CN216555103U - 一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，包括缸筒，所述缸筒的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的外部套设固定连接有活塞，所述活塞与缸筒为滑动连接，所述活塞杆的顶部设置有安装座，所述活塞杆的外部套设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别有第一弹簧分离器和第二弹簧分离器。本实用新型中，当螺旋弹簧进行减震缓冲时，外筒和内筒可对螺旋弹簧进行保护，防止外界因素对螺旋弹簧破环，导致螺旋弹簧的弹力减弱，使得减震器减震的效果最佳，实用性更强，设置的第一安装孔和第二安装孔，便于快速进行安装，安装时较为牢固。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂***的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
现有的减震器总成主要应用在汽车的底部进行减震，但一般的减震装置缺乏防护的机构进行保护，使用的过程中很容易受到外界因素造成破坏，导致减震器的减震效果不佳，无法满足于汽车底部正常的减震使用，为了解决这一问题，因此提出一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，包括缸筒，所述缸筒的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的外部套设固定连接有活塞，所述活塞与缸筒为滑动连接，所述活塞杆的顶部设置有安装座，所述活塞杆的外部套设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别有第一弹簧分离器和第二弹簧分离器，所述第一弹簧分离器安装在安装座的底部，所述第二弹簧分离器安装在缸筒的上表面上，所述螺旋弹簧的外部设置有防护机构，所述缸筒的外表面一侧固定连接有安装板。
进一步的，所述防护机构包括外筒，所述外筒固定连接在缸筒的顶部，所述安装座的下表面设置有内筒，所述内筒的表面上设置有滑块，所述滑块在外筒的侧壁上滑动，对于防护机构的设置，当螺旋弹簧进行减震缓冲时，外筒和内筒可对螺旋弹簧进行保护，防止外界因素对螺旋弹簧破环，导致螺旋弹簧的弹力减弱，使得减震器减震的效果最佳，实用性更强。
进一步的，所述活塞杆的顶端与安装座的底部为螺纹转动连接，便于进行安装，拆卸时较为方便。
进一步的，所述安装座的表面上对称设置有第二安装孔，所述安装板的表面上对称设置有第一安装孔，结构简单，便于进行安装。
进一步的，所述第一弹簧分离器和第二弹簧分离器均为橡胶材质制成，材质轻便，同时具备一定的弹性。
进一步的，所述缸筒、外筒和内筒的外表面上均涂设有防锈涂料，防止发生氧化生锈，提高减震器的使用寿命。
本实用新型的有益效果：
本实用新型中通过防护机构的设置，当螺旋弹簧进行减震缓冲时，外筒和内筒可对螺旋弹簧进行保护，防止外界因素对螺旋弹簧破环，导致螺旋弹簧的弹力减弱，使得减震器减震的效果最佳，实用性更强，设置的第一安装孔和第二安装孔，便于快速进行安装，安装时较为牢固。
附图说明
图1为本实用新型的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成的立体图；
图2为本实用新型的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成的主剖图；
图3为本实用新型的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成的主视图。
图例说明：
1、第一安装孔；2、安装板；3、缸筒；4、防护机构；401、外筒；402、内筒；403、滑块；5、安装座；6、第二安装孔；7、第一弹簧分离器；8、第二弹簧分离器；9、螺旋弹簧；10、活塞杆；11、活塞。
具体实施方式
参考图1-3，一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，包括缸筒3，缸筒3的内部设置有活塞杆10，活塞杆10的外部套设固定连接有活塞11，活塞11与缸筒3为滑动连接，活塞杆10的顶部设置有安装座5，活塞杆10的外部套设有螺旋弹簧9，螺旋弹簧9的两端分别有第一弹簧分离器7和第二弹簧分离器8，第一弹簧分离器7安装在安装座5的底部，第二弹簧分离器8安装在缸筒3的上表面上，螺旋弹簧9的外部设置有防护机构4，缸筒3的外表面一侧固定连接有安装板2，活塞杆10的顶端与安装座5的底部为螺纹转动连接，安装座5的表面上对称设置有第二安装孔6，安装板2的表面上对称设置有第一安装孔1，第一弹簧分离器7和第二弹簧分离器8均为橡胶材质制成，缸筒3、外筒401和内筒402的外表面上均涂设有防锈涂料。
参考图2，防护机构4包括外筒401，外筒401固定连接在缸筒3的顶部，安装座5的下表面设置有内筒402，内筒402的表面上设置有滑块403，滑块403在外筒401的侧壁上滑动。
本新型在使用时，利用安装座5上的第一安装孔6和安装板2上的第二安装孔1通过螺栓进行安装，安装时更加的牢固，同时在进行拆卸时也更加便捷，当受到一定的作用力时，缸筒3内部的活塞杆10通过活塞11在缸筒3内滑动，螺旋弹簧9受到作用力进行压缩，由于具有一定弹力效果，可起到减震的效果，在使用的同时内筒402通过滑块403在外筒401的侧壁上滑动，内筒402和外筒401可对螺旋弹簧9进行保护，防止外界因素对螺旋弹簧9破环，导致螺旋弹簧9的弹力减弱，使得减震器减震的效果最佳，实用性更强。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，包括缸筒(3)，其特征在于：所述缸筒(3)的内部设置有活塞杆(10)，所述活塞杆(10)的外部套设固定连接有活塞(11)，所述活塞(11)与缸筒(3)为滑动连接，所述活塞杆(10)的顶部设置有安装座(5)，所述活塞杆(10)的外部套设有螺旋弹簧(9)，所述螺旋弹簧(9)的两端分别有第一弹簧分离器(7)和第二弹簧分离器(8)，所述第一弹簧分离器(7)安装在安装座(5)的底部，所述第二弹簧分离器(8)安装在缸筒(3)的上表面上，所述螺旋弹簧(9)的外部设置有防护机构(4)，所述缸筒(3)的外表面一侧固定连接有安装板(2)。
2.根据权利要求1所述的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，其特征在于：所述防护机构(4)包括外筒(401)，所述外筒(401)固定连接在缸筒(3)的顶部，所述安装座(5)的下表面设置有内筒(402)，所述内筒(402)的表面上设置有滑块(403)，所述滑块(403)在外筒(401)的侧壁上滑动。
3.根据权利要求1所述的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，其特征在于：所述活塞杆(10)的顶端与安装座(5)的底部为螺纹转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，其特征在于：所述安装座(5)的表面上对称设置有第二安装孔(6)，所述安装板(2)的表面上对称设置有第一安装孔(1)。
5.根据权利要求1所述的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，其特征在于：所述第一弹簧分离器(7)和第二弹簧分离器(8)均为橡胶材质制成。
6.根据权利要求1或2所述的一种提高减震效果的汽车减震器活塞总成，其特征在于：所述缸筒(3)、外筒(401)和内筒(402)的外表面上均涂设有防锈涂料。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-11-11 CN CN202122750339.1U patent/CN216555103U/zh active Active
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