11之间的距离略大于正向锁止部21或反向锁止部31的宽度，锁止状态下，当锁环1上的锯齿接触正向锁件2时，不接触反向锁件3，当接触反向锁件3时，不接触正向锁件2。这样的设计保证车锁组件的锁止可靠性，便于车锁组件的加工，不会因为加工误差，导致车锁组件无法实现加工目的，同时，也使开锁更方便，体验感更好。

一般地，为了加工方便，所述锁环1上等距设有锁齿11，所述相邻锁齿11的距离相等。在另外一些情况下，相邻锁齿11的也可以不相等，可以根据不同的加工需求合理设计。

如图10所示，本实用新型所述的车锁组件在行车中发生异常时，反向锁件3未完全卡入至锁齿之间与锁齿抵接时，正向锁件2也不会卡入至锁齿11 之间，从而导致抱死，极大地提高了用车的安全性，特别适合用于轮椅车和老年代步车等应用场景。

如图11所示，本实用新型还提供了车锁组件在轮椅和老年代步车上的使用场景，所述安装座4安装在所述轮椅的车轮轴91上，所述锁环1通过盖板 92固定安装在所述车轮花鼓93上，所述锁环1安装在所述盖板92上，所述盖板92与所述车轮花鼓93固定连接，轮椅或老年代步车在行走时，车轮花鼓93的转动带动锁环1围绕车轮轴91转动，轮椅的车辆驱动电机96安装在所述车轮花鼓93的内腔。

本实用新型所述的实施例说明时以锁环1顺时针为前进方向，逆时间方向的工作原理一致，也在本实用新型所保护的范围内。

在实施例中的图中，只展示了驱动组件与反向锁件3连接的实施方式，当驱动组件与正向锁件2连接的实施方式也同样的在本实用新型中所保护的范围内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (12)

1.一种车锁组件，其特征在于包括：

锁环(1)、锁止结构、安装座(4)、锁止驱动结构；

所述锁环(1)上设有若干个锁齿(11)，

所述锁止结构包括正向锁件(2)和反向锁件(3)；

所述正向锁件(2)可转动的安装在所述安装座(4)上，所述反向锁件(3)可转动的安装在所述安装座(4)上；

所述正向锁件(2)上设有与所述锁齿(11)配合的正向锁止部(21)，所述反向锁件(3)上设有与所述锁齿(11)配合的反向锁止部(31)；

锁定状态时，所述正向锁止部(21)与所述锁齿(11)的侧面相抵靠和/或所述反向锁止部(31)与所述锁齿(11)的表面相抵靠；

解锁状态时，所述正向锁止部(21)与所述锁齿(11)的侧面相分离和/或所述反向锁止部(31)与所述锁齿(11)的表面相分离；

所述正向锁件(2)和反向锁件(3)与所述锁止驱动结构连接，所述锁止驱动结构控制正向锁件(2)和反向锁件(3)的转动。

2.如权利要求1所述的车锁组件，其特征在于：

所述锁止驱动结构包括驱动组件(5)、第一解锁部(6)和第二解锁部(7)；

所述第一解锁部(6)与所反向锁件(3)固定连接，所述第二解锁部(7)与所述正向锁件(2)固定连接，所述第一解锁部(6)与所述第二解锁部(7)相抵，所述驱动组件(5)与所述正向锁件(2)或所述反向锁件(3)连接；

当所述驱动组件(5)与所述反向锁件(3)连接时，第一解锁部(6)的顺时针转动时可以带动第二解锁部(7)的逆时针转动，当所述驱动组件(5)与所述正向锁件(2)连接时，第二解锁部(7)的逆时针转动时可以带动第一解锁部(6)的顺时针转动。

3.如权利要求2所述的车锁组件，其特征在于：

当所述驱动组件(5)与所述反向锁件(3)连接时，所述反向锁件(3)上设有操纵部(8)；当所述驱动组件(5)与所述正向锁件(2)连接时，所述正向锁件(2)上设有操纵部(8)；

所述操纵部(8)与所述驱动组件(5)连接。

4.如权利要求3所述的车锁组件，其特征在于：

所述安装座(4)上设有正向旋转轴，所述正向锁件(2)上开设有正向旋转部(23)，所述正向旋转部(23)转动安装在所述正向旋转轴上，所述安装座(4)上设有反向旋转轴，所述反向锁件(3)上开设有反向旋转部(33)，所述反向旋转部(33)转动安装在所述反向旋转轴上。

5.如权利要求4所述的车锁组件，其特征在于：

所述反向锁件(3)通过第一扭簧(32)安装在所述安装座(4)上，第一扭簧(32)给所述反向锁件(3)提供逆时针旋转的扭矩；

所述正向锁件(2)通过第二扭簧(22)安装在所述安装座(4)上，第二扭簧(22)给所述正向锁件(2)提供顺时针旋转的扭矩。

6.如权利要求5所述的车锁组件，其特征在于：

所述驱动组件(5)包括控制电机(51)、控制偏心块(52)和控制弹簧(53)，所述控制偏心块(52)与所述控制电机(51)的输出轴轴连接，所述控制弹簧(53)的一端与所述控制偏心块(52)连接，所述控制弹簧(53)的另一端与所述操纵部(8)连接；

当所述驱动组件(5)与所述反向锁件(3)连接时，所述控制弹簧(53)的另一端与所述反向锁件(3)的操纵部(8)连接，解锁状态时，控制弹簧(53)拉动操纵部(8)顺时针转动直至所述反向锁止部(31)和正向锁止部(21)与所述锁齿(11)相分离，锁定状态时，控制弹簧(53)释放对操纵部(8)的拉力，反向锁件(3)在第一扭簧(32)的作用下逆时针转动直至所述反向锁止部(31)和正向锁止部(21)与所述锁齿(11)相抵。

7.如权利要求6所述的车锁组件，其特征在于：

所述控制电机(51)的输出轴上设有定位偏心块(54)，所述安装座(4)上设有与所述定位偏心块(54)配合的止位结构。

8.如权利要求5所述的车锁组件，其特征在于：

所述驱动组件(5)是电磁铁(57)，所述电磁铁(57)的铁芯的一端与所述操纵部(8)抵接，锁定状态时，正向锁止部(21)和反向锁止部(31)与锁齿(11)相抵接，解锁状态时，电磁铁(57)的铁芯进行轴向运动，推动操纵部(8)转动，正向锁止部(21)和反向锁止部(31)与锁齿(11)相分离。

9.如权利要求2-8中任一项所述的车锁组件，其特征在于：

所述安装座(4)固定安装于车轮轴(91)上；所述锁环(1)固定安装在车轮花鼓(93)上。

10.如权利要求9所述的车锁组件，其特征在于：

所述车轮轴(91)的中心开设有电线孔，所述驱动组件(5)通过连接线(94)与外部供电装置进行电连接，所述连接线(94)穿过所述电线孔。

11.如权利要求10所述的车锁组件，其特征在于：

所述锁环(1)上等距设有锁齿(11)。

12.如权利要求11所述的车锁组件，其特征在于：

所述锁齿(11)上设有斜面结构，所述斜面与所述正向锁止部(21)或反向锁止部(31)配合。

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