CN216468134U - 车辆用安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用安装结构，能够提高安装部件的刚性。车辆用安装结构适于安装在车体上，包括：安装部件，安装在所述车体上，并具有与所述车体上所设的安装孔对应的贯通孔；以及固定部件，具有柱状部、以及位在所述柱状部的末端且往外突出的凸缘部，且以所述柱状部穿入所述贯通孔与所述安装孔，来将所述安装部件固定到所述车体上，其中，所述安装部件还具有设置成环绕所述贯通孔的环状肋部，并且，所述环状肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状，且上表面抵靠所述固定部件的所述凸缘部。

Description

车辆用安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用安装结构。

背景技术

在现有技术中，在车辆的车体底部等部位上，作为车辆用安装结构，可将作为安装部件的盖板经由螺栓等固定部件固定到车体的安装孔上。也就是说，车体与作为安装部件的盖板上各设有对应的孔，螺栓等固定部件穿入这些孔，以将安装部件紧固在车体上。其中，专利文献1公开一种树脂盖板的紧固点结构，其在树脂盖板上设有肋条，以通过压破肋条来确认紧固状态并提高紧固可靠性。然而，在现有技术中，当负载沿着与紧固方向垂直的方向施加到树脂盖板时，可能在肋条的根部发生损坏。如此，在上述的车辆用安装结构中，作为安装部件的盖板的刚性有待改善。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利公开第2014-058182号

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆用安装结构，能够提高安装部件的刚性。

本实用新型提供一种车辆用安装结构，适于安装在车体上，包括：安装部件，安装在所述车体上，并具有与所述车体上所设的安装孔对应的贯通孔；以及固定部件，具有柱状部、以及位在所述柱状部的末端且往外突出的凸缘部，且以所述柱状部穿入所述贯通孔与所述安装孔，来将所述安装部件固定到所述车体上，其中，所述安装部件还具有设置成环绕所述贯通孔的环状肋部，并且，所述环状肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状，且上表面抵靠所述固定部件的所述凸缘部。

在本实用新型的一实施例中，所述安装部件还具有设置在所述环状肋部的内侧的内侧肋部，并且，所述内侧肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状。

基于上述，在本实用新型的车辆用安装结构中，安装部件还具有设置成环绕贯通孔的环状肋部，环状肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状，且上表面抵靠固定部件的凸缘部。如此，贯通孔的周边经由环状肋部来提升刚性。并且，呈现盖状的环状肋部在上表面抵靠凸缘部的情况下能够将所承受的力往环状肋部的整体进行分散，由此能够抑制呈现盖状的环状肋部的压破或变形。此外，当负载沿着与紧固方向垂直的方向施加到安装部件时，呈现盖状的环状肋部能够经由伸缩动作而抑制从环状肋部的根部发生的损坏。据此，本实用新型的车辆用安装结构能够提高安装部件的刚性。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车辆用安装结构应用在车体上的示意图；

图2是图1所示的车辆用安装结构在区域A的局部放大示意图；

图3是图2所示的车辆用安装结构在线B-B’处的切面示意图；

图4是图2所示的车辆用安装结构的变形例的示意图；

图5是图1所示的车辆用安装结构的另一局部放大示意图。

附图标记说明：

50：车辆；

52：车体；

52a：安装孔；

54：车轮；

100、200：车辆用安装结构；

110、210：安装部件；

112：贯通孔；

114、214：环状肋部；

114a：上表面；

114b、114c：侧面；

116：内侧肋部；

120：固定部件；

122：柱状部；

124：凸缘部。

具体实施方式

现将详细地参考本实用新型的示范性实施例，示范性实施例的实例说明于附图中。其中，图1是本实用新型一实施例的车辆用安装结构应用在车体上的示意图，图2是图1所示的车辆用安装结构在区域A的局部放大示意图，图3是图2所示的车辆用安装结构在线B-B’处的切面示意图，图4是图2所示的车辆用安装结构的变形例的示意图，图5是图1所示的车辆用安装结构的另一局部放大示意图。以下将搭配图1至图5说明本实用新型一实施例的车辆用安装结构100的具体组成以及在车辆50(在图1中示出)中的应用，但本实用新型不以此为限制。

请参考图1，在本实施例中，车辆用安装结构100包括安装部件110、以及固定部件120。车辆用安装结构100适于安装在车辆50的车体52上。例如，在车辆50的车轮54附近的区域将作为安装部件110的盖板安装在车体52的下部，且经由螺栓等固定部件120将作为安装部件110的盖板紧固在车体52上。然而，本实用新型并不限制车辆50的具体组成以及车辆用安装结构100在车辆50上的应用区域，其可依据需求调整。

具体来说，在本实施例中，如图2与图3所示，安装部件110安装在车体52上，并具有与车体52上所设的安装孔52a对应的贯通孔112。固定部件120具有柱状部122(在图3示出)、以及位在柱状部122的末端且往外突出的凸缘部124，且固定部件120以柱状部122穿入贯通孔112与安装孔52a，来将安装部件110固定到车体52上。更进一步地说，安装部件110例如是盖板而能够覆盖在车体52上，而固定部件120例如是螺栓而能够从外侧通过贯通孔112与安装孔52a而锁入车体52内，由此将安装部件110紧固在车体52上。然而，本实用新型并不限制安装部件110与固定部件120的种类，其可依据需求调整。

再者，在本实施例中，图2示出车辆用安装结构100的安装部件110设有左右两个贯通孔112，图2左侧所示的贯通孔112上设有固定部件120，而图2右侧所示的贯通孔112上未设有固定部件120，以清楚示出贯通孔112的周围的结构(详如后续说明)。由此可知，安装部件110可依据需求设有多个贯通孔112，车体52对应设有多个安装孔52a，且固定部件120也可依据需求设有多个。在通常情况下，每一贯通孔112上都设有对应的固定部件120。然而，本实用新型并不限制贯通孔112、安装孔52a、以及固定部件120的数量与位置，其可依据需求调整。

另外，在本实施例中，安装部件110还具有设置成环绕贯通孔112的环状肋部114。从安装部件110的外观面来看(如图2所示)，环状肋部114的外观形状呈现正圆形。在图4所示出的变形例中，车辆用安装结构200所用的安装部件210具有环状肋部214，而环状肋部214的外观形状是椭圆形。然而，在其他未示出的实施例中，环状肋部的外观形状也可以是其他形状。环状肋部114的外观形状优选为对应于贯通孔112的形状，由此环绕贯通孔112的整个外周。并且，在设有多个贯通孔112的情况下，优选为对应设有多个环状肋部114，但在其他未示出的实施例中，只要其中至少一个贯通孔112的周围设有环状肋部114即可。本实用新型不限制多个贯通孔112中的每一个都设有对应的环状肋部114，也不限制环状肋部114的外观形状对应贯通孔112的形状，其可依据需求调整。

进而，在本实施例中，从安装部件110的断面来看(如图3所示)，环状肋部114设置成断面的轮廓形状呈现盖状，且上表面114a抵靠固定部件120的凸缘部124。更进一步地说，所述盖状是指具有上表面114a与相对两侧面114b、114c而往外侧突起的形状。上表面114a与相对两侧面114b、114c可设置为外观形状构成为环形且彼此连接，因而由外至内依序为侧面114c、上表面114a、以及侧面114b。并且，上表面114a与相对两侧面114b、114c可设置为断面的轮廓形状呈现弧形且彼此连接，由此构成断面的轮廓形状呈现盖状的环状肋部114，且优选为相对两侧面114b、114c彼此对称。然而，本实用新型并不限制上表面114a以及相对两侧面114b、114c的相对关系，也不限制所述盖状的组成，其可依据需求调整。

如此，在本实施例中，在固定部件120以柱状部122穿入贯通孔112与安装孔52a后，固定部件120的凸缘部124的内侧面抵靠在环状肋部114的上表面114a，由此来将安装部件110固定到车体52上。虽然从安装部件110的断面来看(如图3所示)，环状肋部114形成有两个所述盖状，但环状肋部114设置成环绕贯通孔112，在任一断面上来看都形成有两个所述盖状，因而优选为凸缘部124与环状肋部114的接触点为环状的整个上表面114a。然而，本实用新型并不以此为限制，其可依据需求调整。

如此，在本实施例中，贯通孔112的周边经由环状肋部114来提升刚性。并且，呈现盖状的环状肋部114在上表面114a抵靠凸缘部124的情况下能够将所承受的力往环状肋部114的整体进行分散(例如从受力的上表面114a往相对两侧面114b、114c分散)，由此能够抑制呈现盖状的环状肋部114的压破或变形。此外，当负载沿着与紧固方向(即，固定部件120的柱状部122穿入贯通孔112与安装孔52a的方向)垂直的方向(例如，平行于安装部件110的表面的方向)施加到安装部件110时，呈现盖状的环状肋部114能够经由伸缩动作(即，彼此连接的上表面114a与相对两侧面114b、114c的位移变形等)而抑制从环状肋部114的根部发生的损坏。

另外，请参考图5，在本实施例中，相较于图2所示出的局部，在图5所示出的局部中，安装部件110还具有设置在环状肋部114的内侧的内侧肋部116，且内侧肋部116设置成断面的轮廓形状呈现盖状。所述盖状可参考图3所示出的环状肋部114的断面的轮廓形状(上表面114a与相对两侧面114b、114c的组合)，在此不多加赘述。其中，图5示出在贯通孔112的相对两侧都设有外观形状为线状的内侧肋部116，但不以此为限制。如此，可在环状肋部114的内侧进一步提升刚性，由此减轻安装部件110在与固定部件120的柱状部122的接触点处的破损。然而，本实用新型并不限制内侧肋部116的数量、形状、位置以及设置与否，其可依据需求调整。

综上所述，在本实用新型的车辆用安装结构中，安装部件还具有设置成环绕贯通孔的环状肋部，环状肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状，且上表面抵靠固定部件的凸缘部。较佳地，安装部件还具有设置在环状肋部的内侧的内侧肋部，且内侧肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状。如此，贯通孔的周边经由环状肋部来提升刚性。并且，呈现盖状的环状肋部在上表面抵靠凸缘部的情况下能够将所承受的力往环状肋部的整体进行分散，由此能够抑制呈现盖状的环状肋部的压破或变形。此外，当负载沿着与紧固方向垂直的方向施加到安装部件时，呈现盖状的环状肋部能够经由伸缩动作而抑制从环状肋部的根部发生的损坏。据此，本实用新型的车辆用安装结构能够提高安装部件的刚性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种车辆用安装结构，适于安装在车体上，其特征在于，包括：

安装部件，安装在所述车体上，并具有与所述车体上所设的安装孔对应的贯通孔；以及

固定部件，具有柱状部、以及位在所述柱状部的末端且往外突出的凸缘部，且以所述柱状部穿入所述贯通孔与所述安装孔，来将所述安装部件固定到所述车体上，其中，

所述安装部件还具有设置成环绕所述贯通孔的环状肋部，并且，

所述环状肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状，且上表面抵靠所述固定部件的所述凸缘部。

2.根据权利要求1所述的车辆用安装结构，其特征在于，

所述安装部件还具有设置在所述环状肋部的内侧的内侧肋部，并且，

所述内侧肋部设置成断面的轮廓形状呈现盖状。

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