CN216251240U - 一种电动汽车连接器的接线端子及连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车连接器的接线端子及连接器，包括压接部以及插孔部，所述插孔部内部中空供外部插杆***，所述插孔部内部设置有收缩件，所述收缩件外侧面与插孔部内侧面之间存在空隙，当插杆***插孔部内部后，收缩件从外侧向内侧收缩与插杆抵触连接，所述收缩件上均设置有固位点，所述固位点用于使收缩件与所述插孔部同轴固定，该接线端子及连接器能够克服现有技术中的承载的电流有限，从而导致接触效果一般的缺陷。

Description

一种电动汽车连接器的接线端子及连接器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种电动汽车连接器的接线端子及连接器。

背景技术

随着经济的发展，能源与环保问题日益突出，世界各国都逐渐将目光投向了环保和节能的电动汽车。相对于传统汽车而言，电动汽车的一个重要特点就是车内装有能保证足够动力性能的高压***，包括了充电***、配电箱、储能***(动力电池)、动力***(即驱动电机)等高压部件；由此而存在的高压电伤害隐患完全有别于传统汽车，其高达300V以上的电压以及可能达到数十、甚至数百安培的电流随时考验着车载高压用电器的使用安全；规定车上的高压部件应具有高压互锁装置，高压互锁，也指危险电压互锁回路：通过使用电气小信号，来检查整个高压产品、导线、连接器及护盖的电气完整性，识别回路异常断开时，及时断开高压电，因此有必要开发一种新的高压互锁连接器，以实现电动汽车高压互锁电、讯信号的传输，现有技术中高压互锁连接器大多采用插簧结构，插簧结构主要为方针和扁针，其承载的电流有限，从而导致接触效果一般，并且采用插接的形式，其连接强度一般，在长时间使用或者强烈抖动后容易发生分离的情况。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的承载的电流有限、从而导致接触效果一般的缺陷，从而提供一种不增加产品结构、可承载更大的电流从而使得接触效果更好的一种电动汽车连接器的接线端子及连接器。

为此，本实用新型提供一种电动汽车连接器的接线端子，包括压接部以及插孔部，所述插孔部内部中空供外部插杆***，所述插孔部内部设置有收缩件，所述收缩件外侧面与插孔部内侧面之间存在空隙，当插杆***插孔部内部后，收缩件从外侧向内侧收缩与插杆抵触连接，所述收缩件上均设置有固位点，所述固位点用于使收缩件与所述插孔部同轴固定。

进一步的：所述收缩件呈波纹状并且沿着插孔部的圆周方向排列设置，所述收缩件上设置有触点，所述触点用于与插杆导电。

进一步的：所述插孔部内部设置有插接件，所述收缩件固定于插接件上，所述收缩件包括第一连接环、第二连接环以及设置于第一连接环和第二连接环之间的若干弹性片，所述弹性片一端与第一连接环连接，另一端与第二连接环连接，所述第一连接环和第二连接环沿着插孔部的圆周方向延伸设置，所述弹性片沿着第一连接环和第二连接环的圆周方向阵列设置，所述固位点设置于第一连接环和第二连接环上。

进一步的：所述固位点沿着第一连接环或第二连接环的圆周方向排列设置，所述固位点设置于收缩件外侧面、且与插孔部内侧面抵触连接。

进一步的：所述弹性片包括多个第一弯折片和多个第二弯折片，所述第一弯折片和第二弯折片的连接处为形变部，所述触点位于形变部上，所述第一弯折片和第二弯折片依次间隔设置。

进一步的：所述第一弯折片和第二弯折片排列形成波纹状。

进一步的：所述第二连接环底部设置有连接部，所述连接部用于连接第二连接环与插孔部。

进一步的：所述插接件设置于压接部与插孔部之间，所述插接件上设置有卡槽，所述插孔部上设置有与卡槽相适配的卡扣。

本实用新型还提供一种连接器，包括如上所述的电动汽车连接器的接线端子，以及与所述接线端子适配连接的插杆。

进一步的：所述插杆为圆柱体，当插杆***收缩件内部，插杆能够将第一弯折片和第二弯折片从内向外撑出。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1、本实用新型提供的一种电动汽车连接器的接线端子，通过第一弯折片和第二弯折片的设置，当插杆***收缩件内部后，第一弯折片和第二弯折片能够向外扩张，当插杆停止移动后，第一弯折片和第二弯折片由于自身的弹性收缩力向内收缩，与插杆紧紧卡住，从而提高了插杆与收缩件之间的连接强度，通过固位点的设置，使得固位点与插孔部的内侧面抵触，从而防止收缩件与插孔部不同轴。

2、本实用新型提供的一种电动汽车连接器的接线端子及连接器，通过卡槽和卡扣的设置，能够有效的连接插孔部和插接件，避免插孔部产生形变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为接线端子的整体结构示意图；

图2为接线端子的剖面结构示意图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为接线端子的整体结构示意图；

图5为插杆与收缩件之间的连接结构示意图。

附图标记说明：

1、插孔部；10、压接部；2、插杆；3、收缩件；31、第一连接环；32、第二连接环；33、弹性片；34、第一弯折片；35、第二弯折片；36、形变部；4、插接件；5、固位点；51、触点；6、连接部；7、卡槽；71、卡扣。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施例提供一种电动汽车连接器的接线端子，包括压接部10以及插孔部1，所述插孔部10内部中空供外部插杆2***，所述插孔部1内部设置有收缩件3，所述收缩件3外侧面与插孔部内侧面之间存在空隙，当插杆2***插孔部内部后，收缩件3从外侧向内侧收缩与插杆2抵触连接，所述收缩件3上设置有固位点5，所述固位点5用于使收缩件3与所述插孔部1同轴固定。。

在上述实施例的基础上：所述固位点5沿着第一连接环31或第二连接环32的圆周方向排列设置，所述固位点5设置于收缩件3外侧面、且与插孔部1内侧面抵触连接。

上述具体改进为：如图3和图4所示：接线端子分为压接部10和插孔部1，外部的插杆2***插接件内，插接件内设置了收缩件3，当插杆2***收缩件3内，插杆2没有***时，收缩件3处于收缩状态，当外部的插杆2***后，收缩件3被向外扩张，插杆2***收缩件3内部，收缩件3上设置了固位点5，固位点5设置于收缩件3的外端面并且与插孔部1内侧面抵触连接，防止固位点5与收缩件3不同轴设置。

在上述实施例的基础上：所述插孔部1内部设置有插接件4，所述收缩件3固定于插接件4上，所述收缩件3包括第一连接环31、第二连接环32以及设置于第一连接环31和第二连接环32之间的若干弹性片33，所述弹性片33一端与第一连接环31连接，另一端与第二连接环32连接，所述第一连接环31和第二连接环32沿着插孔部1的圆周方向延伸设置，所述弹性片33沿着第一连接环31和第二连接环32的圆周方向阵列设置，所述固位点5设置于第一连接环31和第二连接环32上。

上述具体改进为：如图2和图3所示：插接件内部设置了插接件4，收缩件3固定于插接件4上并一同***插孔部1内部，收缩件3包括第一连接环31、第二连接环32以及设置于第二连接环32和第二连接环32之间的若干弹性片33，固定点设置于第一连接环31和第二连接环32上，弹性片33沿着第一连接环31和第二连接环32的圆周方向排列设置，当插杆2***由弹性片33包围形成的空间内部时，当插杆2***空间内部后，插杆2会将弹性片33会从中间向两端挤压，由于弹性片33自身的收缩里，弹性片33会将插杆2紧紧扣住，从而完成提高弹性片33和插杆2之间的连接强度。

在上述实施例的基础上：所述固位点5沿着第一连接环31或第二连接环32的圆周方向排列设置，所述第一连接环31和第二连接环32与插孔部内侧壁固定连接。

在上述实施例的基础上：所述弹性片33包括多个第一弯折片34和多个第二弯折片35，所述第一弯折片34和第二弯折片35的连接处为形变部36，所述触点51位于形变部36上，所述第一弯折片34和第二弯折片35依次间隔设置。

在上述实施例的基础上：所述第一弯折片34和第二弯折片35排列形成波纹状。

上述具体改进为：如图3所示：第一弯折片34和第二弯折片35排列形成波纹状，第一弯折片34和第二弯折片35的连接处为触点51，当插杆2***收缩件3内部时，第一弯折片34和第二弯折片35会由于插杆2的挤压向外，当插杆2***收缩件3内部之后，第一弯折片34和第二弯折片35会由于自身的弹力向内收缩，从而使的触点51能够与插杆2接触形成回路。

在上述实施例的基础上：所述第二连接环32底部设置有连接部6，所述连接部6用于连接第二连接环32与插孔部1。

上述具体改进为：通过连接部6的设置，能够有效的连接插孔部1和收缩件3，使得整个接线端子形成整体。

在上述实施例的基础上：所述插接件设置于压接部与插孔部之间，所述插接件上设置有卡槽，所述插孔部1上设置有与卡槽7相适配的卡扣71。

上述具体改进为：如图1所示：插接件4上设置有卡槽7，插孔部1上设置有与卡槽7相适配的卡扣71，通过卡槽7和卡扣71的设置，能够有效的连接插孔部1和插接件，避免插孔部1产生形变。

一种连接器，包括如上所述的电动汽车连接器的接线端子，以及与所述接线端子适配连接的插杆2。

在上述实施例的基础上：所述插杆2为圆柱体，当插杆2***收缩件3内部，插杆2能够将第一弯折片34和第二弯折片35从内向外撑出。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于，包括压接部(10)以及插孔部(1)，所述插孔部(1)内部中空供外部插杆(2)***，所述插孔部(1)内部设置有收缩件(3)，所述收缩件(3)外侧面与插孔部内侧面之间存在空隙，当插杆(2)***插孔部内部后，收缩件(3)从外侧向内侧收缩与插杆(2)抵触连接，所述收缩件(3)上设置有固位点(5)，所述固位点(5)用于使收缩件(3)与所述插孔部(1)同轴固定。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于：所述收缩件(3)呈波纹状并且沿着插孔部(1)的圆周方向排列设置，所述收缩件(3)上设置有触点(51)，所述触点(51)用于与插杆(2)导电。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于：所述插孔部(1)内部设置有插接件(4)，所述收缩件(3)固定于插接件(4)上，所述收缩件(3)包括第一连接环(31)、第二连接环(32)以及设置于第一连接环(31)和第二连接环(32)之间的若干弹性片(33)，所述弹性片(33)一端与第一连接环(31)连接，另一端与第二连接环(32)连接，所述第一连接环(31)和第二连接环(32)沿着插孔部(1)的圆周方向延伸设置，所述弹性片(33)沿着第一连接环(31)和第二连接环(32)的圆周方向阵列设置，所述固位点(5)设置于第一连接环(31)和第二连接环(32)上。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于：所述固位点(5)沿着第一连接环(31)或第二连接环(32)的圆周方向排列设置，所述固位点(5)设置于收缩件(3)外侧面、且与插孔部(1)内侧面抵触连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于：所述弹性片(33)包括多个第一弯折片(34)和多个第二弯折片(35)，所述第一弯折片(34)和第二弯折片(35)的连接处为形变部(36)，所述触点(51)位于形变部(36)上，所述第一弯折片(34)和第二弯折片(35)依次间隔设置。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于：所述第一弯折片(34)和第二弯折片(35)排列形成波纹状。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于：所述第二连接环(32)底部设置有连接部(6)，所述连接部(6)用于连接第二连接环(32)与插孔部(1)。

8.根据权利要求3-7中任意一项所述的一种电动汽车连接器的接线端子，其特征在于：所述插接件(4)设置于压接部(10)与插孔部(1)之间，所述插接件(4)上设置有卡槽(7)，所述插孔部(1)上设置有与卡槽(7)相适配的卡扣(71)。

9.一种连接器，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的电动汽车连接器的接线端子，以及与所述接线端子适配连接的插杆(2)。

10.根据权利要求9所述的一种连接器，其特征在于：所述插杆(2)为圆柱体，当插杆(2)***收缩件(3)内部，插杆(2)能够将第一弯折片(34)和第二弯折片(35)从内向外撑出。

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