CN216285458U - 电压检测电路、***以及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电压检测电路、***以及电动汽车。其中，该电压检测电路包括：充电桩、电池模组、快充正向接触器、快充负向接触器、第一采样电路以及第二采样电路，充电桩的正极与电池模组的正极之间的线路上设置有快充正向接触器，充电桩的负极与电池模组的负极之间的线路上设置有快充负向接触器，其中，第一采样电路的第一端连接在充电桩的正极与快充正向接触器的第一端之间的线路上，第二采样电路的第一端连接在充电桩的负极与快充负向接触器的第一端之间的线路上，第一采样电路的第二端与第二采样电路的第二端连接。本实用新型解决了相关技术中由于充电过程中不能检测快充接触器外侧电压，造成烧毁电池包保险甚至造成其他损害的技术问题。

Description

电压检测电路、***以及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及充电技术领域，具体而言，涉及一种电压检测电路、***以及电动汽车。

背景技术

快速充电是电动汽车的一项重要功能，并且随着我国电动汽车的普及的各个区域快充桩的覆盖，电动汽车车主对快充功能的使用也越来越多。

但随着快充充电使用的次数增多，快充过程中产生的问题也越来越多，充电桩开启充电时候异常输出的大电压导致电池包保险烧毁问题是快充充电过程中对电动汽车车辆损坏较大的一个问题，而目前我国电动汽车很少有对充电桩输出电压进行检测的，通常做法都是闭合电池包的主接触器和快充接触器后，等待快充桩的电压输入，而如果此时快充桩侧存在故障，异常输出一个较电池包偏差较大的电压，就会导致电池包瞬间有大电流通过，烧毁电池包保险甚至造成其他损害，再者，如果充电结束拔枪时候充电桩端有较大电压存在，也有可能对人身造成伤害。

电动汽车进行充电时，电池管理***(Battery Management System，简称为BMS)和充电桩进行初步交互后，BMS控制整包的主接触器和快充接触器闭合，等待充电桩进行电压输出，由于BMS不能检测快充接触器外侧(快充桩输出电压)电压，如果此时充电桩异常输出一个较高的电压或者快充接触器外侧本来存在较大电压，就会导致瞬间有大电流通过电池包，造成元器件件损坏。

充电结束后，由于BMS不能检测快充接触器外侧电压，如果快充桩故障，快充接触器外侧存在异常高压，在拔出充电枪时候就会存在人身受伤的风险。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种电压检测电路、***以及电动汽车，以至少解决相关技术中由于充电过程中不能检测快充接触器外侧电压，造成烧毁电池包保险甚至造成其他损害的技术问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种电压检测电路，包括：充电桩、电池模组、快充正向接触器、快充负向接触器、第一采样电路以及第二采样电路，所述充电桩的正极与所述电池模组的正极之间的线路上设置有所述快充正向接触器，所述充电桩的负极与所述电池模组的负极之间的线路上设置有所述快充负向接触器，其中，所述第一采样电路的第一端连接在所述充电桩的正极与所述快充正向接触器的第一端之间的线路上，所述第二采样电路的第一端连接在所述充电桩的负极与所述快充负向接触器的第一端之间的线路上，所述第一采样电路的第二端与所述第二采样电路的第二端连接。

可选地，所述第一采样电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端连接到所述充电桩的正极与所述快充正向接触器的第一端之间的线路上，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端连接到所述电池模组的负极与所述快充负向接触器的第二端之间的线路上。

可选地，所述第二采样电路包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的第一端连接到所述充电桩的负极与所述快充负向接触器的第一端之间的线路上，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端连接到所述电池模组的负极与所述快充负向接触器的第二端之间的线路上。

可选地，所述电路还包括：整车外部负载，与所述电池模组连接。

可选地，所述电路还包括：主负继电器，其中，所述主负继电器设置在所述整车外部负载与所述电池模组之间的第一线路上。

可选地，所述电路还包括：主正继电器，其中，所述主正继电器设置在所述整车外部负载与所述电池模组之间的第二线路上。

可选地，所述电路还包括：预充接触器，其中，所述预充接触器的第一端连接到所述电池模组的负极与所述主正继电器的第一端之间的线路上，所述预充接触器的第二端连接到所述主正继电器的第二端与所述整车外部负载的正极之间的线路上。

可选地，所述电路还包括：预充电阻，其中，所述预充电阻设置在所述预充接触器的第二端连接到所述主正继电器的第二端与所述整车外部负载的正极之间的线路上。

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种电压检测***，所述***包括：电池管理***；与所述电池管理***电连接的上述中任意一项所述的电压检测电路。

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述中所述的电压检测***。

在本实用新型实施例中，该电压检测电路包括：充电桩、电池模组、快充正向接触器、快充负向接触器、第一采样电路以及第二采样电路，充电桩的正极与电池模组的正极之间的线路上设置有快充正向接触器，充电桩的负极与电池模组的负极之间的线路上设置有快充负向接触器，其中，第一采样电路的第一端连接在充电桩的正极与快充正向接触器的第一端之间的线路上，第二采样电路的第一端连接在充电桩的负极与快充负向接触器的第一端之间的线路上，第一采样电路的第二端与第二采样电路的第二端连接，在该电压检测电路中增加了两路采样电路，可以在快充充电前和结束后对快充接触器外侧电压进行检测，从而实现了防止异常大电压输入对电池包元器件造成损坏以及防止快充枪口存在大电压会人身造成伤害的技术效果，进而解决了相关技术中由于充电过程中不能检测快充接触器外侧电压，造成烧毁电池包保险甚至造成其他损害的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电压检测电路的示意图；

图2是根据本实用新型可选实施例的电压检测电路的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、充电桩；11、电池模组；12、快充正向接触器；13、快充负向接触器；14、第一采样电路；15、第二采样电路；16、主正继电器；17、主负继电器；18、预充继电器；19、预充电阻；20、整车外部负载；141、第一电阻；142、第二电阻；151、第三电阻；152、第四电阻。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

图1是根据本实用新型实施例的电压检测电路的示意图，如图1所示，该电压检测电路包括：充电桩10、电池模组11、快充正向接触器12、快充负向接触器13、第一采样电路14以及第二采样电路15，充电桩10的正极与电池模组11的正极之间的线路上设置有快充正向接触器12，充电桩10的负极与电池模组11的负极之间的线路上设置有快充负向接触器13，其中，第一采样电路14的第一端连接在充电桩10的正极与快充正向接触器12的第一端之间的线路上，第二采样电路15的第一端连接在充电桩10的负极与快充负向接触器13的第一端之间的线路上，第一采样电路14的第二端与第二采样电路15的第二端连接。

在本实用新型的上述实施例中，在该电压检测电路中增加了两路采样电路，可以在快充充电前和结束后对快充接触器外侧电压进行检测，从而实现了防止异常大电压输入对电池包元器件造成损坏以及防止快充枪口存在大电压会人身造成伤害的技术效果，进而解决了相关技术中由于充电过程中不能检测快充接触器外侧电压，造成烧毁电池包保险甚至造成其他损害的技术问题。

在一种可选的实施方式中，上述第一采样电路14包括第一电阻和第二电阻，第一电阻的第一端连接到充电桩10的正极与快充正向接触器12的第一端之间的线路上，第一电阻的第二端与第二电阻的第一端连接，第二电阻的第二端连接到电池模组11的负极与快充负向接触器13的第二端之间的线路上。

在一种可选的实施方式中，上述第二采样电路15包括第三电阻和第四电阻，第三电阻的第一端连接到充电桩10的负极与快充负向接触器13的第一端之间的线路上，第三电阻的第二端与第四电阻的第一端连接，第四电阻的第二端连接到电池模组11的负极与快充负向接触器13的第二端之间的线路上。

在一种可选的实施方式中，上述电路还包括：整车外部负载，与电池模组11连接。

需要说明的是，上述整车外部负载包括但不限于车辆的发动机、空调、照明灯等用电设备。

在一种可选的实施方式中，上述电路还包括：主负继电器，其中，主负继电器设置在整车外部负载与电池模组11之间的第一线路上。

在一种可选的实施方式中，上述电路还包括：主正继电器，其中，主正继电器设置在整车外部负载与电池模组11之间的第二线路上。

在一种可选的实施方式中，上述电路还包括：预充接触器，其中，预充接触器的第一端连接到电池模组11的负极与主正继电器的第一端之间的线路上，预充接触器的第二端连接到主正继电器的第二端与整车外部负载的正极之间的线路上。

在一种可选的实施方式中，上述电路还包括：预充电阻，其中，预充电阻设置在预充接触器的第二端连接到主正继电器的第二端与整车外部负载的正极之间的线路上。

下面对本实用新型一种可选的实施方式进行详细说明。

图2是根据本实用新型可选实施例的电压检测电路的示意图，如图2所示，该电压检测电路包括：充电桩10、电池模组11、快充正向接触器12、快充负向接触器13、第一采样电路14、第二采样电路15、主正继电器16、主负继电器17、预充继电器18、预充电阻19以及整车外部负载20，其中，第一采样电路14还包括第一电阻141和第二电阻142，第二采样电路15还包括第三电阻151和第四电阻152。

需要说明的是，上述电压检测电路在快充正接触器外侧对电池包负及快充负接触器外侧对电池包负增加两路采样电路，然后通过做和的方式达到检测快充接触器正负外侧电压的目的。通过本实用新型的上述实施方式，不仅可以解决快充前快充接触器外侧有大电压造成电池包元器件损坏的风险，还可以解决快充结束后快充接触器外侧有大电压造成人身受伤的风险。

在具体实施过程中，第一采样电路测量快充接触器正外侧对电池包负的电压U1_U0，第二采样电路测量快充接触器负外侧对电池包负的电压U01_U0，计算快充接触器正负外侧电压为U1_U01＝U1_U0+U01_U0。

在检测的此电压后，当插枪后检测到U1_U01电压高于电池包电压过多，则BMS控制禁止进入充电流程；避免充电桩输出的异常高压对电池包造成损坏；当充电结束后，BMS检测到U1_U01大于60V时(人体安全电压)时，则禁止断开电子锁，保证未知情况下拔枪造成人身伤害。

实施例2

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种电压检测***，该电压检测***包括：电池管理***；与电池管理***电连接的上述中任意一项的电压检测电路。

实施例3

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述中的电压检测***。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电压检测电路，其特征在于，包括：充电桩、电池模组、快充正向接触器、快充负向接触器、第一采样电路以及第二采样电路，所述充电桩的正极与所述电池模组的正极之间的线路上设置有所述快充正向接触器，所述充电桩的负极与所述电池模组的负极之间的线路上设置有所述快充负向接触器，其中，所述第一采样电路的第一端连接在所述充电桩的正极与所述快充正向接触器的第一端之间的线路上，所述第二采样电路的第一端连接在所述充电桩的负极与所述快充负向接触器的第一端之间的线路上，所述第一采样电路的第二端与所述第二采样电路的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第一采样电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端连接到所述充电桩的正极与所述快充正向接触器的第一端之间的线路上，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端连接到所述电池模组的负极与所述快充负向接触器的第二端之间的线路上。

3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第二采样电路包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的第一端连接到所述充电桩的负极与所述快充负向接触器的第一端之间的线路上，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端连接到所述电池模组的负极与所述快充负向接触器的第二端之间的线路上。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：整车外部负载，与所述电池模组连接。

5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：主负继电器，其中，所述主负继电器设置在所述整车外部负载与所述电池模组之间的第一线路上。

6.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：主正继电器，其中，所述主正继电器设置在所述整车外部负载与所述电池模组之间的第二线路上。

7.根据权利要求6所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：预充接触器，其中，所述预充接触器的第一端连接到所述电池模组的负极与所述主正继电器的第一端之间的线路上，所述预充接触器的第二端连接到所述主正继电器的第二端与所述整车外部负载的正极之间的线路上。

8.根据权利要求7所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：预充电阻，其中，所述预充电阻设置在所述预充接触器的第二端连接到所述主正继电器的第二端与所述整车外部负载的正极之间的线路上。

9.一种电压检测***，其特征在于，所述***包括：

电池管理***；

与所述电池管理***电连接的上述权利要求1至8中任意一项所述的电压检测电路。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求9中所述的电压检测***。

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