CN216153887U - 一种汽车尾翼升降机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾翼升降机构，属于汽车尾翼领域，包括基板，所述基板的两端均设有安装凹槽，所述基板的底板上安装有电机、齿轮组和传动轴，所述齿轮组包括安装在电机驱动端的主齿轮以及安装在传动轴上的子齿轮，所述主齿轮与子齿轮相互啮合，所述传动轴的两端均延伸至同侧的安装凹槽内且安装有升降座。本实用新型提出的尾翼升降机构可实现汽车尾翼的快捷式升降，且结构较为简单，同时其结构的稳定性较高，在汽车行驶时可稳定的工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，尤其涉及一种汽车尾翼升降机构。
背景技术
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪撬板”。国内也有人称它为“鸭尾”或“定风翼”，比较科学的叫法应为“扰流器”、“扰流翼”或“扰流板”。尾翼一般分单层和双层两种，有铝合金尾翼和碳纤维两种材料，而且分手动调校和液压自动调校，其中液压自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整角度。
经检索，中国专利授权公告号CN 212220414 U的文件中公开了一种尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼，包括支承座和设于所述支承座上的适于撑起汽车尾翼本体的一对对称分布的升降臂组，以及与一对所述升降臂组均相连的以适于驱动该升降臂组变形的动力组件；其中动力组件包括转轴和适于驱动转轴旋转的驱动件；所述升降臂组包括与所述转轴的端部相连的动力臂、与所述动力臂相连的传力臂，以及与所述传力臂相连的接力臂；所述传力臂的一端与支承座铰接相连，而该传力臂的另一端则是用于撑起汽车尾翼本体。
现有技术中类似的尾翼升降机构，在实际使用时存在如下缺点：现有尾翼升降技术结构复杂，且升降机构的稳定性较差，同时无法根据车速来调节尾翼的升降状态，因此形式单一，故本实用新型在此提出种汽车尾翼升降机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种汽车尾翼升降机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车尾翼升降机构，包括基板，所述基板的两端均设有安装凹槽，所述基板的底板上安装有电机、齿轮组和传动轴，所述齿轮组包括安装在电机驱动端的主齿轮以及安装在传动轴上的子齿轮，所述主齿轮与子齿轮相互啮合，所述传动轴的两端均延伸至同侧的安装凹槽内且安装有升降座。
进一步地，所述升降座包括摆动片，所述传动轴的端部与摆动片安装，所述摆动片的一端通过第一铰接点与第一摆动杆铰接安装，所述第一摆动杆远离摆动片的一端通过第二铰接点与摆动座铰接安装，所述摆动座远离第一摆动杆的一端通过第三铰接点与第二摆动杆铰接安装，所述第一摆动杆的中部通过第四铰接点与第三摆动杆铰接安装，所述第三摆动杆远离第一摆动杆的一端与第二摆动杆远离摆动座的一端共同铰接安装在安装凹槽的内部。
进一步地，所述安装凹槽的一侧均贯穿开设有通孔，所述传动轴的一端通过通孔延伸至安装凹槽内，且通过传动轴的一端部通过轴承与通孔转动安装。
进一步地，所述摆动座上贯穿开设有尾翼安装孔，通过尾翼安装孔与尾翼安装固定。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提出的尾翼升降机构可实现汽车尾翼的快捷式升降，且结构较为简单，同时其结构的稳定性较高，在汽车行驶时可稳定的工作。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型提出的一种汽车尾翼升降机构的正视图；
图2为本实用新型提出的一种汽车尾翼升降机构的底面示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车尾翼升降机构的顶面示意图。
图中：1基板、2电机、3齿轮组、4传动轴、5安装凹槽、6摆动片、7第一铰接点、8第一摆动杆、9第二铰接点、10摆动座、11 第三铰接点、12第二摆动杆、13第四铰接点、14第三摆动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种汽车尾翼升降机构，包括基板1，基板1的两端均设有安装凹槽5，基板1的底板上安装有电机2、齿轮组3和传动轴4，齿轮组3包括安装在电机2驱动端的主齿轮以及安装在传动轴4上的子齿轮，主齿轮与子齿轮相互啮合，传动轴4的两端均延伸至同侧的安装凹槽5内且安装有升降座。
汽车在高速行驶时尾部气流紊乱，会有一定的上升力度，尾翼打开时会有一定的下压力来稳定尾部不会因为气流的升力导致车身的晃动。
升降座包括摆动片6，传动轴4的端部与摆动片6安装，摆动片 6的一端通过第一铰接点7与第一摆动杆8铰接安装，第一摆动杆8 远离摆动片6的一端通过第二铰接点9与摆动座10铰接安装，摆动座10远离第一摆动杆8的一端通过第三铰接点11与第二摆动杆12 铰接安装，第一摆动杆8的中部通过第四铰接点13与第三摆动杆14 铰接安装，第三摆动杆14远离第一摆动杆8的一端与第二摆动杆12 远离摆动座10的一端共同铰接安装在安装凹槽5的内部。
安装凹槽5的一侧均贯穿开设有通孔，传动轴4的一端通过通孔延伸至安装凹槽5内，且通过传动轴4的一端部通过轴承与通孔转动安装。
摆动座10上贯穿开设有尾翼安装孔，通过尾翼安装孔与尾翼安装固定。
电机2驱动时，通过齿轮组3中的主齿轮与子齿轮的啮合传动，可促使传动轴4转动，传动轴4的两端均可以驱动一个摆动片6摆动，摆动片6带动第一摆动杆8，由于第一摆动杆8的另一端与摆动座10 铰接安装，且第一摆动杆8的中部与第三摆动杆14铰接安装，此时第一摆动杆8可促使摆动座10围绕与第二摆动杆12之间的第三铰接点11摆动，因此与摆动座10安装的尾翼便可以升降。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车尾翼升降机构，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)的两端均设有安装凹槽(5)，所述基板(1)的底板上安装有电机(2)、齿轮组(3)和传动轴(4)，所述齿轮组(3)包括安装在电机(2)驱动端的主齿轮以及安装在传动轴(4)上的子齿轮，所述主齿轮与子齿轮相互啮合，所述传动轴(4)的两端均延伸至同侧的安装凹槽(5)内且安装有升降座。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼升降机构，其特征在于，所述升降座包括摆动片(6)，所述传动轴(4)的端部与摆动片(6)安装，所述摆动片(6)的一端通过第一铰接点(7)与第一摆动杆(8)铰接安装，所述第一摆动杆(8)远离摆动片(6)的一端通过第二铰接点(9)与摆动座(10)铰接安装，所述摆动座(10)远离第一摆动杆(8)的一端通过第三铰接点(11)与第二摆动杆(12)铰接安装，所述第一摆动杆(8)的中部通过第四铰接点(13)与第三摆动杆(14)铰接安装，所述第三摆动杆(14)远离第一摆动杆(8)的一端与第二摆动杆(12)远离摆动座(10)的一端共同铰接安装在安装凹槽(5)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼升降机构，其特征在于，所述安装凹槽(5)的一侧均贯穿开设有通孔，所述传动轴(4)的一端通过通孔延伸至安装凹槽(5)内，且通过传动轴(4)的一端部通过轴承与通孔转动安装。
4.根据权利要求2所述的一种汽车尾翼升降机构，其特征在于，所述摆动座(10)上贯穿开设有尾翼安装孔，通过尾翼安装孔与尾翼安装固定。
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