CN215927513U - 一种闭式呼吸器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种闭式呼吸器，包括呼吸器本体，呼吸器本体通过呼吸进管与油底壳连通，呼吸器本体通过呼吸出管与进气管连通，靠近呼吸器的出气端上设有自呼吸器本体到呼吸出管延伸且内径逐渐减小的排气段，排气段内对应设有可控制排气段与呼吸出管连通的限压球，进气管还通过平衡管连通到呼吸出管，延伸至呼吸出管的平衡管内端设有压力平衡口，压力平衡口处设有可启闭的阀片。本实用新型解决了因为呼吸器问题导致的油底壳内部压力高导致发动机无法临时、短时间工作的问题，有效避免了现有技术中呼吸器会有润滑油进入发动机进气管的问题，避免了润滑油因呼吸器送入发动机损坏的问题。

Description

一种闭式呼吸器

技术领域

本实用新型涉及一种闭式呼吸器。

背景技术

车辆的发动机在工作时，压缩气缸内的气体通过活塞、活塞环与缸套之间的间隙泄露到发动机的曲轴箱内，导致曲轴箱的压力增加，漏入的气体与曲轴箱内的机油蒸发的油气混合之后溢出曲轴箱，为了减少混合气对大气的污染，需要对混合气进行分离，把油气进行分离，然后分离除油后的气体导流进入发动机进气管路，随着空气通过增压器压缩后进入发动机燃烧室。呼吸器的作用就是把从发动机油底壳出来的油气混合气进行分离，使得油分离出后回流到油底壳，分离出的干净气体通过气管流向发动机进气管。为了保证呼吸器出气端出气顺畅，呼吸器的出口一般连接到进气管的入口喇叭口位置，进气管的喇叭口具有一定的负压，从而保证呼吸器出气顺畅。进气管入口喇叭口的负压的大小决定于发动机进气量的多少，与发动机进气管的流速成正比，也就是发动机转速高，负荷高时，发动机进气量大，进气管流速高，该喇叭口位置负压大。但是由于呼气器本身在油气分离时会导致一定的回油会暂时聚集在油气分离器的出口端，当发动机突然加速时，喇叭口压力会突然变化，有时会导致聚集的一些机油会被吸入到发动机进气口，从而进入到发动机内部，由此会造成发动机突然加速，不受控制，严重的导致发动机不可修复性的损坏。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种闭式呼吸器，解决了因为呼吸器问题导致的油底壳内部压力高导致发动机无法临时、短时间工作的问题，有效避免了现有技术中呼吸器会有润滑油进入发动机进气管的问题，避免了润滑油因呼吸器送入发动机损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括呼吸器本体，所述呼吸器本体通过呼吸进管与油底壳连通，所述呼吸器本体通过呼吸出管与进气管连通，其结构特点是靠近所述呼吸器的出气端上设有自呼吸器本体到呼吸出管延伸且内径逐渐减小的排气段，所述排气段内对应设有可控制排气段与呼吸出管连通的限压球，所述进气管还通过平衡管连通到呼吸出管，延伸至所述呼吸出管的平衡管内端设有压力平衡口，所述压力平衡口处设有可启闭的阀片。

采用上述结构后，当发动机突然加速，发动机进气量增加时，导致发动机进气管喇叭口处负压增加，如果此时呼吸器内有聚集性的油液时，会在突然性的负压作用下，油液流向呼吸器出口，此时油液（气压差）会推动排气段的限压球向上移动，从而使得排气段处于封闭状态，油液无法从呼吸器处送出，阻止进入发动机进气管中；与此同时，在发动机进气管喇叭口突然增加的负压作用下，压力平衡口处的阀片会打开，进气管内的空气进入呼吸器的呼吸出管，平衡掉突然增加的负压，排气段的限压球在重力作用下落下，内部油液在重力作用下回流油底壳，解决了因为呼吸器问题导致的油底壳内部压力高导致发动机无法临时、短时间工作的问题，有效避免了现有技术中呼吸器会有润滑油进入发动机进气管的问题，避免了润滑油因呼吸器送入发动机损坏的问题。

作为一种改进的技术方案，所述进气管上设有空气滤清器，平衡管的进气端与空气滤清器的一侧连通。

作为一种改进的技术方案，所述阀片的外径大于所述压力平衡口的内径，所述平衡管的端部上设有对称设置的安装座，安装座之间设有铰轴，所述阀片的上部设有铰接在所述铰轴上的安装套。

作为一种改进的技术方案，所述呼吸进管中设有压力传感器，所述呼吸器本体中设有高速电磁阀，所述压力传感器和所述高速电磁阀均连接到ECU控制器，ECU控制器还连接有安装在发动机上的发动机转速传感器。

作为一种改进的技术方案，所述限压球为空心球体。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是管夹现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的阀片和平衡管连接的放大结构示意图；

图4是图3的A-A方向的剖视结构示意图。

图中：1-压力传感器，2-呼吸器本体，3-高速电磁阀，4-限压球，5-压力平衡口，6-阀片，7-进气管，8-油底壳，9-ECU控制器，10-发动机转速传感器，11-呼吸进管，12-呼吸出管，13-排气段，14-平衡管，15-空气滤清器，16-增压器，17-油门踏板，18-安装座，19-铰轴，20-安装套。

具体实施方式

为了对本实用新型的设计思想和基于设计思想而做出的具体实施方式有一个更加清楚的理解，在描述本实用新型的具体实施方式之前有必要对现有的呼吸器进行简单的介绍。参照图1所示，现有呼吸器包括呼吸器本体2，呼吸器本体2通过呼吸进管11与油底壳8连通，呼吸器本体2通过呼吸出管12与进气管7连通，进气管7上设有增压器16，呼吸器对从发动机油底壳8出来的油气混合气进行分离，使得分离出的油回流到油底壳8，分离出的气体通过呼吸出管12送入发动机进气管7。为了保证呼吸器出气端出气顺畅，呼吸出管12的出口一般连接到进气管7的入口喇叭口位置，此位置有一定的负压，从而保证呼吸器出气顺畅。进气管7入口喇叭口的负压的大小决定于发动机进气量的多少，与发动机进气管7的流速成正比，发动机转速高，负荷高时，发动机进气量大，进气管7流速高，该喇叭口位置负压大。但是由于呼气器本身在油气分离时会导致一定的回油会暂时聚集在油气分离器的出口端，当发动机突然加速时，喇叭口压力会突然变化，有时会导致聚集的一些机油会被吸入到发动机进气口，从而进入到发动机内部，由此会造成发动机突然加速，不受控制，严重的导致发动机不可修复性的损坏。

参照图2所示，该闭式呼吸器与现有技术基本相同，相同之处在于包括呼吸器本体2，呼吸器本体2通过呼吸进管11与油底壳8连通，呼吸器本体2通过呼吸出管12与进气管7连通，进气管7上设有增压器16，不同之处在于呼吸器本体2的出气端连通有排气段13，排气段13自呼吸器本体2到呼吸出管12延伸且内径逐渐减小，排气段13呈向中间靠拢的锥台状设置，所述排气段13内对应设有可控制排气段13与呼吸出管12连通的限压球4，限压球4的外径大于排气段13的最小内径，限压球4为空心球体，空气球体能够减轻限压球4的重量，使限压球4对于气压变化更加敏感。当发动机突然加速，发动机进气量增加时，导致发动机进气管7喇叭口处负压增加，如果此时呼吸器内有聚集性的油液时，会在突然性的负压作用下，油液流向呼吸器出口，此时油液（气压差）会推动排气段13的限压球4向上移动，从而使得呼吸器的排气段13处于封闭状态，油液无法从呼吸器排气段13通过，阻止进入发动机进气管7中。排气段13通过呼吸出管12连通到进气管7的喇叭口处，进气管7还通过平衡管14连通到呼吸出管12，延伸至所述呼吸出管12的平衡管14内端设有压力平衡口5，延伸至所述呼吸出管12的平衡管14自呼吸出管12内壁到呼吸出管12的中间向上倾斜设置，所述压力平衡口5处设有可启闭的阀片6。进气管7上设有空气滤清器15，空气滤清器15能够对进入进气管7内的气体进行过滤，空气滤清器15通过平衡管14连通到呼吸出管12，参照图3和图4所示，阀片6的外径大于压力平衡口5的内径，平衡管14的端部上设有对称设置的安装座18，安装座18之间设有铰轴19，阀片6的上部设有安装套20，安装套20和阀片6成拐角状设置，安装套20的轴向方向上贯通有安装孔，安装套20套装在铰轴19上，当平衡管14和呼吸出管12处于气压平衡状态时，阀片6会在重力作用下压在平衡管14的压力平衡口5处，此处的安装套20与铰轴19之间可放置扭簧，在扭簧的作用下，阀片6会在重力作用下压在平衡管14的压力平衡口5处，在本实施例中，采用安装套20铰接在铰轴19上，当平衡管14的气压大于呼吸出管12时，气压差产生的压力会迫使安装套20在铰轴19上转动，也就是阀片6会脱离压力平衡口5，平衡管14内的气体会送入呼吸出管12内进行平衡气压，气压平衡之后，阀片6会在重力作用下压在平衡管14的压力平衡口5处。当发动机突然加速，发动机进气量增加时，导致发动机进气管7喇叭口处负压增加，限压球4向上移动使得呼吸器出口排气段13处于封闭状态，封闭后的呼吸出管12因为进气管7喇叭口处负压增加导致呼吸出管12内部的压强变小，压力平衡口5处的阀片6会因为空气滤清器15的压强大于呼吸出管12的压强而产生使阀片6脱离压力平衡口5从而实现平衡管14和呼吸出管12的连通，从而经过空气滤清器15过滤后的干净的空气进入呼吸器的出口端，平衡掉突然增加的负压，呼吸器出口端喇叭口的限压球4在重力作用下落下，内部油液在重力作用下回流油底壳8；呼吸出管12的压强被空气滤清器15平衡后，阀片6在自身的重力作用下恢复原状，也就是将呼吸出管12和空气滤清器15隔绝开来，避免影响呼吸出管12的排气。呼吸器的出气端设有高速电磁阀3，呼吸进管11上设有压力传感器1，高速电磁阀3和压力传感器1均通过线路连通到ECU控制器9，发动机内部设有发动机转速传感器10，发动机转速传感器10与ECU控制器9连接，ECU控制器9还与油门踏板17信号连接。呼吸器入口端的压力传感器1可以实时感知油底壳8当前实际的压力值，实际的压力值使压力传感器1产生信号送入ECU控制器9，ECU控制器9将接收到的信号与发动机在当前转速、当前负荷下的理论值比较，当偏差超出允许值时，***就会产生报警信号，同时高频率控制高速电磁阀3开启关闭，这样就可以暂时的释放油底壳8的压力，同时ECU控制器9产生报警信号，可以让车辆进入设定模式工作，直至问题解决。ECU控制器9通过发动机转速传感器10获得发动机的转速，通过油门踏板17的位置获得发动机负荷，当油门踏板17踏下的越深，代表在该转速下发动机的负荷越大，ECU可以通过油门踏板17的位置获得该负荷大小。

本实用新型在使用时，当发动机突然加速，发动机进气量增加时，导致发动机进气管7喇叭口处负压增加，如果此时呼吸器内有聚集性的油液时，会在突然性的负压作用下，油液流向呼吸器出口，此时油液（气压差）会推动排气段13的限压球4向上移动，从而使得排气段13处于封闭状态，油液无法从呼吸器处送出，阻止进入发动机进气管7中；与此同时，在发动机进气管7喇叭口突然增加的负压作用下，压力平衡口5处的阀片6会打开，从而经过空气滤清器15过滤后的干净的空气进入呼吸器的呼吸出管12，平衡掉突然增加的负压，排气段13的限压球4在重力作用下落下，内部油液在重力作用下回流油底壳8，解决了因为呼吸器问题导致的油底壳8内部压力高导致发动机无法临时、短时间工作的问题，有效避免了现有技术中呼吸器会有润滑油进入发动机进气管7的问题，避免了润滑油因呼吸器送入发动机损坏的问题。发动机在开发过程中，可以确定发动机某转速、某负荷下发动机漏气量多少以及油底壳8应该的压力值，当呼吸器出现流通不畅，堵塞时，漏入到油底壳8的气体不能及时排出，油底壳8内的压力就会升高。呼吸器入口端的压力传感器1，可以实时感知油底壳8当前实际的压力值，实际的压力值进入ECU控制器9，与发动机在当前转速、当前负荷下的理论值比较，当偏差超出允许值时，***就会产生报警信号，同时可以高频率的打开高速电磁阀3，这样就可以暂时的释放油底壳8的压力，同时ECU控制器9产生报警信号，可以让车辆进入设定模式工作，直至问题解决。ECU控制器9通过发动机转速传感器10获得发动机的转速，通过油门踏板17的位置获得发动机负荷，当油门踏板17踏下的越深，代表在该转速下发动机的负荷越大，ECU可以通过油门踏板17的位置获得该负荷大小。通过本实用新型可以解决原来呼吸器会有润滑油进入发动机进气管7的问题，避免了因此而带来的发动机损坏的问题。同步解决了因为呼吸器问题导致的油底壳8内部压力高导致发动机无法临时、短时间工作的问题。

Claims (5)

1.一种闭式呼吸器，包括呼吸器本体（2），所述呼吸器本体（2）通过呼吸进管（11）与油底壳（8）连通，所述呼吸器本体（2）通过呼吸出管（12）与进气管（7）连通，其特征在于靠近所述呼吸器的出气端上设有自呼吸器本体（2）到呼吸出管（12）延伸且内径逐渐减小的排气段（13），所述排气段（13）内对应设有可控制排气段（13）与呼吸出管（12）连通的限压球（4），所述进气管（7）还通过平衡管（14）连通到呼吸出管（12），延伸至所述呼吸出管（12）的平衡管（14）内端设有压力平衡口（5），所述压力平衡口（5）处设有可启闭的阀片（6）。

2.如权利要求1所述的闭式呼吸器，其特征在于所述进气管（7）上设有空气滤清器（15），平衡管（14）的进气端与空气滤清器（15）的一侧连通。

3.如权利要求1所述的闭式呼吸器，其特征在于所述阀片（6）的外径大于所述压力平衡口（5）的内径，所述平衡管（14）的端部上设有对称设置的安装座（18），安装座（18）之间设有铰轴（19），所述阀片（6）的上部设有铰接在所述铰轴（19）上的安装套（20）。

4.如权利要求1所述的闭式呼吸器，其特征在于所述呼吸进管（11）中设有压力传感器（1），所述呼吸器本体（2）中设有高速电磁阀（3），所述压力传感器（1）和所述高速电磁阀（3）均连接到ECU控制器（9），ECU控制器（9）还连接有安装在发动机上的发动机转速传感器（10）。

5.如权利要求1所述的闭式呼吸器，其特征在于所述限压球（4）为空心球体。

Images