CN216467232U - 一种车用发电*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用发电***，包括：减震器、液压马达、发电机和稳压装置，所述减震器安装在汽车悬架***上，所述减震器包括弹簧机构和油液腔，所述油液腔与所述液压马达的进出油口连通，所述液压马达的输出轴与所述发电机的输入轴传动连接，所述发电机的输出端与所述稳压装置电性连接。本实用新型所述的一种车用发电***将减震器在汽车运行时产生的无用功通过液压马达、发电机和稳压装置转换成稳定的电能，供车用充电装置充电或者为车用电器供电，最终实现了基于减震器发电的节能目的，本***可适用于新能源汽车、电动汽车和普通汽车。

Description

一种车用发电***

技术领域

本实用新型属于车载发电机领域，尤其涉及一种车用发电***。

背景技术

在现代的交通工具中，汽车已经成为了人们生活必不可少的交通工具，每台车都有为了舒适而加装四个或更多的减震器，减震器可以使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。但是在汽车行驶过程中，减震器是在不停的直接做功，相当于一个几吨的人在不断向上或向下拖举和压缩做功，而所做的动能是通过减震器和弹簧及轮胎的压缩产生的热量方式进行释放，从而被浪费掉了。在当今能源缺泛的情况下，这种减震器的能源浪费亟待被解决。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种车用发电***

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车用发电***，包括：减震器、能量转换装置、发电机和稳压装置，所述减震器安装在汽车悬架***上，所述减震器包括弹簧机构和油液腔；所述减震器与所述能量转换装置连接，所述能量转换装置用于将所述减震器产生的能量转换为机械能，并将机械能传输至所述发电机，所述发电机的输出端与所述稳压装置电性连接。

优选地，所述能量转换装置包括液压马达，所述液压马达的进出油口与所述油液腔连通，所述液压马达的输出轴与所述发电机的输入轴传动连接。

优选地，所述能量转换装置包括飞轮组，所述飞轮组用于将所述减震器的直线往复运动转换为旋转运动，所述飞轮组的输出轴连接所述发电机。

更优选地，所述飞轮组包括齿条、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述齿条固定在所述减震器的活动端一侧跟随所述减震器做直线往复运动，所述第一齿轮通过第一横轴与所述齿条啮合传动，所述第二齿轮和第三齿轮依次位于所述第一齿轮同一侧的所述第一横轴上，所述第四齿轮和第六齿轮均设于第二横轴上，且所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合传动，所述第六齿轮通过所述第五齿轮与所述第三齿轮啮合传动；其中，所述第一齿轮为双向齿轮，所述第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮为单向棘轮，所述第二齿轮和第三齿轮无法同向转动，所述第四齿轮和第六齿轮同向转动。

优选地，所述液压马达与所述发电机之间还连接有传动齿轮组，所述传动齿轮组的始端主动轮与所述液压马达输出轴啮合传动，所述传动齿轮组的末端从动轮与所述发电机输入轴啮合传动，且所述传动齿轮组末端从动轮的角速度大于始端主动轮角速度。

本优化方案所带来的优化效果是传动齿轮组可以提高能量转换装置输出轴的转速保证发电机稳定工作产生电能。

优选地，所述稳压装置分别与车用充电装置和车用电器电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种车用发电***将减震器在汽车运行时产生的无用功通过能量转换装置、发电机和稳压装置转换成稳定的电能，供车用充电装置充电或者为车用电器供电，最终实现了基于减震器发电的节能目的，本***可适用于新能源汽车、电动汽车和普通汽车。

附图说明

图1是实施例一所述的一种车用发电***结构示意图。

图2是实施例二所述的第一齿轮正视图。

图3是实施例二所述的飞轮组侧视图。

其中，1、减震器；2、液压马达；3、传动齿轮组；4、发电机；5、稳压装置；6、车用充电装置；7、车用电器；8、齿条；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、第三齿轮；12、第四齿轮；13、第五齿轮；14、第六齿轮；15、第一横轴；16、第二横轴。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型不仅仅局限于下面的实施例。

实施例一

一种车用发电***，包括：减震器1、能量转换装置、发电机4和稳压装置5，减震器1安装在汽车悬架***上，减震器包括弹簧机构和油液腔，所述减震器与所述能量转换装置连接，所述能量转换装置用于将所述减震器产生的能量转换为机械能，并将机械能传输至所述发电机，发电机的输出端与稳压装置电性连接。

如图1所示，本实施例中，能量转换装置包括液压马达2，液压马达2的进出油口与油液腔连通，液压马达2的输出轴与发电机4的输入轴传动连接。

其中，减震器采用四个联动的模式驱动液压马达的输出轴旋转。在汽车行驶过程中，汽车由于自身的重力与路面接触和磨差的情况产生上下颠簸，减震器利用上下颠簸产生的能量，通过压缩减震器油液腔里的压缩机油，产生一个高压的压缩机油枪室，利用高压的压缩机油，推动压缩液压马达的输出轴旋转。

液压马达2与发电机4之间还连接有传动齿轮组3，传动齿轮组3的始端主动轮与液压马达输出轴啮合传动，传动齿轮组的末端从动轮与发电机输入轴啮合传动，且传动齿轮组末端从动轮的角速度大于始端主动轮角速度。传动齿轮组3可以提高液压马达的转速保证发电机稳定工作产生电能。

发电机产生的电能通过稳压装置5输出稳定的电能，稳压装置5分别与车用充电装置6和车用电器7电性连接，可以将发电机产生的电能给车用充电装置6充电，或者为车用电器7供电，最终实现了基于减震器发电的节能目的。本***可适用于新能源汽车、电动汽车和普通汽车。

实施例二

本实施例所述的一种车用发电***与实施例一所述的一种车用发电***的区别在于：

能量转换装置包括飞轮组，飞轮组用于将减震器的直线往复运动转换为旋转运动，飞轮组的输出轴连接发电机。

如图2所示，飞轮组包括齿条8、第一齿轮9、第二齿轮10、第三齿轮11、第四齿轮12、第五齿轮13和第六齿轮14，齿条8固定在减震器1的活动端一侧跟随减震器1做直线往复运动，第一齿轮9通过第一横轴15与齿条8啮合传动，第二齿轮10和第三齿轮11依次位于第一齿轮9同一侧的第一横轴15上，第四齿轮12和第六齿轮14均设于第二横轴16上，且第四齿轮12与第二齿轮10啮合传动，第六齿轮14通过第五齿轮13与第三齿轮11啮合传动；其中，第一齿轮9为双向齿轮，第二齿轮10、第三齿轮11、第四齿轮12、第五齿轮13和第六齿轮14为单向棘轮。第二齿轮10和第三齿轮11无法同向转动，第四齿轮12和第六齿轮14同向转动。

其中，单向棘轮是由棘轮和棘爪组成的一种单向间歇运动机构。减震器1采用四个联动的模式驱动第一横轴15旋转，最后第一横轴15作为的输出轴连接发电机。在本实施例中，以齿条向下运动时带动第一齿轮9转动方向为正方向，以齿条8向上运动时带动第一齿轮9转动方向为负方向。

当第一齿轮9正方向转动时，带动同轴的第二齿轮10同向转动，而同轴的第三齿轮11由于自身棘爪阻止第三齿轮11正方向转动。同时与第二齿轮10啮合的第四齿轮12负方向转动，第四齿轮12带动第二横轴16负方向转动，而同轴的第六齿轮14由于自身棘爪阻止第六齿轮14负方向转动。

当第一齿轮9负方向转动时，带动同轴的第三齿轮11同向转动，而同轴的第二齿轮10由于自身棘爪阻止第二齿轮10负方向转动。同时与第三齿轮11啮合的第五齿轮13正方向转动，与第五齿轮13啮合的第六齿轮14负方向转动，第四齿轮12带动第二横轴16负方向转动，而同轴的第六齿轮14由于自身棘爪阻止第六齿轮14负方向转动。

因此在齿条8做直线往复运动时，第二横轴16始终负方向转动。最终实现通过飞轮组将减震器的直线往复运动转换为旋转运动的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用发电***，其特征在于，包括：减震器、能量转换装置、发电机和稳压装置，所述减震器安装在汽车悬架***上，所述减震器包括弹簧机构和油液腔；所述减震器与所述能量转换装置连接，所述能量转换装置用于将所述减震器产生的能量转换为机械能，并将机械能传输至所述发电机，所述发电机的输出端与所述稳压装置电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用发电***，其特征在于，所述能量转换装置包括液压马达，所述液压马达的进出油口与所述油液腔连通，所述液压马达的输出轴与所述发电机的输入轴传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用发电***，其特征在于，所述能量转换装置包括飞轮组，所述飞轮组用于将所述减震器的直线往复运动转换为旋转运动，所述飞轮组的输出轴连接所述发电机。

4.根据权利要求3所述的一种车用发电***，其特征在于，所述飞轮组包括齿条、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述齿条固定在所述减震器的活动端一侧跟随所述减震器做直线往复运动，所述第一齿轮通过第一横轴与所述齿条啮合传动，所述第二齿轮和第三齿轮依次位于所述第一齿轮同一侧的所述第一横轴上，所述第四齿轮和第六齿轮均设于第二横轴上，且所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合传动，所述第六齿轮通过所述第五齿轮与所述第三齿轮啮合传动；其中，所述第一齿轮为双向齿轮，所述第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮为单向棘轮，所述第二齿轮和第三齿轮无法同向转动，所述第四齿轮和第六齿轮同向转动。

5.根据权利要求2所述的一种车用发电***，其特征在于，所述液压马达与所述发电机之间还连接有传动齿轮组，所述传动齿轮组的始端主动轮与所述液压马达输出轴啮合传动，所述传动齿轮组的末端从动轮与所述发电机输入轴啮合传动，且所述传动齿轮组末端从动轮的角速度大于始端主动轮角速度。

6.根据权利要求1所述的一种车用发电***，其特征在于，所述稳压装置分别与车用充电装置和车用电器电性连接。

Images