CN216128235U - 车载主机供电装置及车载设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载主机供电装置及车载设备，供电装置设置有电源管理模块、第一供电模块、掉电检测模块、第二供电模块、断电处理模块。当电源管理模块检测到第一供电模块的输出电压小于电压阈值的情况下输出掉电信号；第二供电模块接收到所述掉电信号时为所述电源管理模块供电；断电处理模块接收到所述掉电信号的情况下，对所述中央处理器进行断电处理，保存当前数据，并通过所述通信芯片将掉电信息上报给运营中心。通过第一供电模块和第二供电模块之间的切换，可使对车载主机断电后的数据及时保存，避免了数据的丢失的问题。同时将掉电信息上报给运营中心，监管平台能及时了解情况，作出应对措施。

Description

车载主机供电装置及车载设备

技术领域

本实用新型涉及车载设备，尤其涉及一种车载主机供电装置及车载设备。

背景技术

车载设备内置排班调度软件、行车记录软件等，供公交车使用。该***实时接收GPS定位信息，实时记录车辆运行数据，并可通过通信模块，与运营中心通信。一方面主机***存储自身的行车记录，另一方面主机***实时向运营中心上报自身位置数据，同时实时接收运营中心的排班调度信息等。目前车载主机仅能存储断电前的数据，对车载主机断电后的数据不能存储，从而导致车载主机断电后一些重要数据的丢失，同时也会导致了公交与运营中心监管平台之间的通讯中断，致使公交车失联。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提出了一种车载主机供电装置及车载设备，旨在解决车载主机断电后的数据不能存储，从而导致车载主机断电后一些重要数据的丢失的问题。

一种车载主机供电装置，包括：

电源管理模块，用于为车载主机的中央处理器和通信芯片供电；

第一供电模块，与所述电源管理模块连接，用于为所述电源管理模块供电；

掉电检测模块，与所述第一供电模块连接，用于检测所述第一供电模块的输出电压，在所述输出电压小于电压阈值的情况下输出掉电信号；

第二供电模块，与所述电源管理模块和所述掉电检测模块连接，用于在接收到所述掉电信号的情况下为所述电源管理模块供电；

断电处理模块，与所述掉电检测模块连接，用于在接收到所述掉电信号的情况下，对所述中央处理器进行断电处理，保存当前数据，并通过所述通信芯片将掉电信息上报给运营中心。

在其中一种实施例中，所述第一供电模块包括第一供电组件，所述第二供电模块包括单向开关和第二供电组件；

所述第一供电组件和所述第二供电组件通过所述单向开关连接；在所述第一供电模块为所述电源管理模块供电的情况下，所述单向开关导通；在所述第二供电模块为所述电源管理模块供电的情况下，所述单向开关断开。

在其中一种实施例中，所述第一供电组件包括电瓶，所述单向开关为二极管，所述第二供电组件包括超级电容；

所述车载的正极和所述二极管的阳极连接，所述电瓶的阴极接地；

所述二极管的阴极和所述超级电容的第一极连接；

所述超级电容的第二级接地。

在其中一种实施例中，所述第二供电组件为电池。

在其中一种实施例中，所述第一供电模块和所述第二供电模块并联。

一种车载设备，包括：车载主机和上述任一实施例中所述的车载主机供电装置；所述装置为所述车载主机供电。

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的车载主机供电装置，供电装置包括电源管理模块、第一供电模块、掉电检测模块、第二供电模块、断电处理模块。当电源管理模块检测到第一供电模块的输出电压小于电压阈值的情况下输出掉电信号；第二供电模块接收到所述掉电信号时为所述电源管理模块供电；断电处理模块接收到所述掉电信号的情况下，对所述中央处理器进行断电处理，保存当前数据，并通过所述通信芯片将掉电信息上报给运营中心。通过第一供电模块和第二供电模块之间的切换，可使对车载主机断电后的数据及时保存，避免了数据的丢失的问题，有助于自助设备的数据保存和备份。同时断电处理模块会将掉电信号通过通讯模块上报给运营中心，监管平台能及时了解情况，作出应对措施。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为一实施例中提供的车载主机供电装置结构框图；

图2为另一实施例中提供的车载主机供电装置结构框图；

图中：10、中央处理器；20、通信芯片；100、第一供电模块；110、第一供电组件；200、第二供电模块；210、第二供电组件；220、单向开关；300、电源管理模块；400、掉电检测模块；500、断电处理模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等(如果存在) 是用于区别类似的部分，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示的以外的顺序实施。

本实用新型提供了一种车载主机供电装置，如图1所示，在一实施例中，供电装置包括电源管理模块300、第一供电模块100、掉电检测模块400、第二供电模块200、断电处理模块500。电源管理模块300，用于输出压电，并为车载主机的中央处理器10和通信芯片20供电供电；第一供电模块100，与电源管理模块 300连接，用于为电源管理模块300供电；掉电检测模块400，与第一供电模块 100连接，用于检测第一供电模块100的输出电压，在输出电压小于电压阈值的情况下输出掉电信号；第二供电模块200，与电源管理模块300连接和掉电检测模块400连接，用于在接收到掉电信号时为电源管理模块300供电；断电处理模块500，与掉电检测模块400连接，用于在接收到掉电信号的情况下，对中央处理器10进行断电处理，中央处理器10保存当前数据，并通过通信芯片20将掉电信息上报给运营中心。其中，通讯芯片支持5G通讯。

电源管理模块300检测到第一供电模块100的输出电压小于电压阈值的情况下输出掉电信号；第二供电模块200接收到掉电信号时为电源管理模块300供电；断电处理模块500接收到掉电信号的情况下，对中央处理器10进行断电处理，保存当前数据，并通过通信芯片20将掉电信息上报给运营中心。通过第一供电模块100和第二供电模块200之间的切换，可使对车载主机断电后的数据及时保存，避免了数据的丢失的问题。同时将掉电信息上报给运营中心，运用中心的监管平台能及时了解情况，作出应对措施。

在一实施例中，如图2所示，第一供电模块100包括第一供电组件110，第二供电模块200包括单向开关220和第二供电组件210。第一供电组件110和第二供电组件210通过单向开关220连接；在第一供电模块100为电源管理模块300 供电的情况下，单向开关220导通；在第二供电模块200为电源管理模块300供电的情况下，单向开关220断开。进一步的，在第一供电模块100为电源管理模块300供电的情况下，第一供电组件110为第二供电组件210充电。

在一实施例中，第一供电组件110为车载电瓶，单向开关220为二极管，第二供电组件210为超级电容；车载电瓶的正极和二极管的阳极连接，车载电瓶的阴极接地；二极管的阴极和超级电容的第一极连接；超级电容的第二级接地。其中，电瓶是指放电后经充电可继续使用的供电装置。有铅蓄电瓶、镍铁蓄电瓶和镍镉蓄电瓶等。铅蓄电瓶的正极是二氧化铅，负极是铅，电解质是稀硫酸溶液。放电使用时，正、负极与硫酸反应生成硫酸铅，硫酸溶液浓度降到一定程度时，必须充电。用外电源充电时，可使电极和溶液恢复原状，经充电后便可继续使用。超级电容，又名电化学电容，双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是从上世纪七、八十年代发展起来的通过极化电解质来储能的一种电化学元件。它不同于传统的化学电源，是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原赝电容电荷储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。当然，在一些其他实施例中，第二供电组件210可以为电池。电池和电瓶的工作原理一样，不同点在于，电池相对于电瓶的储能量比较小，而且电瓶能够反复充电进行使用，电池只能够使用一次，使用过后就要报废。

在一实施例中，第一供电模块100和第二供电模块200并联。当第一供电模块100为电源管理模块300供电时，第一供电模块100同时为第二供电模块200 充电，当掉电检测模块400检测到第一供电模块100的输出电压小于电压阈值的情况下，输出掉电信号，此时，单向开关220断开，第二供电模块200为电源管理模块300供电，同时断电处理模块500，对中央处理器10进行断电处理，保存当前数据，并通过通信芯片20将掉电信息上报给运营中心。

将车载主机的供电装置应用在车载设备上，可以防止当第一供电模块100电压不稳或者突然断电时，会造成车载主机数据丢失、损坏等问题，有利于车载设备数据的保存和备份数据等。同时可以减少车载设备意外关机的次数，进而可以减少车载设备因为意外关机而损坏的概率，提高车载设备的质量。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围以权利要求为准。

Claims (6)

1.一种车载主机供电装置，其特征在于，包括：

电源管理模块，用于为车载主机的中央处理器和通信芯片供电；

第一供电模块，与所述电源管理模块连接，用于为所述电源管理模块供电；

掉电检测模块，与所述第一供电模块连接，用于检测所述第一供电模块的输出电压，在所述输出电压小于电压阈值的情况下输出掉电信号；

第二供电模块，与所述电源管理模块和所述掉电检测模块连接，用于在接收到所述掉电信号的情况下为所述电源管理模块供电；和

断电处理模块，与所述掉电检测模块连接，用于在接收到所述掉电信号的情况下，对所述中央处理器进行断电处理，保存当前数据，并通过所述通信芯片将掉电信息上报给运营中心。

2.根据权利要求1所述的车载主机供电装置，其特征在于，所述第一供电模块包括第一供电组件，所述第二供电模块包括单向开关和第二供电组件；

所述第一供电组件和所述第二供电组件通过所述单向开关连接；在所述第一供电模块为所述电源管理模块供电的情况下，所述单向开关导通；在所述第二供电模块为所述电源管理模块供电的情况下，所述单向开关断开。

3.根据权利要求2所述的车载主机供电装置，其特征在于，所述第一供电组件包括电瓶，所述单向开关为二极管，所述第二供电组件包括超级电容；

所述电瓶的正极和所述二极管的阳极连接，所述电瓶的阴极接地；

所述二极管的阴极和所述超级电容的第一极连接；

所述超级电容的第二级接地。

4.根据权利要求2所述的车载主机供电装置，其特征在于，所述第二供电组件为电池。

5.根据权利要求1所述的车载主机供电装置，其特征在于，所述第一供电模块和所述第二供电模块并联。

6.一种车载设备，其特征在于，包括：车载主机和权利要求1～5任意一项所述的车载主机供电装置；所述车载主机供电装置为所述车载主机供电。

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