CN216467344U - 润滑保护结构、动力总成及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种润滑保护结构、动力总成及电动汽车。该润滑保护结构包括：润滑保护件；所述润滑保护件设置于减速器的输入轴的轴内孔，且靠近于电机的输出轴与减速器的输入轴之间的花键副设置；其中，所述润滑保护件包括润滑介质收集部以及和所述润滑介质收集部形成一体的密封部，所述密封部密封接触于所述轴内孔的壁面，所述润滑介质收集部包括自所述输入轴的轴心沿周向朝所述花键副延伸的引导结构。本申请提供的方案，能够回收花键副流失的润滑介质，避免花键副因润滑条件不足而失效，降低动力总成故障的风险。

Description

润滑保护结构、动力总成及电动汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及润滑保护结构、动力总成及电动汽车。

背景技术

在电动汽车的驱动***中，电机的动力通过电机输出轴传递到减速器输入轴，再经差速器和半轴最终到达车轮端。其中，电机输出轴和减速器输入轴之间的连接通过安装的花键副实现。花键副包括内花键副和外花键副，传递动力的过程中，花键副的内花键和外花键会相互摩擦，且因汽车的行驶状态改变而发生冲击，因此，需要在花键副中设置润滑介质，以避免花键副失效。

相关技术中，由于花键副的啮合状态受到电机的动力输出影响，在高速转动时，润滑介质容易因惯性而被甩出花键副，会导致润滑介质逐渐流失，进而导致花键副失去润滑条件。为保持花键副润滑，需要人工定期拆装驱动总成，对润滑介质进行补充，但整个工作流程操作比较繁琐，耗费人力物力，影响汽车的使用体验。

实用新型内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种润滑保护结构、动力总成及电动汽车，能够回收花键副流失的润滑介质，避免花键副因润滑条件不足而失效，降低动力总成故障的风险。

本申请第一方面提供一种润滑保护结构，包括：

润滑保护件；所述润滑保护件设置于减速器的输入轴的轴内孔，且靠近于电机的输出轴与减速器的输入轴之间的花键副设置；

其中，所述润滑保护件包括润滑介质收集部以及和所述润滑介质收集部形成一体的密封部，所述密封部密封接触于所述轴内孔的壁面，所述润滑介质收集部包括自所述输入轴的轴心沿周向朝所述花键副延伸的引导结构。

在一种实施方式中，所述润滑保护件包括主体，所述主体包括与所述输入轴共轴心设置的润滑介质收集腔，所述润滑介质收集腔具有封闭端和开口端，所述开口端对应于所述花键副设置；

其中，所述引导结构形成于所述润滑介质收集腔的内周壁，且自所述封闭端朝所述开口端延伸。

在一种实施方式中，所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的锥形引导面；或

所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的螺旋结构；或

所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的锥形引导面，其中，所述锥形引导面与所述输入轴的轴心方向之间具有预设的夹角；或

所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的引导槽。

在一种实施方式中，所述润滑保护件还包括与所述轴内孔的壁面过盈配合的配合部，所述润滑保护件通过所述配合部限位于所述轴内孔。

在一种实施方式中，所述配合部包括形成于所述开口端外周，且朝向所述轴内孔的壁面凸出的凸缘，所述凸缘用于和所述轴内孔的壁面过盈配合。

在一种实施方式中，所述密封部包括环设于所述开口端的外周的密封件，所述密封件用于密封接触于所述轴内孔的壁面。

在一种实施方式中，所述密封件在所述开口端的外周设于所述凸缘背离于所述花键副的一侧，且与所述凸缘相接。

在一种实施方式中，所述凸缘与所述主体成型为一体；和/或

所述密封件与所述主体设为一体。

本申请第二方面提供一种动力总成，包括如上所述的润滑保护结构。

本申请第三方面提供一种电动汽车，包括如上所述的动力总成。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：本申请的润滑保护结构包括润滑保护件；所述润滑保护件设置于减速器的输入轴的轴内孔，且靠近于电机的输出轴与减速器的输入轴之间的花键副设置；其中，所述润滑保护件包括润滑介质收集部以及和所述润滑介质收集部形成一体的密封部，所述密封部密封接触于所述轴内孔的壁面，所述润滑介质收集部包括自所述输入轴的轴心沿周向朝所述花键副延伸的引导结构。本申请通过设置润滑介质收集部，可以容纳和收集花键副转动过程中甩出的润滑介质，便于回收利用，从而避免花键副因润滑条件不足而失效；还通过设置密封部阻挡减速器飞溅进入输入轴内的润滑油，进而避免减速器的润滑油通过花键副进入电机中，从而降低动力总成故障的风险。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细地描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例示出的动力总成的截面结构示意图；

图2是本申请实施例示出的润滑保护结构的结构示意图。

附图标记：电机10，电机输出轴11，花键副20，减速器30，减速器输入轴31，轴内孔310，润滑保护件40，润滑介质收集部41，润滑介质收集腔410，引导结构4100，封闭端411，开口端412，密封部42，配合部421，凸缘4211，密封件422。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，由于花键副的啮合状态受到电机的动力输出影响，在高速转动时，润滑介质容易因惯性而被甩出花键副，会导致润滑介质逐渐流失，进而导致花键副失去润滑条件。为保持花键副润滑，需要人工定期拆装驱动总成，对润滑介质进行补充，但整个工作流程操作比较繁琐，耗费人力物力，影响汽车的使用体验。

针对上述问题，本申请实施例提供一种润滑保护结构，能够回收花键副流失的润滑介质，避免花键副因润滑条件不足而失效，降低动力总成故障的风险。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

参见图1和图2，本实施例提供一种润滑保护结构，该润滑保护结构包括：润滑保护件40；润滑保护件40设置于减速器30的输入轴31的轴内孔310，且靠近于电机10的输出轴11与减速器30的输入轴31之间的花键副20设置；其中，润滑保护件40包括润滑介质收集部41以及和润滑介质收集部形成一体的密封部42，密封部42密封接触于轴内孔310的壁面，润滑介质收集部41包括自输入轴31的轴心沿周向朝花键副20延伸的引导结构4100。

在汽车的动力总成中，花键副20设于电机10和减速器30之间，分别连接电机10的动力输出端和减速器30的动力输入端，用于将电机10驱动的动力传输至减速器30。为保证花键副20能够保持工作，通常需要润滑介质，例如润滑脂对花键副进行润滑，但相关技术中，由于电机输出轴11的转速较高，在花键副20随电机输出轴11高速旋转过程中，用于润滑花键副20的润滑脂容易因离心作用被花键副20甩出而流失，无法回收，造成花键副20润滑条件不足，进而导致花键副失效，影响动力总成的整体性能，为补充润滑脂还需拆卸动力总成，增加了动力总成的保养成本。

本实施例的润滑保护结构设置润滑保护件40，润滑保护件40固定于减速器输入轴31的轴内孔310内，且靠近于花键副20设置。在润滑保护件40中开设与花键副20对应的润滑介质收集部41，花键副20在转动过程中甩出的润滑介质可以进入润滑介质收集部41，由润滑介质收集部41收容，并通过润滑介质收集部41上设置的朝向于花键副20的引导结构4100导向花键副20，从而有利于实现对润滑介质的回收利用，避免花键副20的润滑介质被甩出后无法回收，导致花键副20缺乏润滑条件而失效的情况。

由于减速器30的输入轴31在传动过程中也会进行高速的旋转运动，减速器30中齿轮高速旋转导致飞溅的润滑油容易沿减速器输入轴31的轴内孔310的壁面流动，并被甩向花键副20，进而通过花键副20流向电机10。本实施例的润滑保护结构设有密封部42，密封部42抵接于轴内孔310的壁面，将轴内孔310分隔为不连通的两侧，在花键副20和减速器30之间形成密封，避免减速器30的润滑油由花键副20处泄露至电机10中，影响电机10的功能的情况，从而降低了动力总成故障的风险。

参见图2，在其中一个实施例中，润滑保护件40包括主体，主体包括与输入轴31共轴心设置的润滑介质收集腔410，润滑介质收集腔410具有封闭端411和开口端412，开口端412对应于花键副设置；其中，引导结构4100形成于润滑介质收集腔410的内周壁，且自封闭端411朝开口端412倾斜延伸。

其中，润滑介质收集腔410开设于主体内，具有用于容纳润滑介质的空间；开口端412靠近于花键副20，且开口朝向于花键副20设置，封闭端411与开口端412相对，靠近于减速器30设置。通过开口端412的开口能够收集或输送花键副20的润滑介质，通过封闭端411可以阻挡润滑介质，避免润滑介质向减速器30方向泄露。

其中，润滑介质收集腔410的内周壁沿封闭端411向开口端412斜向延伸，靠近于花键副20的开口端412部分直径较大，远离于花键副20的封闭端411部分直径较小，引导结构4100形成于内周壁上。

在本实施例中，润滑介质收集腔410与减速器输入轴31还设为共轴心，即润滑介质收集腔410的中心轴线和输入轴31的轴线L重合。在输入轴31转动时，主体随之转动，由于转动时直径越大的部分受到的离心作用会越大，因此，润滑介质在润滑介质收集腔410中会自直径较小的封闭端411运动至直径较大的开口端412，例如，自封闭端411在引导结构4100上沿X1、X2方向朝开口端412运动，被甩向花键副20方向，进而将花键副20流失的润滑介质导流至花键副20内，实现花键副20的润滑介质的回收，能够将润滑介质进行循环利用，从而有效改善花键副20的润滑条件。

在其中一个实施例中，主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔410，引导结构4100包括形成于润滑介质收集腔410内壁的锥形引导面。

其中，润滑介质收集腔410设为锥形的容腔，可以将靠近于花键副20的部分设为锥形的粗端，远离于花键副20的部分设为锥形尖端，使润滑介质收集腔410的腔体呈圆锥形，其内锥面形成引导结构4100的锥形引导面，且在润滑介质收集腔410的粗端设有开口，尖端设为封闭，在主体转动过程中，由于润滑介质收集腔410尖端和粗端的线速度差距较大，润滑介质收集腔410中的润滑介质会因离心作用沿锥形引导面迅速自尖端流动至粗端，从而提高了润滑保护件40将润滑介质回收至花键副20的速度，避免过多润滑介质停留在润滑介质收集腔410内无法被快速回收。

在其中一个实施例中，主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔410，引导结构4100包括形成于润滑介质收集腔410内壁的螺旋结构。

其中，螺旋结构可以是和润滑介质收集腔4100共轴心设置的螺纹面，用于加强导流效果。在主体旋转时，润滑介质收集腔410收集的润滑介质经过螺旋结构的螺旋面的导流作用，可以迅速流动至花键副20，从而加快导流速度。螺旋结构的螺纹可以是三角形螺纹、矩形螺纹、锯齿形螺纹等，本实施例不做具体限定。

在其中一个实施例中，主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔410，引导结构4100包括形成于润滑介质收集腔410内壁的锥形引导面，其中，锥形引导面与输入轴31的轴心方向之间具有预设的夹角。

其中，锥形引导面适配于润滑介质收集腔410的内壁面，在封闭端411至开口端412的方向倾斜延伸，且与减速器输入轴31的轴心具有预设的夹角，夹角范围在0到90度之间，以使引导面呈锥形，且能够将润滑介质收集腔410内的润滑介质输送回花键副20，夹角的角度例如可以是30度、45度、60度等，本实施例对于具体的角度值不做具体限定。可以理解，由于离心作用，当预设的夹角较大时，锥形引导面的导流作用也较强，可以根据需求调整预设角度的大小。

在其中一个实施例中，主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔410，引导结构4100包括形成于润滑介质收集腔410内壁的引导槽。

其中，引导槽可以是在封闭端411向开口端412方向开设于内壁的槽体，润滑介质进入润滑介质收集腔410后，流入引导槽内，在引导槽的导向作用下流向花键副20，实现润滑介质的回收。

在其中一个实施例中，润滑保护件40的主体可以设为锥形结构，主体内开设形状匹配的腔体形成锥形润滑介质收集腔410，通过锥形润滑介质收集腔410确保了花键副润滑介质的回收，而且将主体设为锥形结构，相对于圆柱形结构占用的空间较小，提升了空间利用率，且使得润滑保护件40易于装入轴内孔310中，还节省了润滑保护件40的制作耗材。

在其中一个实施例中，润滑保护件40还包括与轴内孔310的壁面过盈配合的配合部421，润滑保护件40通过配合部421限位于轴内孔310内。

在装设润滑保护件40时，将润滑保护件40装入轴内孔310中，配合部421与轴内孔310的壁面抵接，对壁面产生压力，位移定位于轴内孔的壁面，从而实现过盈配合，使得润滑保护件40限位于轴内孔310内，与输入轴31相对固定。润滑保护件40可以固定于轴内孔310的预设位置上，该预设位置为靠近于花键副的位置，从而有利于实现润滑介质的回收。

在其中一个实施例中，配合部421包括形成于开口端412外周，且朝向轴内孔的壁面凸出的凸缘4211，凸缘4211用于和轴内孔310的壁面过盈配合。

其中，凸缘4211可以沿远离于轴内孔310的转动轴线的方向，朝轴内孔310的壁面凸出形成，在安装时与轴内孔310的壁面抵接，通过过盈配合紧抵于轴内孔310的壁面，从而提升润滑保护件40与输入轴31的连接的稳定性。例如，凸缘4211或配接部421与凸缘4211的连接位置设为具有弹性，当润滑保护件40装设于轴内孔310时，先通过压力将凸缘4211朝轴内孔310的转动轴线L的方向收拢，当装入轴内孔310的预设位置后，由于压力释放，凸缘4211会回弹而紧抵于轴内孔310的壁面，实现过盈配合。对于凸缘4211的具体形状，本实施例不做具体限定。

在其中一个实施例中，密封部42包括环设于开口端412的外周的密封件422，密封件422用于密封接触于轴内孔310的壁面。

由于减速器30在动力传输过程中会进行高速的旋转运动，减速器30的齿轮润滑油容易进入减速器输入轴31，并沿减速器输入轴31的壁面流向花键副20进而流向电机10，相关技术中，一般在减速器输入轴的轴端设置密封端盖，以阻挡减速器的齿轮润滑油流向电机输出轴，进而避免影响电机的功能、造成动力总成故障的情况，从而有效降低了动力总成故障的风险。

本实施例在密封部42上设置用于密封轴内孔310的密封件422，能够配合润滑保护件40替代相关技术中的密封端盖，起到阻挡及密封的作用，避免减速器输入轴31的润滑油进入花键副20和电机10一侧，也能够避免花键副20的润滑脂流失于轴内孔310中，确保花键副20的润滑脂和减速器30的润滑油不会互相泄露。

在其中一个实施例中，密封件422在开口端412的外周设于凸缘4211背离于花键副20的一侧，且与凸缘4211相接。

其中，凸缘4211抵接于轴内孔310的壁面后，将轴内孔310的孔道分为两侧，一侧为花键副20和电机10侧，另一侧为减速器30侧。密封件422可以在开口端412的外周上设置，且设于背离于花键副20(即靠近于减速器30)的一侧。从而，通过凸缘4211对密封件422进行限位，可以避免密封件422在高速转动时脱落失效，且密封件422和凸缘4211都能够对减速器30的润滑介质起到阻挡作用，提升了密封性。而且，将密封件422设于背离于花键副20的一侧，便于通过密封件422对减速器30的润滑油进行收集，有利于润滑油的回收利用。

为提高集成度和稳定性，在其中一个实施例中，凸缘4211与主体成型为一体；和/或密封件422与主体设为一体。

其中，凸缘4211与主体成型为一体，便于加工制造，在装设润滑保护件40时，也能够通过凸缘4211与轴内孔310的过盈配合实现润滑保护件40的整体固定，安装方式简单便捷。其中，为提高连接强度，从而增强稳定性，可以将密封件422与主体设为一体，例如通过硫化处理，使密封件422与主体硫化相连，固定于凸缘4211上。

在本实施例中，密封件422可以适配于润滑保护件40的结构，与润滑介质收集腔410具有相同的中心轴线，即密封件422、润滑介质收集腔410及轴内孔310的中心轴线L重合，以使润滑保护结构40、轴内孔310和花键副20整体对位，从而使得在减速器输入轴31转动时，润滑保护结构40能够保持和输入轴31相同的转动。

与前述润滑保护结构的实施例相对应，本申请还提供了一种动力总成、电动汽车及相应的实施例。

参见图1，本实施例提供一种动力总成，包括如上述实施例所述的润滑保护结构。

在本实施例中，动力总成还包括电机10、减速器30和花键副20，花键副20分别和电机10的输出轴11、减速器30的输入轴31连接，润滑保护结构的润滑保护件40设于减速器30的输入轴31开设的轴内孔310内，且位置靠近于花键副20设置。润滑保护件40的润滑介质收集部41能够收集和回收花键副20的润滑介质，利用转动的离心作用将润滑介质输送回花键副20。润滑保护件40的密封部42能够密封花键副20和减速器30，避免减速器输入轴31的润滑油通过花键副20被甩入电机10，对电机10造成影响。

本实施例还提供一种电动汽车，包括如上述实施例所述的动力总成。

其中，在电动汽车内安装有上述实施例所述的动力总成，通过动力总成内设置能够回收花键副的润滑介质，提高动力总成的润滑性能，进而延长动力总成的寿命，还能够替代原有的轴端密封盖，提升汽车的空间利用率和使用性能。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必需的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其他普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种润滑保护结构，其特征在于，包括：

润滑保护件；所述润滑保护件设置于减速器的输入轴的轴内孔，且靠近于电机的输出轴与减速器的输入轴之间的花键副设置；

其中，所述润滑保护件包括润滑介质收集部以及和所述润滑介质收集部形成一体的密封部，所述密封部密封接触于所述轴内孔的壁面，所述润滑介质收集部包括自所述输入轴的轴心沿周向朝所述花键副延伸的引导结构。

2.根据权利要求1所述的润滑保护结构，其特征在于：

所述润滑保护件包括主体，所述主体包括与所述输入轴共轴心设置的润滑介质收集腔，所述润滑介质收集腔具有封闭端和开口端，所述开口端对应于所述花键副设置；

其中，所述引导结构形成于所述润滑介质收集腔的内周壁，且自所述封闭端朝所述开口端延伸。

3.根据权利要求2所述的润滑保护结构，其特征在于：

所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的锥形引导面；或

所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的螺旋结构；或

所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的锥形引导面，其中，所述锥形引导面与所述输入轴的轴心方向之间具有预设的夹角；或

所述主体限定出有呈锥形的润滑介质收集腔，所述引导结构包括形成于所述润滑介质收集腔内壁的引导槽。

4.根据权利要求2所述的润滑保护结构，其特征在于：

所述润滑保护件还包括与所述轴内孔的内壁过盈配合的配合部，所述润滑保护件通过所述配合部限位于所述轴内孔。

5.根据权利要求4所述的润滑保护结构，其特征在于：

所述配合部包括形成于所述开口端外周，且朝向所述轴内孔的壁面凸出的凸缘，所述凸缘用于和所述轴内孔的壁面过盈配合。

6.根据权利要求5所述的润滑保护结构，其特征在于：

所述密封部包括环设于所述开口端的外周的密封件，所述密封件用于密封接触于所述轴内孔的壁面。

7.根据权利要求6所述的润滑保护结构，其特征在于：

所述密封件在所述开口端的外周设于所述凸缘背离于所述花键副的一侧，且与所述凸缘相接。

8.根据权利要求6所述的润滑保护结构，其特征在于：

所述凸缘与所述主体成型为一体；和/或

所述密封件与所述主体设为一体。

9.一种动力总成，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的润滑保护结构。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力总成。

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