CN216359902U - 动力传动***及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力传动***及车辆，传动***包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机，发动机设有第一动力输入轴，第一电动发电机设置有第二动力输入轴，第二电动发电机设有第三动力输入轴；行星齿轮机构，传动装置包括：连接轴，连接轴与行星齿轮机构的输出端联动且可选择地与第三动力输入轴联动；中间轴，中间轴与连接轴可选择地联动；输出轴，输出轴可选择地与连接轴联动和/或中间轴联动。根据本实用新型的动力传动***可以实现多动力源的混联混动，车辆在不同驾驶工况下实现不同的驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。

Description

动力传动***及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力传动***及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，采用一个行星齿轮与双电动发电机耦合架构的功率分流混合动力驱动***在乘用车领域应用广泛，受限于单挡功率分流的驱动能力，对于载荷需求高的较大车型，单挡输入功率分流混动***有很大的局限性，需要大幅提升双电动发电机的功率及扭矩参数匹配来改善车辆的牵引能力，这样不可避免增加了总成***的成本。对于经常需要重载、甚至超载需求的商用车型，单挡功率分流混动总成***将导致车辆油耗增大，车辆的燃油经济性变差。在轻型商用车领域，混合动力以单电动发电机的并联混动架构为主，混动***在城市工况下的节油效果明显低于双电动发电机功率分流及串并混联***，但混动***持续的爬坡动力性及高速下的燃油经济性更优。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力传动***，该动力传动***可以实现多动力源的混联混动，车辆在不同驾驶工况下实现不同的驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验。

根据本实用新型的用于车辆的动力传动***包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机，所述发动机设有第一动力输入轴，所述第一电动发电机设置有第二动力输入轴，所述第二电动发电机设有第三动力输入轴；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构内设置有彼此配合的太阳轮、行星架以及齿圈，所述第一动力输入轴与所述第二动力输入轴分别与所述太阳轮、所述行星架以及齿圈中的任意两个联动，所述太阳轮、所述行星架以及齿圈中的另一个构造为所述行星齿轮机构的输出端；传动装置，所述传动装置包括：连接轴，所述连接轴与所述行星齿轮机构的输出端联动且可选择地与所述第三动力输入轴联动；中间轴，所述中间轴与所述连接轴可选择地联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述连接轴联动和/或所述中间轴联动。

根据本实用新型的用于车辆的动力传动***，利用行星齿轮机构将发动机与第一电动发电机的动力耦合，以实现混合动力或是第一电动发电机进行调速，以保持发动机处于最优转速，以降低动力传动***的油耗，第二电动发电机可以于连接轴处进行动力耦合，以进行发电或进行动力补充，传动装置中可以实现动力传动机构的换挡，以及不同动力模式的切换，使本申请的动力传动***可以实现三个动力源的不同联动模式，提供电动模式及多种输入的分流混联混动模式。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二动力输入轴构造为空心轴且套设于所述第一动力输入轴的外周。

根据本实用新型的一个实施例，所述第三动力输入轴构造为空心轴且套设于所述连接轴的外周。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一动力输入轴与所述行星架相连，所述第二动力输入轴与所述太阳轮联动。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接轴上空套有动力输入主动齿轮，所述动力输入主动齿轮可选择地与所述连接轴接合并与中间轴联动，所述第三动力输入轴与所述动力输入主动齿轮相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接轴上设置有可选择地将所述动力输入主动齿轮与所述连接轴接合或所述连接轴与所述输出轴接合的第一换挡装置。

根据本实用新型的一个实施例，所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮，所述中间轴输入齿轮与所述动力输入主动齿轮啮合；所述输出轴上空套有与所述输出轴可选择接合的输出轴输入齿轮，所述中间轴上还设置有中间轴输出齿轮，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴输入齿轮啮合。

根据本实用新型的一个实施例，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴输入齿轮构造为一一对应的多对。

根据本实用新型的一个实施例，所述输出轴输入齿轮包括：输出轴第一输入齿轮和输出轴第二输入齿轮；所述中间轴输出齿轮包括：中间轴第一输出齿轮和中间轴第二输出齿轮；所述输出轴第一输入齿轮、所述输出轴第二输入齿轮与所述中间轴第一输出齿轮、所述中间轴第二输出齿轮对应啮合。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述动力传动***，由于根据本实用新型的车辆中设置有上述实施例中任意一项所述的动力传动***，因此该车辆可以实现多动力源的混联混动，同时可以实现车辆的不同动力模式，该混合动力***能够实现车辆在不同驾驶工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验，提高了车辆的换挡平顺性和舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的动力传动***中设置多个中间轴的结构示意图；

图2是根据本实用新型的动力传动***中设置单中间轴的结构示意图；

图3是根据本实用新型的动力传动***设置副变速箱的结构示意图。

附图标记：

发动机1；第一电动发电机2；第二电动发电机3；

行星齿轮机构4；太阳轮41；行星架42；齿圈43；

第一动力输入轴10；第二动力输入轴20；第三动力输入轴30；

第一换挡装置k1；第二换挡装置k2；

传动装置100；动力输入主动齿轮31；连接轴40；中间轴50；中间轴输入齿轮51；中间轴第一输出齿轮52a；中间轴第二输出齿轮52b；

输出轴60；输出轴第一输入齿轮62a；输出轴第二输入齿轮62b；

副变速传动机构200；

副变速输入轴60a；副变速输出齿轮61；第三换挡装置k3；

副变速中间轴70；副变速中间轴输入齿轮70a；副变速中间轴输出齿轮70b；

副变速输出轴80；副变速输出轴输入齿轮82。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的动力传动***。

根据本实用新型的动力传动***包括发动机1、第一电动发电机2、第二电动发电机3和行星齿轮机构4，发动机1设有第一动力输入轴10，第一电动发电机2设置有第二动力输入轴20，第二电动发电机3设有第三动力输入轴30，行星齿轮机构4内设置有彼此配合的太阳轮41、行星架42以及齿圈43，第一动力输入轴10与第二动力输入轴20分别与太阳轮41、行星架42以及齿圈43中的任意两个联动，太阳轮41、行星架42以及齿圈43中的另一个构造为行星齿轮机构4的输出端。

动力传动***还包括传动装置100，传动装置100设置有连接轴40、中间轴50和输出轴60，连接轴40与行星齿轮机构4的齿圈43输出端联动且可选择地与第三输入轴联动，中间轴50与连接轴40可选择地联动，输出轴60可选择地与连接轴40联动和/或中间轴50联动。

根据本实用新型的动力传动***，可以实现三个动力源的动力耦合，发动机1、第一电动发电机2以及第二电动发电机3的动力可以于连接轴40耦合，并通过传动装置100进行换挡输出，在传动装置100中，设置有连接轴40、中间轴50和输出轴60，可以实现耦合后动力的多档位传动，提高了动力传动***的适应性。

根据本实用新型的用于车辆的动力传动***，利用行星齿轮机构4将发动机1与第一电动发电机2的动力耦合，以实现混合动力或是第一电动发电机2进行调速，以保持发动机处于最优转速，以降低动力传动***的油耗，第二电动发电机3可以于连接轴40处进行动力耦合，以进行发电或进行动力补充，传动装置100中可以实现动力传动机构的换挡，以及不同动力模式的切换，使本申请的动力传动***可以实现三个动力源的不同联动模式，提供电动模式及多种输入的分流混联混动模式。

根据本实用新型的一个实施例，第二动力输入轴20构造为空心轴且套设于第一动力输入轴10的外周，采用空套轴的结构可以使动力传动***的结构更加紧凑，同时发动机1以及第二电动发电机3位于动力传动***的端部，采用空套轴的形式易于装配。

根据本实用新型的一个实施例，第三动力输入轴30构造为空心轴且套设于连接轴40外周，行星齿轮机构4的输出端与连接轴40相连，第三动力输入轴30构造为空心轴并套设在连接轴40的外周可以进一步地提高动力传动***结构紧凑程度，同时发动机1、第一电动发电机2以及第二电动发电机3的输出端均为同轴布置，有助于减小动力传动***的传动损失，提高动力传动***的集成度。

根据本实用新型的一个实施例，第一动力输入轴10与行星架42相连，第二动力输入轴20与太阳轮41联动，将第一动力输入轴10与行星架42相连，将第二动力输入轴20与太阳轮41相连可以便于行星齿轮机构4与第一动力输入轴10和第二动力输入轴20的连接，第二动力输入轴20可以构造为空心轴，太阳轮41可以设置于第二动力输入轴20的端部，第一动力输入轴10穿过第二动力输入轴20，并与行星架42联动，第一动力输入轴10与行星架42之间的连接可靠，同时行星架42上所设置的行星轮在与太阳轮41配合时易于装配，第一动力输入轴10、行星架42以及第二动力输入轴20与太阳轮41之间设置为总成结构装配于齿圈43内，从而优化了动力传动***的装配。

根据本实用新型的一个实施例，连接轴40上空套有动力输入主动齿轮31，动力输入主动齿轮31可选择地与连接轴40接合并与中间轴50联动，第三动力输入轴30与动力输入主动齿轮31相连，由于动力输入主动齿轮31空套于连接轴40上并与中间轴50联动，从而使得第二电动发电机3所输出的动力具有两种动力传动路径，第二电动发电机3的动力可以通过动力输入主动齿轮31与连接轴40接合，并通过连接轴40与输出轴60连接，以实现动力的输出；第二电动发电机3的动力还可以通过中间轴50输出至输出轴60。

第二电动发电机3的动力具有多种输出路径，在进行换挡过程中，第二电动发电机3的动力与发动机1与第一电动发电机2耦合后的动力可以不相互干涉。在动力输入主动齿轮31与连接轴40不结合时，第二电动发电机3的动力可以通过中间轴50输出，并将动力传输到输出轴60，而发动机1与第一电动发电机2所耦合的动力可以通过连接轴40输出，并在转速调整到位后将连接轴40与输出轴60接合，从而实现动力的输出。

由于本申请中具有三个不同的动力源，同时设置了两种不同的动力传输路径在，本申请的动力传动***中在进行换挡时，可以预先利用不同的动力源进行输出，在换挡调整到位后再接合以实现动力输出，从而消除了换挡过程中所导致的动力中断问题，提高了车辆的舒适性，动力传动***中换挡过程的平顺性，也减少了两个接合部位之间所产生的磨损，有助于提高动力传动***的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，连接轴40上设置有可选择地将输入齿轮与连接轴40接合或连接轴40与输出轴60接合的第一换挡装置k1，通过设置第一换挡装置k1可以实现动力传动***中不同动力模式，在第一换挡装置k1可以具有空挡、将动力输入主动齿轮31与连接轴40接合以及将连接轴40与输出轴60接合的三种模式。

中间轴50上设置有中间轴输入齿轮51和中间轴50输出齿轮，中间轴输入齿轮51与动力输入主动齿轮31啮合，以实现动力输入主动齿轮31与中间轴50的联动，输出轴60上空套有与输出轴60可选择接合的输出轴输入齿轮，中间轴50上还设置有中间轴输出齿轮，中间轴输出齿轮与输出轴输入齿轮啮合，以将中间中的动力传递至输出轴，并通过中间轴输出齿轮与输出轴输入齿轮之间的传动比例改变输出轴60的转速，使动力传动***可以调整至合适的动力区间。

根据本实用新型的一个实施例，中间轴输出齿轮与输出轴输入齿轮构造为一一对应的多对，多对中间轴输出齿轮与输出轴输入齿轮可以实现不同的传动比，丰富了动力传动***的可调节区间，使动力传动***可以适合于不同的路况。

根据本实用新型的一个实施例，输出轴输入齿轮包括输出轴第一输入齿轮62a和输出轴第二输入齿轮62b，中间轴输出齿轮包括中间轴第一输出齿轮52a和中间轴第二输出齿轮52b，输出轴第一输入齿轮62a与中间轴第一输出齿轮52a对应啮合，输出轴第二输入齿轮62b与中间轴第二输出齿轮52b对应啮合，上述两对齿轮的传动比不同，而输出轴60可选择与输出轴第一输入齿轮62a或输出轴第二输入齿轮62b啮合，以将中间轴50的动力传递至输出轴60。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，中间轴50构造为单中间轴或多中间轴，多中间轴环绕所述输出轴60的周向依次布置。

进一步地，在输出轴60上设置有第二换挡装置k2，第二换挡装置k2可选择地将输出轴第一输入齿轮62a或输出轴第二输入齿轮62b中的一个与输出轴60接合，通过第二换挡装置k2可以实现对传动装置100中传动比的调整。

下面根据本实用新型的一个具体实施例，描述根据本申请的动力传动***。混合动力***，包括发动机1、第一电动发电机2、第二电动发电机3、行星齿轮机构4、第一换挡装置k1、第二换挡装置k2及纵置三挡减速齿轮机构；第一电动发电机2动力连接行星齿轮机构4的太阳轮41，发动机1动力输入直接连接行星齿轮机构4的行星架42，第一电动发电机2通过行星齿轮机构4与发动机1输入动力进行无级调速功率分流联动，发动机1、第一电动发电机2及第二电动发电机3再经过纵置三挡减速齿轮机构联动，发动机1和第一电动发电机2的机械联动动力在进入三挡减速齿轮机构后可以按照三挡速比传输或断开传输；两个换挡装置在控制装置控制下可选择性地实现三个动力源的不同联动模式，提供电动模式及三挡输入分流混联混动模式。

根据本申请的动力传动***的工作状态如下表所示。

根据本实用新型的动力传动***的动力输出路径。

发动机第一挡位：第一动力输入轴10→行星架42→齿圈43→连接轴40→动力输入主动齿轮31→中间轴输入齿轮51→中间轴50→中间轴第一输出齿轮52a→输出轴第一输入齿轮62a→输出轴60；

发动机第二挡位：第一动力输入轴10→行星架42→齿圈43→连接轴40→动力输入主动齿轮31→中间轴输入齿轮51→中间轴50→中间轴第二输出齿轮52b→输出轴第二输入齿轮62b→输出轴60；

发动机第三挡位：第一动力输入轴10→行星架42→齿圈43→连接轴40→输出轴60；

第二电动发电机第一挡位：第二动力输入轴20→动力输入主动齿轮31→中间轴输入齿轮51→中间轴50→中间轴第一输出齿轮52a→输出轴第一输入齿轮62a→输出轴60；

第二电动发电机第二挡位：第二动力输入轴20→动力输入主动齿轮31→中间轴输入齿轮51→中间轴50→中间轴第二输出齿轮52b→输出轴第二输入齿轮62b→输出轴60；

动力传动***处于纯电动模式下，车载动力电池充电状态充足，第一电动发电机2及发动机1停机，第一换挡装置k1空挡，第二换挡装置k2将输出轴第一输入齿轮62a和输出轴第二输入齿轮62b中的一个与输出轴60接合，第二电动发电机3纯电驱动，可以覆盖整车全速范围。

第一换挡装置k1空挡，发动机1、第一电动发电机2及行星齿轮都处于静止停机，不产生任何额外损耗。

动力传动***处于1挡功率分流eCVT1模式下，第一换挡装置k1将连接轴40与动力输入主动齿轮31连接，第二换挡装置k2将输出轴60与输出轴第一输入齿轮62a连接；第一电动发电机2工作在闭环调速模式下，根据车速，通过调节第一电动发电机2转速，可以将发动机1转速调节到任何一个需要的转速，从而实现发动机1的电子无级调速控制。发动机1施加扭矩，发动机1部分动力通过机械传输路径输出，发动机1扭矩的机械路径传输按照1挡固定速比输出，发动机1的其余部分动力通过第一电动发电机2机进行发电，并对车载动力电池充电或直接由第二电动发电机3驱动输出。

第一电动发电机2运行在正转速时，第一电动发电机2分流功率为负，既将发动机1部分动力转化为电能，对车载动力电池充电或部分提供给第二电动发电机3驱动用；第一电动发电机2调速至零速，第一电动发电机2分流功率为零，既将发动机1全部动力通过机械传输路径输出。

当动力传动***处于2挡功率分流eCVT2模式下，第一换挡装置k1将连接轴40与动力输入主动齿轮31接合，第二换挡装置k2将输出轴60与输出轴第二输入齿轮62b接合；第一电动发电机2工作在闭环调速分流模式，发动机1的部分动力按照固定的2挡速比输出：动力输入主动齿轮31到输出轴第二输入齿轮62b的两级减速二挡速比，发动机1的其余部分动力通过第一电动发电机2机电转换对车载动力电池充电或部分直接提供给第二电动发电机3输出动力。

动力传动***处于3挡功率分流eCVT3模式下，第一换挡装置k1将连接轴40与输出轴60直接相连；第一电动发电机2工作在闭环调速分流模式，发动机1的部分动力按照固定的挡速比输出，发动机1的其余部分动力通过第一电动发电机2机电转换对车载动力电池充电或部分直接提供给第二电动发电机3驱动用电能，第一电动发电机2可以实现对发动机1的稳态分流并平衡扭矩，第二电动发电机3动力按照一挡或二挡固定速比传递到输出轴60或空挡停机。高速巡航模式下，第一电动发电机2可调速至零转速附近，第一电动发电机2对发动机1动力的分流动力接近为零，除了第一电动发电机2为维持分流平衡扭矩的少量损耗外，发动机1动力几乎全部直接通过机械传输路径输出到轮边，实现发动机1动力输出的高效输出。而且第二电动发电机3可以脱挡停机，从而实现了发动机1在中高速巡航下的高效直驱效果。

根据本实用新型的动力传动***在纯电驱动模式与功率分流eCVT模式间切换时，第二电动发电机3在一挡纯电驱动模式下，第二电动发电机3保持1挡动力输出，发动机1静止停机，第一电动发电机2调速，将连接轴40转速与动力输入主动齿轮31同步；第一电动发电机2卸载后，第一换挡装置k1将连接轴40与动力输入主动齿轮31连接；第一电动发电机2调速快速启动发动机1至所需转速，发动机1点火加载，从而平顺地实现1挡纯电动EV1切换到功率分流eCVT1模式。同样地，可实现2挡纯电动EV2切换到功率分流eCVT2模式。

反之，在eCVT1模式下，保持第二电动发电机3在1挡动力输出，发动机1卸载，第一电动发电机2退出调速模式，第一换挡装置k1进入空挡，从而实现1挡功率分流eCVT1模式平顺切换到1挡纯电驱动EV1。类似地，可实现2挡功率分流eCVT2模式平顺切换到2挡纯电驱动EV2。

从1挡eCVT1模式切换进入eCVT2模式，需要第二电动发电机3保持在1挡纯电驱动EV1，发动机1及第一电动发电机2卸载，第一换挡装置k1切换连接输出轴60与连接轴40接合，第一电动发电机2对发动机1调速分流，进入3挡功率分流eCVT3模式后，保持发动机1驱动，第二电动发电机3卸载，第二换挡装置k2切换进入2挡，既将输出轴60与输出轴第二输入齿轮62b连接，第二电动发电机3在2挡驱动；然后发动机1及第一电动发电机2卸载，第一换挡装置k1切换连接轴40与动力输入主动齿轮31连接，第一电动发电机2调速分流，发动机1加载，从而实现eCVT1平顺切换进入eCVT3，然后进入eCVT2；反之，可实现eCVT2平顺切换进入eCVT3，然后进入eCVT1，3挡功率分流eCVT3模式总是作为实现平顺切换的中间换挡环节。

根据本实用新型的动力传动***，发动机1与传动***的连接简化，无需传统变速箱的离合器，大大提升混动***的可靠性，取消了离合器带来的售后服务成本。发动机1与变速箱连接的质量飞轮可简化，只需要减震器。

可适用于轻型商用车，提供三个挡位的功率分流无级调速控制，只要保持第一电动发电机2调速在零转速附近，即可实现三个固定速比的发动机1直驱虚拟挡位驱动。

第二电动发电机3提供两挡驱动，第二电动发电机3扭矩需求降低，有利于降低第二电动发电机3的体积及成本。并且，第二电动发电机3在3挡功率分流eCVT3模式下，可脱挡停机，与第二电动发电机3联动的相关所有齿轮传动机构全部静止，只有发动机1、第一电动发电机2、行星齿轮机构4、齿圈43连接轴40及输出轴60联动，从而降低了传动***损耗，有利于混动***提供高效的中高速驾驶的发动机1直驱功能。该混动***即可适用于城市拥堵工况，还可适用于中高速持续驾驶工况。特别地，由于3个挡位的eCVT驱动模式，可大幅提升牵引驱动能力，以便满足轻型商用车的超载及重载驱动。

根据本实用新型的一个实施例，动力传动***还包括副变速传动机构200，副变速传动机构200包括副变速输入轴60a，副变速输入轴60a与输出轴60连接；副变速输入轴60a上设置有副变速输出齿轮61；副变速中间轴70以及设于副变速中间轴70上的副变速中间轴输入齿轮70a，副变速中间轴输入齿轮70a与副变速输出齿轮61啮合，副变速中间轴70上还设置有副变速中间轴输出齿轮70b，副变速传动机构200还包括副变速输出轴80，副变速输出轴80上设置有与副变速中间轴输出齿轮70b啮合的副变速输出轴输入齿轮82。在副变速输出轴80上设置有第三换挡装置k3，第三换挡装置k3可选择地将副变速输入轴60a与副变速输出轴80或副变速输出轴输入齿轮82与副变速输出轴80接合。副变速传动机构200可以实现传动速比的两倍数放大，既实现动力传动***的6挡功率分流及6挡发动机1虚拟直驱功能。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述动力传动***，由于根据本实用新型的车辆中设置有上述实施例中任意一项所述的动力传动***，因此该车辆可以实现多动力源的混联混动，同时可以实现车辆的不同动力模式，该混合动力***能够实现车辆在不同驾驶工况下的不同驱动功能需求，可以降低整车能耗、排放，也可以提升驾驶体验，提高了车辆的换挡平顺性和舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的动力传动***，其特征在于，包括：

发动机、第一电动发电机和第二电动发电机，所述发动机设有第一动力输入轴，所述第一电动发电机设置有第二动力输入轴，所述第二电动发电机设有第三动力输入轴；

行星齿轮机构，所述行星齿轮机构内设置有彼此配合的太阳轮、行星架以及齿圈，所述第一动力输入轴与所述第二动力输入轴分别与所述太阳轮、所述行星架以及齿圈中的任意两个联动，所述太阳轮、所述行星架以及齿圈中的另一个构造为所述行星齿轮机构的输出端；

传动装置，所述传动装置包括：

连接轴，所述连接轴与所述行星齿轮机构的输出端联动且可选择地与所述第三动力输入轴联动；

中间轴，所述中间轴与所述连接轴可选择地联动；

输出轴，所述输出轴可选择地与所述连接轴联动和/或所述中间轴联动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第二动力输入轴构造为空心轴且套设于所述第一动力输入轴的外周。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第三动力输入轴构造为空心轴且套设于所述连接轴的外周。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述第一动力输入轴与所述行星架相连，所述第二动力输入轴与所述太阳轮联动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述连接轴上空套有动力输入主动齿轮，所述动力输入主动齿轮可选择地与所述连接轴接合并与中间轴联动，所述第三动力输入轴与所述动力输入主动齿轮相连。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述连接轴上设置有可选择地将所述动力输入主动齿轮与所述连接轴接合或所述连接轴与所述输出轴接合的第一换挡装置。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮，所述中间轴输入齿轮与所述动力输入主动齿轮啮合；所述输出轴上空套有与所述输出轴可选择接合的输出轴输入齿轮，所述中间轴上还设置有中间轴输出齿轮，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴输入齿轮啮合。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴输入齿轮构造为一一对应的多对。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动***，其特征在于，所述输出轴输入齿轮包括：输出轴第一输入齿轮和输出轴第二输入齿轮；所述中间轴输出齿轮包括：中间轴第一输出齿轮和中间轴第二输出齿轮；所述输出轴第一输入齿轮、所述输出轴第二输入齿轮与所述中间轴第一输出齿轮、所述中间轴第二输出齿轮对应啮合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的动力传动***。

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