CN216610865U - 一种新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***及其拖拉机 - Google Patents
一种新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***及其拖拉机 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种新型三箱式大马力拖拉机底盘***及其拖拉机,包括壳体、主传动***和PTO传动***,该底盘传动***的梭形档传动***布置在离合器壳体内,采用同步器换挡,四个球轴承支撑梭行档输入轴、梭行档中间轴;主变速4个档位,同步器换挡形式,2套同步器布置在主变速输入轴上,主变速输入轴与主变速输出轴分别由4个球轴承支撑;副变速4个档位,啮合套换挡,2套啮合套布置在副变速输出轴上,副变速输入轴与输出轴都由球轴承、圆锥滚子轴齿、滚针轴承支撑。本发明结构布置合理紧凑,档位选择增多,实现了快速更换前进与后退的梭行档,承载大,传动噪音小,制动灵敏,换挡力分离力小,安全性与可靠性非常高,操作舒适,不易疲劳。
Description
技术领域
本实用新型涉及农业机械技术领域,更具体地,涉及一种新型三箱式大马力拖拉机底盘***及其拖拉机。
背景技术
大马力拖拉机底盘***的整机布置通常采用两段式壳体的主传动***、啮合套式直齿传动***,多数底盘无梭行档结构,档位16+ 8或前进24+8,机械制动操纵或液压辅助制动操纵。PTO传动为两个档位,使用过程中选择过少。随着用户对大马力拖拉机的使用性能与可靠性的要求不断提高,市场上通用的此类整机技术配置,无法满足大多数用户的需求。用户反馈当前大马力拖拉机的底盘传动***的整体噪音过大,档位的操作困难,制动***的踏板力大、刹车不灵,需求与前进速度相同的快速倒车功能。同时,制造企业反馈当前底盘传动***的装配难度大,工作效率低。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足,提供了斜齿轮的主传动***与PTO传动***,在主变速前开发了同步器换挡方式的梭行档***,设计了同步器式主变速传动***、啮合套式副变速传动***、三个档位的PTO传动***、液压操纵方式的湿式制动***、机械棘爪驻车机构以及新型三箱式的壳体结构。
本实用新型的技术方案:一种新型三箱式大马力拖拉机底盘***,包括壳体、安装在壳体内且相互配合的主传动***和PTO传动***,所述主传动***包括独立式主离合器分离操纵***、梭形档传动***、主变速传动***、副变速传动***、差速器总成、湿式制动***、行星机构形式的右末端传动***和左末端传动***以及右驱动轴***和左驱动轴***;所述PTO传动***上连接有独立式副离合器分离操纵***;该底盘传动***的梭形档传动***布置在离合器壳体内,采用同步器换挡,同步器布置在梭行档输入轴上,第一球轴承、第二球轴承、第三球轴承、第四球轴承支撑梭行档输入轴、梭行档中间轴;主变速4个档位,同步器换挡形式,第一同步器和第一同步器布置在主变速输入轴上,主变速输入轴与主变速输出轴分别由第五球轴承、第六球轴承、第七球轴承、第八球轴承支撑;副变速4个档位,分别为高H、中高ML、中M、低L,动力通过常啮齿轮副后,分别传递给的中高档齿轮副、低档齿轮副、中档齿轮副,副变速传动***为啮合套换挡,第一啮合套和第二啮合套布置在副变速输出轴上,副变速输入轴与输出轴都由第九球轴承、第十球轴承、第一圆锥滚子轴齿、第二圆锥滚子轴齿、滚针轴承支撑,该底盘传动***的梭形档传动***、主变速传动***、副变速传动***、PTO传动***齿轮副均采用斜齿轮设计。
本实用新型的梭形档传动***与主变速传动***为同步器换挡方式,副变速为啮合套换挡方式;梭形档传动***布置在主变速传动前,主变速4个档位,副变速4个档位,整体传动档位16x16。
此结构的新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***,斜齿轮设计,降低底盘传动***噪音;采用同步器,提高换挡舒适性;开发梭行档***,满足客户实现同等速度前进与倒车的需求;档位16X16,可实现整车速度分布的更加合理性,进一步提高客户的使用需求的满意度;
优选地,该底盘传动***采用三速PTO档位,由独立式副离合器分离操纵***传递的动力,进入PTO传动***,PTO传动***的快档、经济档、慢档三对齿轮副,采用斜齿设计,啮合套换挡,两组啮合套分别布置在PTO输入轴与PTO输出轴上,PTO输入轴与PTO输出轴分别由第十一球轴承、第十二球轴承、第十三球轴承、第十四球轴承支撑。
PTO***实现三种档位选择,满足各区域的不同作业需求,提高作业效率以及整车的经济性。
优选地,该底盘传动***采用三箱壳体结构,所述三箱式壳体结构,其包括离合器壳体、间隔板、传动箱壳体、后桥壳体、右半轴臂套总成和左半轴臂套总成;间隔板装配在传动箱壳体内部前端。
三箱特指离合器壳体、传动箱壳体、后桥壳体。该种三箱壳体结构使得副变速传动***、主变速传动***、梭形档***、差速器***的装配过程中,可以实现装配线的设备化,如压力机压装轴承,机器人涂胶等,提高工作效率、装配质量,减轻人工劳动强度。
本实用新型采用三箱式壳体布置,使得各个部件之间可实现模块式装配,具体是指梭形档传动***装配于离合器壳体内,主变速传动***与副变速传动***分别装配于传动箱壳体,间隔板装配在传动箱壳体内的前端,差速器总成以及螺伞齿轮副装配于后桥壳体。每个壳体以及其相关联传动***装配后,形成三个独立装配模块,组装简易,可靠性高;独立模块内传动***的传动轴子***,可以独立组装,整窜的传动轴子***装配完成,再装配到壳体内。
优选地,该底盘传动***采用液压操纵的湿式制动***与机械驻车机构,润滑油在执行机构的操作下,通过柱头螺栓进入半轴臂套的活塞腔内,压力作用制动活塞移动,推动摩擦片组,使其与制动盘产生摩擦,实现制动功能;并采用手动驻车机构,通过棘爪的结构,实现驻车功能。
此结构的制动***,在工作过程中机械摩擦损失小,制动踏板力可进行合理调整,制动效果灵敏,安全性与可靠性高,操作舒适。采用机械驻车机构,棘爪停车,更加保证了整车驻车的安全性能。
优选地,该底盘传动***由独立式副离合器分离操纵***传递的动力,进入PTO传动***,PTO传动***的快档、慢档、经济档三对齿轮副,采用斜齿设计,在副变速轴上设有阻尼机构。
该种结构可以更好提高旋耕的承载能力,降低噪音;在传统快、慢档的基础上,增加经济档位,满足不同地域或不同作业的用户需求;同时,阻尼机构,可以降低或避免停车过程中齿轮副产生的噪音。
本实用新型采用新型的同步器换挡式梭行档***与主变速传动***、斜齿轮副啮合的传动***、三种档位快、经济、慢的PTO传动***、液压操纵的湿式制动***、机械棘爪驻车机构、三箱式壳体结构,该底盘传动***的主变速可实现16x16档位,整车的速度布置合理,可为用户提供更多的需求速度,提高劳动效率。PTO***3种不同输出速度的档位,满足更多区域不同作业的需求,提高作业效率。此实用新型的结构布置合理紧凑,档位选择增多,实现了快速更换前进与后退的梭行档,承载大,传动噪音小,制动灵敏,换挡力分离力小,安全性与可靠性非常高,操作舒适,不易疲劳,同时,可实现模块化的装配方式,提高装配效率与装配质量。
附图说明
图1为本实用新型其中一个角度的剖面示意图;
图2为本实用新型另外一个角度的剖面示意图;
图3为本实用新型中手动驻车机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明,但并不是对本实用新型保护范围的限制。
实施例1
如图1-3所示,一种新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***,包括壳体、安装在壳体内且相互配合的主传动***和PTO传动***52,主传动***包括独立式主离合器分离操纵***48、梭形档传动*** 49、主变速传动***50、副变速传动***51、差速器总成、湿式液压操纵的制动***53、行星机构形式的右末端传动***和左末端传动***以及右驱动轴***和左驱动轴***;所述PTO传动***上连接有独立式副离合器分离操纵***;该底盘传动***的梭形档传动*** 49布置在离合器壳体内,采用同步器换挡,同步器8布置在梭行档输入轴7上,四个球轴承5、6、9、11支撑梭行档输入轴7、梭行档中间轴10;主变速4个档位,同步器换挡形式,2套同步器13、15 布置在主变速输入轴14上,主变速输入轴14与主变速输出轴18分别由4个球轴承12、16、17、19支撑;副变速4个档位,啮合套换挡,2套啮合套28、29布置在副变速输出轴30上,副变速输入轴与输出轴30都由球轴承20、26、圆锥滚子轴齿31、32、滚针轴承27 支撑,该底盘传动***的梭形档传动***49、主变速传动***50、副变速传动***51、PTO传动***52的齿轮副均采用斜齿轮设计。
该底盘传动***采用三速PTO档位,由独立式副离合器分离操纵***传递的动力,进入PTO传动***52,PTO传动***52的快档、经济档、慢档三对齿轮副35、40、42,采用斜齿设计,啮合套换挡,两组啮合套34、41分别布置在PTO输入轴36与PTO输出轴38上, PTO输入轴36与PTO输出轴38分别由四个球轴承33、37、39、43 支撑。
该底盘传动***采用三箱壳体结构,所述三箱式壳体结构,其包括离合器壳体1、间隔板4、传动箱壳体2、后桥壳体3、右半轴臂套总成和左半轴臂套总成,间隔板装配在传动箱壳体内部前端。
该底盘传动***采用液压操纵的制动***53,润滑油在执行机构的操作下,通过柱头螺栓47进入半轴臂套的活塞腔内,压力作用制动活塞46移动,推动摩擦片组45,使其与制动盘44产生摩擦,实现制动功能;并采用手动驻车机构54,通过棘爪55的结构,实现驻车功能。
该底盘传动***由独立式副离合器分离操纵***传递的动力,进入PTO传动***52,PTO传动***52的快档、慢档、经济档三对齿轮副,采用斜齿设计,在副变速轴上设有阻尼机构。
实施例2
一种拖拉机,该拖拉机包含前述新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***。
Claims (5)
1.一种新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***,包括壳体、安装在壳体内且相互配合的主传动***和PTO传动***(52),其特征在于:所述主传动***包括独立式主离合器分离操纵***(48)、梭形档传动***(49)、主变速传动***(50)、副变速传动***(51)、差速器总成、湿式液压操纵的制动***(53)、行星机构形式的右末端传动***和左末端传动***以及右驱动轴***和左驱动轴***;所述PTO传动***上连接有独立式副离合器分离操纵***;该底盘传动***的梭形档传动***(49)布置在离合器壳体内,采用同步器换挡,同步器(8)布置在梭行档输入轴(7)上,第一球轴承(5)、第二球轴承(6)、第三球轴承(9)、第四球轴承(11)支撑梭行档输入轴(7)、梭行档中间轴(10);主变速4个档位,同步器换挡形式,第一同步器(13)和第二同步器(15)布置在主变速输入轴(14)上,主变速输入轴(14)与主变速输出轴(18)分别由第五球轴承(12)、第六球轴承(16)、第七球轴承(17)、第八球轴承(19)支撑;副变速4个档位,分别为高H、中高ML、中M、低L,动力通过常啮齿轮副(21)后,分别传递给的中高档齿轮副(23)、低档齿轮副(24)、中档齿轮副(25),副变速传动***(51)为啮合套换挡,第一啮合套(28)、第二啮合套(29)布置在副变速输出轴(30)上,副变速输入轴与输出轴(30)都由第九球轴承(20)、第十球轴承(26)、第一圆锥滚子轴齿(31)、第二圆锥滚子轴齿(32)、滚针轴承(27)支撑,该底盘传动***的梭形档传动***(49)、主变速传动***(50)、副变速传动***(51)、PTO传动***(52)的齿轮副均采用斜齿轮设计。
2.如权利要求1所述的一种新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***,其特征在于:该底盘传动***采用三速PTO档位,由独立式副离合器分离操纵***传递的动力,进入PTO传动***(52),PTO传动***(52)的快档、经济档、慢档三对齿轮副(35、40、42),采用斜齿设计,啮合套换挡,两组啮合套(34、41)分别布置在PTO输入轴(36)与PTO输出轴(38)上,PTO输入轴(36)与PTO输出轴(38)分别由第十一球轴承(33)、第十二球轴承(37)、第十三球轴承(39)、第十四球轴承(43)支撑。
3.如权利要求1所述的一种新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***,其特征在于:该底盘传动***采用三箱壳体结构,所述三箱式壳体结构,其包括离合器壳体(1)、间隔板(4)、传动箱壳体(2)、后桥壳体(3)、右半轴臂套总成和左半轴臂套总成,间隔板装配在传动箱壳体内部前端。
4.如权利要求1所述的一种新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***,其特征在于:该底盘传动***由独立式副离合器分离操纵***传递的动力,进入PTO传动***(52),PTO传动***(52)的快档、慢档、经济档三对齿轮副,采用斜齿设计,在副变速轴上设有阻尼机构。
5.一种拖拉机,其特征在于:该拖拉机包含前述权利要求1-4中的任一项所述的新型三箱式大马力拖拉机底盘传动***。
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