CN216050409U - 一种汽车轮端拖滞力矩测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，包括架体、工具箱和测量机构，所述测量机构和所述工具箱均固定在所述架体上，所述架体上设置有控制器；所述测量机构包括与所述控制器连接的电机、与所述电机连接的扭矩传感器、与所述扭矩传感器连接的连接杆和与所述连接杆连接的夹具，所述夹具与汽车车轮连接；所述工具箱设置在所述电机的端部，所述电机固定在所述架体上，所述架体的底端设置有滚轮。本实用新型采用上述结构的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，无需拆卸轮胎，操作简便，成本低，测试周期短，此装置侧视数据准确，测试方法规范。

Description

一种汽车轮端拖滞力矩测量装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮技术领域，尤其是涉及一种汽车轮端拖滞力矩测量装置。

背景技术

制动***拖滞力矩：当制动器压力解除后，残留的制动盘转动阻力矩。汽车轮端拖滞力矩是汽车设计过程中的一个重要指标，拖滞力矩过大会影响整车能耗，其主要包含：制动卡钳拖滞力矩、轮毂单元拖滞力、驱动轴拖滞力等；汽车轮端拖滞力矩的测试与分析是汽车设计中不可缺少的环节。

目前常用的轮端拖滞力矩测量方法有：①转鼓试验台，采用转鼓倒拖车辆测试，测试数据量大，较准确；但操作复杂，成本高、投入大，测试周期长；②扭矩扳手测量。汽车在举升状态下，用扭矩扳手一端套在轮毂单元上，带动车轮旋转并读取数据。该方法比较简便，但测试数据不精确，无法测量定转速下的拖滞力。③拉力计。通过轮端绕线，并使用拉力计拉动轮胎，则拉力值*轮胎半径即为拖滞力矩。该方法测试时，轮胎转速不宜控制，仅能测试启动力矩，无法测量定转速下的拖滞力矩。鉴于以上原因，设计一种汽车轮端拖滞力矩测量装置是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，无需拆卸轮胎，操作简便，成本低，测试周期短，此装置侧视数据准确，测试方法规范。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，包括架体、工具箱和测量机构，所述测量机构和所述工具箱均固定在所述架体上，所述架体上设置有控制器；

所述测量机构包括与所述控制器连接的电机、与所述电机连接的扭矩传感器、与所述扭矩传感器连接的连接杆和与所述连接杆连接的夹具，所述夹具与汽车车轮连接；

所述工具箱设置在所述电机的端部，所述电机固定在所述架体上，所述架体的底端设置有滚轮。

优选的，所述架体包括支撑板和设置在所述支撑板四角处的支腿，所述支腿与所述支撑板固定连接。

优选的，所述滚轮固定在所述支腿的底端。

优选的，所述连接杆设置为长方体结构。

优选的，所述夹具为套筒夹具，所述套筒夹具包括与所述连接杆的自由端连接的夹具套筒，所述夹具套筒与轮胎中心的螺栓连接。

优选的，所述夹具为组合夹具，所述组合夹具包括与所述连接杆自由端连接的组合板、设置在所述组合板外侧面周围的组合杆和与所述组合杆自由端连接的组合套筒，所述组合套筒与轮毂螺母连接。

因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，无需拆卸轮胎，操作简便，成本低，测试周期短，此装置侧视数据准确，测试方法规范。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的侧视图；

图3为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的安装示意图；

图4为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例2的结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例2的侧视图；

图6为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例2的安装示意图。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例1

图1为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的结构示意图，图2为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的侧视图，图3为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的安装示意图，如图所示，本实用新型提供了一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，包括架体1、工具箱2和测量机构3，测量机构3和工具箱2均固定在架体1上，工具箱用于存放夹具，架体1上设置有控制器4，进行测试工况设置，控制电机运动模式，对扭矩传感器信号进行接收及处理。测量机构3包括与控制器4连接的电机31、与电机31连接的扭矩传感器32、与扭矩传感器32连接的连接杆33和与连接杆33连接的夹具，扭矩传感器连接于电机的转轴输出端，用于检测车轮在旋转过程中的启动力矩及拖带力矩，电机用于带动车轮转动。连接杆33设置为长方体结构。夹具与汽车车轮连接；夹具为套筒夹具，套筒夹具包括与连接杆33的自由端连接的夹具套筒34，夹具套筒34与轮胎中心的螺栓连接。工具箱2设置在电机31的端部，电机31固定在架体1上，架体1的底端设置有滚轮5。架体1包括支撑板11和设置在支撑板11四角处的支腿12，支腿12与支撑板11固定连接。滚轮5固定在支腿12的底端。

实施例2

本实用新型提供了一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，包括架体1、工具箱2和测量机构3，测量机构3和工具箱2均固定在架体1上，架体1上设置有控制器4。测量机构3包括与控制器4连接的电机31、与电机31连接的扭矩传感器32、与扭矩传感器32连接的连接杆33和与连接杆33连接的夹具，连接杆33设置为长方体结构。夹具与汽车车轮连接；夹具为组合夹具，组合夹具包括与连接杆33自由端连接的组合板35、设置在组合板35外侧面周围的组合杆36和与组合杆36自由端连接的组合套筒37，组合套筒37与轮毂螺母连接。工具箱2设置在电机31的端部，电机31固定在架体1上，架体1的底端设置有滚轮5。架体1包括支撑板11和设置在支撑板11四角处的支腿12，支腿12与支撑板11固定连接。滚轮5固定在支腿12的底端。

根据轮胎装配方案，选择套筒夹具或者组合夹具，车辆举升使车轮处于自由状态，并调整车辆高度使轮心与装置中心水平，释放手刹，将夹具连接到车轮中心螺母或轮毂螺母上，利用控制器设置测试模式，测试过程中控制器可采集实时测量数据并生成波形。利用控制器可设置多种测试模式，不仅可测试启动阻力矩，还可测试不同转速下的拖滞力矩。

启动力矩测量：设置启动力矩测试模式，电机带动轮端转动，控制器自动记录轮端启动时的阻力矩。

定转速拖滞力矩测量：设置定转速测试模式，设置测试目标转速，电机带动车轮运转至目标转速，转速平稳后控制器自动记录轮端拖滞力矩。

自定义工况拖滞力矩测量：设置工况模式，设置目标转速上限及转速步长，控制器控制自动电机在每个目标转速下运行，并记录测试数据。

因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，无需拆卸轮胎，操作简便，成本低，测试周期短，此装置侧视数据准确，测试方法规范。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，其特征在于：

包括架体、工具箱和测量机构，所述测量机构和所述工具箱均固定在所述架体上，所述架体上设置有控制器；

所述测量机构包括与所述控制器连接的电机、与所述电机连接的扭矩传感器、与所述扭矩传感器连接的连接杆和与所述连接杆连接的夹具，所述夹具与汽车车轮连接；

所述工具箱设置在所述电机的端部，所述电机固定在所述架体上，所述架体的底端设置有滚轮。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，其特征在于：所述架体包括支撑板和设置在所述支撑板四角处的支腿，所述支腿与所述支撑板固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，其特征在于：所述滚轮固定在所述支腿的底端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，其特征在于：所述连接杆设置为长方体结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，其特征在于：所述夹具为套筒夹具，所述套筒夹具包括与所述连接杆的自由端连接的夹具套筒，所述夹具套筒与轮胎中心的螺栓连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置，其特征在于：所述夹具为组合夹具，所述组合夹具包括与所述连接杆自由端连接的组合板、设置在所述组合板外侧面周围的组合杆和与所述组合杆自由端连接的组合套筒，所述组合套筒与轮毂螺母连接。

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