CN216468094U - 半挂运输车分体减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种半挂运输车分体减震车架，属于交通运输车辆技术领域。包括主框架，主框架的两侧面固定连接辅助侧梁，主框架下固定有耳板和上支座；板簧通过螺栓固定在车桥上，板簧后端通过铰接轴铰接在主框架下的耳板上，板簧前端固定有下支座；所述下支座与上支座之间安装有气囊弹簧。本实用新型在板簧与车桥之间设置气囊弹簧减振结构，气囊弹簧垂直受力性能好，空间占用小；在气囊弹簧外设置导向环，导向环一方面起到导向作用，另一方面可以限制气囊弹簧位移，提高安全性能；车底盘采用主框架和辅助侧梁分体结构，提高主框架抗弯曲性能，提高减振效果，延长减振结构的使用寿命。

Description

半挂运输车分体减震车架

技术领域

本实用新型涉及交通运输车辆技术领域，具体是一种半挂运输车分体减震车架。

背景技术

随着现代汽车行业的发展，车辆平顺性越来越被重视，车辆平顺性的提高体现着汽车技术的进步。中国专利公开了一种挂车/半挂车用油气悬架装置(CN203920318U)，包括板簧支架、板簧，板簧中间段通过固定装置固定在车轴上，板簧的一端包耳铰接在板簧支架上，板簧支架固定在车架上，板簧的另一端通过下支架与油气弹簧缸的一端通过球铰连接，油气弹簧缸的另一端再通过球铰连接在上支架上，上支架固定在车架上。

上述现有技术存在的问题是：

油气悬架的占用空间较大，其中减振气缸一般是倾斜布置，来减小整个减振装置的高度，在安装上存在不便；现有技术中车底板一般是平板，受力性能不好，容易产生变形，结构变形后，影响减振结构的正常减振效果。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂运输车分体减震车架。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种半挂运输车分体减震车架，包括主框架，主框架的两侧面固定连接辅助侧梁，主框架下固定有耳板和上支座；板簧通过螺栓固定在车桥上，板簧后端通过铰接轴铰接在主框架下的耳板上，板簧前端固定有下支座；所述下支座与上支座之间安装有气囊弹簧。

其进一步是：所述主框架上穿设有横杆，横杆的两端通过螺栓与辅助侧梁上侧面固定连接。

所述辅助侧梁具有向下凸出的弯曲部。

所述下支座通过螺栓与板簧连接，下支座呈上端敞口的圆筒形；所述气囊弹簧安装在下支座中，气囊弹簧上端超出下支座，气囊弹簧上端与上支座连接。

所述上支座通过通过螺栓与主框架连接，上支座下侧固定有导向环；所述导向环与下支座同轴心，导向环直径大于下支座直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在板簧与车桥之间设置气囊弹簧减振结构，气囊弹簧垂直受力性能好，空间占用小；在气囊弹簧外设置导向环，导向环一方面起到导向作用，另一方面可以限制气囊弹簧位移，提高安全性能；车底盘采用主框架和辅助侧梁分体结构，通过辅助侧梁提高主框架抗弯曲性能，保证各个减振结构受力均匀，提高减振效果，延长减振结构的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中：1、主框架；1-1、耳板；1-2、上支座；1-3、导向环；2、辅助侧梁；2-1、弯曲部；3、板簧；3-1、下支座；4、车桥；5、铰接轴；6、气囊弹簧；7、横杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种半挂运输车分体减震车架，包括主框架1，主框架1的两侧面固定连接辅助侧梁2，主框架1下固定有成对布置的耳板1-1和上支座1-2。主框架1上穿设有横杆7，横杆7与主框架1通过法兰盘固定，横杆7的两端通过螺栓与辅助侧梁2上侧面固定连接。辅助侧梁2具有向下凸出的弯曲部2-1。车底盘采用主框架和辅助侧梁分体结构，通过辅助侧梁提高主框架抗弯曲性能，保证各个减振结构受力均匀，提高减振效果，延长减振结构的使用寿命。

板簧3通过螺栓固定在车桥4上，板簧3后端通过铰接轴5铰接在主框架1下的耳板1-1上。板簧3前端通过螺栓固定有下支座3-1，下支座3-1呈上端敞口的圆筒形。气囊弹簧6安装在下支座3-1中，气囊弹簧6上端超出下支座3-1，气囊弹簧6上端与上支座1-2连接。上支座1-2通过通过螺栓与主框架1连接，上支座1-2下侧固定有导向环1-3，导向环1-3与下支座3-1同轴心，导向环1-3直径大于下支座3-1直径。

本实施例在板簧与车桥之间设置气囊弹簧6减振结构，气囊弹簧6垂直受力性能好，空间占用小。在气囊弹簧6外设置导向环1-3，导向环1-3一方面起到导向作用，另一方面可以限制气囊弹簧6位移，提高安全性能。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种半挂运输车分体减震车架，其特征在于：包括主框架（1），主框架（1）的两侧面固定连接辅助侧梁（2），主框架（1）下固定有耳板（1-1）和上支座（1-2）；板簧（3）通过螺栓固定在车桥（4）上，板簧（3）后端通过铰接轴（5）铰接在主框架（1）下的耳板（1-1）上，板簧（3）前端固定有下支座（3-1）；所述下支座（3-1）与上支座（1-2）之间安装有气囊弹簧（6）。

2.根据权利要求1所述的半挂运输车分体减震车架，其特征在于：所述主框架（1）上穿设有横杆（7），横杆（7）的两端通过螺栓与辅助侧梁（2）上侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的半挂运输车分体减震车架，其特征在于：所述辅助侧梁（2）具有向下凸出的弯曲部（2-1）。

4.根据权利要求1所述的半挂运输车分体减震车架，其特征在于：所述下支座（3-1）通过螺栓与板簧（3）连接，下支座（3-1）呈上端敞口的圆筒形；所述气囊弹簧（6）安装在下支座（3-1）中，气囊弹簧（6）上端超出下支座（3-1），气囊弹簧（6）上端与上支座（1-2）连接。

5.根据权利要求1所述的半挂运输车分体减震车架，其特征在于：所述上支座（1-2）通过通过螺栓与主框架（1）连接，上支座（1-2）下侧固定有导向环（1-3）；所述导向环（1-3）与下支座（3-1）同轴心，导向环（1-3）直径大于下支座（3-1）直径。

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