CN211145309U - 一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构。本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，在变速箱输入轴的内部设置有轴孔，轴孔沿着变速箱输入轴的轴线方向贯穿变速箱输入轴的两端，变速箱的内部设置有存油装置，存油装置与轴孔连通，存油装置内可以添加润滑油，存油装置内的润滑油可进入变速箱输入轴的轴孔内部，从而可使得润滑油进入花键结构内，实现驱动电机与变速箱花键轴的充分润滑，可避免由于花键轴表面的润滑油脂蒸发后花键轴产生干磨现象，解决花键轴的磨损问题，提高电动汽车动力总成的可靠性，极大地减少维护成本。

Description

一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，具体涉及一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构。

背景技术

目前市场应用较多的电动汽车动力总成主要包括驱动电机和与驱动电机匹配的变速箱，驱动电机与变速箱之间通过花键轴连接，驱动电机的动力通过花键传递至变速箱。电动汽车实际的运行工况较为复杂，电动汽车动力总成中的花键需要在高温、高速以及频繁交变冲击载荷下工作，在电动汽车整车运行过程中，经常会出现花键磨损的问题。尤其在电动公交车中，由于电动公交车频繁启停，导致动力总成的花键受到频繁冲击，花键表面温度升高，形成高温、高压、频繁交变冲击的环境，因此，在电动公交车的动力总成中，花键磨损问题更为突出。

请参阅图1，为现有的电动汽车动力总成的花键连接结构示意图，该电动汽车动力总成包括变速箱1和驱动电机2，变速箱1和驱动电机2通过花键轴100连接。其中，花键轴100包括变速箱1一端的变速箱输入轴以及驱动电机2一端的驱动电机输出轴。驱动电机输出轴为内花键轴，变速箱输入轴为外花键轴，动力总成装配时，通过变速箱输入轴与驱动电机输出轴实现花键连接，并在花键轴表面涂抹润滑油脂，以缓解花键磨损问题。

然而在电动汽车的实际运行过程中，随着电动汽车行驶里程的增加，润滑油脂会逐渐蒸发，待润滑油脂蒸发殆尽，花键在高温、频繁交变冲击载荷作用下，会出现花键材料直接接触的现象，造成钢与钢干磨，导致花键磨损。实践证明，在电动汽车整车运行4万公里以上里程时，花键会出现不同程度的磨损，最终无法实现传递扭矩，导致整车无法运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，以解决花键轴表面的润滑油脂蒸发殆尽后，会导致花键磨损的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，包括变速箱和驱动电机，所述变速箱的一端设置有变速箱输入轴，所述驱动电机的一端设置有驱动电机输出轴，所述变速箱输入轴与所述驱动电机输出轴为花键轴，所述变速箱输入轴与所述驱动电机输出轴形成花键连接。

所述变速箱输入轴的内部设置有轴孔，所述轴孔沿着所述变速箱输入轴的轴线方向贯穿所述变速箱输入轴的两端，所述变速箱的内部设置有存油装置，所述存油装置与所述轴孔连通。

可选的，所述变速箱的内部设置有油道，所述油道的一端与所述存油装置连通，所述油道的另一端与所述轴孔连通。

可选的，所述存油装置的内壁设置有一个或者一个以上的油孔，所述油孔与所述油道连通。

可选的，所述轴孔远离所述驱动电机输出轴的一端设置有油管，所述油管的一端与所述轴孔连通，所述油管的另一端与所述油道连通。

可选的，所述变速箱输入轴与所述驱动电机输出轴相连接的一端的内部设置有连接腔体，所述连接腔体与所述轴孔连通，所述连接腔体的内壁设置有内花键，所述驱动电机输出轴的端部外周面设置有外花键，所述驱动电机输出轴的端部***所述连接腔体内构成花键连接。

可选的，所述连接腔体的内侧设置有空腔部，所述空腔部的一端与所述连接腔体连通，所述空腔部的另一端与所述轴孔连通。

可选的，所述驱动电机与所述驱动电机输出轴的连接处设置有O型圈。

本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构至少具有以下有益效果：本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，通过在变速箱内部设置存油装置，在变速箱输入轴的内部设置轴孔，并使得存油装置与轴孔连通，存油装置内可以添加润滑油，在电动汽车动力总成工作时，存油装置内的润滑油可进入变速箱输入轴的轴孔内部，由于轴孔沿着变速箱输入轴的轴线方向贯穿变速箱输入轴的两端，而变速箱输入轴的一端与驱动电机输出轴构成花键连接，从而可使得润滑油进入花键结构内，实现驱动电机与变速箱花键轴的充分润滑，可避免由于花键轴表面的润滑油脂蒸发后花键轴产生干磨现象，解决花键轴的磨损问题，提高电动汽车动力总成的可靠性，极大地减少维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1现有的电动汽车动力总成的花键连接结构示意图；

图2为本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构的花键轴区域的局部剖视图；

图3为本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构的变速箱的侧部示意图；

图4为本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构的变速箱的内部示意图；

图5为本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构的变速箱的外部示意图；

图6为图5中沿着A-A方向的剖视图。

图示说明：1-变速箱；2-驱动电机；3-油管；4-O型圈；5-存油装置；6-油道；61-封堵件；11-变速箱输入轴；12-变速箱输出轴；13-从动齿轮；14-主动齿轮；15-第二轴承；16-第一轴承；17-法兰；21-驱动电机输出轴；51-油孔；100-花键轴；110-轴孔；111-连接腔体；112-空腔部。

具体实施方式

如图2～图6所示，本实用新型实施例提供一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，包括变速箱1和驱动电机2。其中，变速箱1的一端设置有变速箱输入轴11，变速箱1内还可以设置有变速箱输出轴12、变速箱输入轴11上设置有主动齿轮14，变速箱输出轴12上设置有从动齿轮13，主动齿轮14与从动齿轮13相啮合。变速箱输入轴11外部套设有第一轴承16，变速箱输出轴12外部套设有第二轴承15，变速箱输出轴12的一端伸出至变速箱1的外部且可以连接有法兰17。

驱动电机2的一端设置有驱动电机输出轴21，变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21为花键轴，变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21形成花键连接。驱动电机2的驱动电机输出轴21转动时，通过花键连接结构将动力传输至变速箱输入轴11，变速箱输入轴11再通过主动齿轮14及从动齿轮13将动力传输至变速箱输出轴12，最终通过法兰17将动力输出。

通常变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21之间的花键连接结构表面涂抹有润滑油脂，以在电动汽车动力总成运行时，对花键连接结构进行润滑，避免花键磨损。然而，润滑油脂并不会始终有效，随着电动汽车行驶里程的增加，润滑油脂会逐渐蒸发，待润滑油脂蒸发殆尽，花键在高温、频繁交变冲击载荷作用下，便会出现花键材料直接接触的现象，造成变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21的钢材料与钢材料产生干磨，导致花键磨损。

因此，在本实用新型实施例提供一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构中，变速箱输入轴11的内部设置有轴孔110，轴孔110沿着变速箱输入轴11的轴线方向贯穿变速箱输入轴11的两端。此外，变速箱1的内部设置有存油装置5，存油装置5可以位于变速箱1的壳体内部上方区域，存油装置5内可以用于存放润滑油，存油装置5与轴孔110连通。

变速箱1的内部设置有油道6，油道6可以竖直延伸，油道6的一端与存油装置5连通，油道6的另一端与轴孔110连通。存油装置5位于变速箱输入轴11的上方，存油装置5与油道6的顶部区域连通，轴孔110与油道6的底部区域连通，便于存油装置5中的润滑油通过油道6进入轴孔110。存油装置5的内壁可以设置有一个或者一个以上的油孔51，在本实施例中，油孔51的数量为两个，两个油孔51的轴线相互平行，且两个油孔51分别与油道6的侧部相连通，可以增加润滑油向油道6的输送效率。油道6的顶端可以设置开口，开口处设置封堵件61，存油装置5也可以设置有贯穿变速箱1顶部的注油口。

为了使存油装置5内的润滑油顺利进入变速箱输入轴11内部的轴孔110，可以在轴孔110远离驱动电机输出轴21的一端设置油管3，油管3的一端与轴孔110连通，油管3的一端具体可以***轴孔110内部，油管3的另一端与油道6底部的侧壁相连通，由于设置了油管3，可以避免存油装置5中的润滑油都进入变速箱输入轴11与变速箱1的内壁之间的间隙，导致变速箱输入轴11内部的轴孔110内部润滑油的进入量较少的问题。

在本实施例中，变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21相连接的一端的内部设置有连接腔体111，连接腔体111与轴孔110连通，连接腔体111的内壁设置有内花键，驱动电机输出轴21的端部外周面设置有外花键，即变速箱输入轴11为内花键轴，驱动电机输出轴21为外花键轴，驱动电机输出轴21的端部***连接腔体111内构成花键连接。

连接腔体111的内侧设置有空腔部112，空腔部112的一端与连接腔体111连通，空腔部112的另一端与轴孔110连通，通过将变速箱输入轴11设置为内花键轴，可以便于利用连接腔体111内侧的空腔部112对轴孔110内流出的润滑油进行暂存，从而便于润滑油沿着连接腔体111的内壁进入变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21的花键连接结构内，如果未设置空腔部112，或者将变速箱输入轴11设置为外花键轴，则进入轴孔110的润滑油还需要经过一个径向流动的过程才能进入变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21的花键连接结构内，润滑油进入的效率较低。

另外，驱动电机2与驱动电机输出轴21的连接处可以设置O型圈4，O型圈4可采用轴用YX型O形圈，尺寸与驱动电机输出轴21的尺寸相匹配。进一步地，第一轴承16可以选用RN锥轴承，第二轴承15可以选用深沟球轴承。变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21的外表面上涂覆润滑脂。

本实用新型实施例提供的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构的原理如下：

在电动汽车动力总成工作时，驱动电机输出轴21通过变速箱输入轴11带动变速箱1内部齿轮运转，齿轮搅动变速箱1内部齿轮油使油成飞溅状态。存油装置5内的润滑油可从油孔51进入油道6，再从油管3进入轴孔110，连接腔体111内侧的空腔部112可对轴孔110内流出的润滑油进行暂存，润滑油最终沿着连接腔体111的内壁进入变速箱输入轴11与驱动电机输出轴21的花键连接结构内，实现驱动电机2与变速箱1的花键轴的充分润滑，可避免由于花键轴表面的润滑油脂蒸发后花键轴产生干磨现象，解决花键轴的磨损问题，提高电动汽车动力总成的可靠性，极大地减少维护成本。

此外，上述电动汽车动力总成用花键油润滑结构，结构简单，便于实现与装配，可靠性高，且能提高纯电动汽车的可靠性，减少整车维护成本。并且上述结构可使用有限的零件实现动力总成内部结构的更改，装置简单，无需改变动力总成的外观。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，包括变速箱(1)和驱动电机(2)，所述变速箱(1)的一端设置有变速箱输入轴(11)，所述驱动电机(2)的一端设置有驱动电机输出轴(21)，所述变速箱输入轴(11)与所述驱动电机输出轴(21)为花键轴，所述变速箱输入轴(11)与所述驱动电机输出轴(21)形成花键连接，其特征在于，

所述变速箱输入轴(11)的内部设置有轴孔(110)，所述轴孔(110)沿着所述变速箱输入轴(11)的轴线方向贯穿所述变速箱输入轴(11)的两端，所述变速箱(1)的内部设置有存油装置(5)，所述存油装置(5)与所述轴孔(110)连通。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，其特征在于，所述变速箱(1)的内部设置有油道(6)，所述油道(6)的一端与所述存油装置(5)连通，所述油道(6)的另一端与所述轴孔(110)连通。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，其特征在于，所述存油装置(5)的内壁设置有一个或者一个以上的油孔(51)，所述油孔(51)与所述油道(6)连通。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，其特征在于，所述轴孔(110)远离所述驱动电机输出轴(21)的一端设置有油管(3)，所述油管(3)的一端与所述轴孔(110)连通，所述油管(3)的另一端与所述油道(6)连通。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，其特征在于，所述变速箱输入轴(11)与所述驱动电机输出轴(21)相连接的一端的内部设置有连接腔体(111)，所述连接腔体(111)与所述轴孔(110)连通，所述连接腔体(111)的内壁设置有内花键，所述驱动电机输出轴(21)的端部外周面设置有外花键，所述驱动电机输出轴(21)的端部***所述连接腔体(111)内构成花键连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，其特征在于，所述连接腔体(111)的内侧设置有空腔部(112)，所述空腔部(112)的一端与所述连接腔体(111)连通，所述空腔部(112)的另一端与所述轴孔(110)连通。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，其特征在于，所述驱动电机(2)与所述驱动电机输出轴(21)的连接处设置有O型圈(4)。

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