CN215883282U

CN215883282U - 无框式车门的门框密封条

Info

Publication number: CN215883282U
Application number: CN202122386989.2U
Authority: CN
Inventors: 尹红蕊; 马硕
Original assignee: Nuobo Rubber Production Co Ltd
Current assignee: Nuobo Rubber Production Co Ltd
Priority date: 2021-09-29
Filing date: 2021-09-29
Publication date: 2022-02-22
Anticipated expiration: 2031-09-29

Abstract

本实用新型提供了一种无框式车门的门框密封条，设于车辆的门框上，以形成车门和门框之间的密封。该门框密封条包括环绕设置于门框上的环框密封条；在环框密封条上成型有用以供门框上的侧围钣金***的插接腔，以及位于插接腔外侧的外凸部。其中，外凸部向着门框的外侧弯曲，并于外凸部的端部设有密封体。在车门关闭时，车门抵压于密封体上。本实用新型的无框式车门的门框密封条，通过外凸部和车门之间的抵接形成第一道密封，而侧围钣金和插接腔之间的插接配合结构则形成阻断水进入车内的第二道密封，从而可提升车门和门框之间的防水密封效果，尤其对无框式车门上的玻璃和门框之间的防水密封起到良好作用，有利于改善门框密封条的水密封效果。

Description

无框式车门的门框密封条

技术领域

本实用新型涉及车门密封技术领域，特别涉及一种无框式车门的门框密封条。

背景技术

无框式车门的车型，由于车门没有窗框钣金，门框密封条作为门框中主要的密封部件，起到关键的作用；门框中上部的密封条会直接和车门的玻璃配合，以形成密封，因此，对门框密封条的水密封性、尘土密封性及耐磨性均具有更高的要求。

现有门框密封条适用与有窗框钣金的车门，门框密封条一般具有三道密封，对门框密封条的性能要求为防尘、压缩量小、荷重小。关门时，门框密封条为正挤压状态，实现车门边框和门框之间的密封效果。

但是，在无框式车门的门框中，门框密封条作为主密封，车门外水切以上只有玻璃，玻璃升起时与门框密封条摩擦挤压，而形成玻璃和门框密封条之间的密封。在这种情况下，采用现有常规的门框密封条往往达不到所需的密封效果，容易在玻璃和门框密封条之间出现漏水情况，造成外部的雨水进入车内的情况发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无框式车门的门框密封条，以改善门框密封条的水密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无框式车门的门框密封条，设于车辆的门框上，以形成车门和所述门框之间的密封；所述门框密封条包括环绕设置于所述门框上的环框密封条；所述环框密封条上成型有用以供所述门框上的侧围钣金***的插接腔，以及位于所述插接腔外侧的外凸部；所述外凸部向着所述门框的外侧弯曲，并于所述外凸部的端部设有密封体，且所述车门关闭时，所述车门抵压于所述密封体上。

进一步的，所述插接腔位于车内一侧的内壁上设有抵接唇，所述插接腔另一侧的内壁上设有第一水密封结构；所述侧围钣金被夹持于所述抵接唇和所述第一水密封结构之间。

进一步的，所述插接腔的底部设有第二水密封结构；所述侧围钣金的端部抵压于所述插接腔底部的所述第二水密封结构上。

进一步的，所述第一水密封结构为呈凸起状粘接于所述插接腔内壁上的低密度海绵；所述第二水密封结构与第一水密封结构相同。

进一步的，所述外凸部内成型有型腔；与所述外凸部相连的所述插接腔的侧壁的端部向着内侧凸起而与所述侧围钣金抵接，且该所述侧壁中设有形变腔和/或减重腔。

进一步的，所述门框密封条还包括设于所述门框顶部的顶部密封条；所述顶部密封条能够与所述车门上升起的玻璃的顶部密封配合。

进一步的，所述顶部密封条包括与所述门框上的车顶钣金相连的连接座，以及设于所述连接座上的密封部；所述玻璃的顶部抵接于所述密封部上。

进一步的，所述密封部的表面向车内倾斜设置。

进一步的，所述密封体和/或所述密封部采用海绵胶泡管结构。

进一步的，所述密封体和/或所述密封部的表面设有耐磨层。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的无框式车门的门框密封条，在环框密封条上设有插接腔和外凸部，通过外凸部和车门之间的抵接形成第一道密封，而侧围钣金和插接腔之间的插接配合结构则形成阻断水进入车内的第二道密封，从而可提升车门和门框之间的防水密封效果，尤其对无框式车门上的玻璃和门框之间的防水密封起到良好作用，有利于改善门框密封条的水密封效果。

同时，在插接腔内设置抵接唇和水密封结构，使侧围钣金更靠近插接腔外侧一侧的内壁，并和该内壁上的水密封结构之间形成良好的水密封，可有效阻止水经过插接腔进入到车内。

此外，针对无框式车门上玻璃的顶部无框架的特点，玻璃和环框密封条贴合状态下，玻璃顶部和环框密封条之间的缝隙容易进入水，在门框上设置顶部密封条，对玻璃的顶部形成遮蔽，可有效防止门框顶部进水的情况。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的无框式车门的门框密封条设于门框上的整体布置示意图；

图2为本实用新型实施例所述的无框式车门的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的环框密封条的装配结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的环框密封条和顶部密封条的装配结构示意图；

附图标记说明：

1、车门；10、玻璃；11、外水切；12、车身；13、门框；100、侧围钣金；101、车顶钣金；102、车顶卡扣孔；103、车门钣金；

2、门框密封条；20、顶部密封条；200、连接座；201、卡接部；202、密封部；21、环框密封条；210、搭接部；211、插接腔；212a、第一水密封结构；212b、第二水密封结构；213、抵接唇；214、外凸部；215、型腔；216、密封体；217、加强筋；218、形变腔；219、减重腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种无框式车门的门框密封条，其适于安装在无框式车门的门框上，有助于改善门框密封条的水密封效果；该门框密封条装配与门框上的一种示例性结构如图1至图3所示。

整体而言，该无框式车门的门框密封条设于车辆的门框13上，用以形成车门1和门框13之间的密封。门框密封条2包括环绕设置在门框13上的环框密封条21；并且，环框密封条21上成型有用以供门框13上的侧围钣金100***的插接腔211、以及位于插接腔211外侧的外凸部214。其中，外凸部214向着门框13的外侧弯曲，并在外凸部214的端部设有密封体216；当车门1关闭时，车门1抵压在密封体216上，从而实现密封防水的效果。

基于上述的设计思想，如图3所示，本实施例的环框密封条21主要包括插接腔211和密封体216两部分。

须说明的是，门框密封条2一般采用橡胶一体注塑成型，本实施例的门框密封条2也优选采用橡胶注射工艺加工。

门框密封条2的主体上成型有插接腔211，插接腔211两侧的侧壁外部分别可设置密封体216和搭接部210。其中，插接腔211供门框13上的侧围钣金100***，搭接部210则位于插接腔211的车内一侧，用于和门框13上的内侧部位搭接配合；门框13上的各处钣金结构一体成型于车身12上。密封体216位于插接腔211的外则，当车门1关闭时，车门1的外水切11以下的车门钣金103、以及外水切11以上的玻璃10均挤压在密封体216上，使密封体216形成车门1和门框13之间的密封。

基于上述的设置，优选在插接腔211内位于车内一侧的内壁上设置抵接唇213；同时在另一侧的内壁上设置第一水密封结构212a；这样一来，当侧围钣金100***插接腔211内时，侧围钣金100被夹持在抵接唇213和第一水密封结构212a之间。在插接腔211内设置抵接唇213和第一水密封结构212a，使侧围钣金100更靠近插接腔211外侧一侧的内壁，并和该内壁上的第一水密封结构212a之间形成良好的水密封，可有效阻止水经过插接腔211进入到车内。

同时，在插接腔211的底部还设有第二水密封结构212b；此刻，当侧围钣金100***插接腔211时，侧围钣金100的端部可抵压在该第二水密封结构212b上，这样可进一步提升插接腔211阻断水进入车内的水密封效果。

上述的第一水密封结构212a和第二水密封结构212b可以是一体成型于插接腔211内部上的凸起，可采用橡胶材质；也可以采用海绵密封条。在本实施例中，上述的水密封结构为粘接在插接腔211内壁上的低密度海绵，相对于插接腔211的内壁表面，其整体呈凸起状。采用低密度海绵作为水密封结构，便于其在插接腔211内的粘接设置，且具有良好的密封阻水性能。

仍如图3所示，上述的外凸部214整体向着插接腔211外侧的方向凸起，其横截面形状类似于向着门框13外侧弯曲的大拇指状；密封体216设置在外凸部214面向外部一侧的端部。同时，在外凸部214内成型有型腔215；在外凸部214内设置型腔215，可提升外凸部214整体的弹性变形能力，从而提高车门1和密封体216之间的密封贴合度。

此外，如图4所示，在与外凸部214相连的插接腔211的侧壁上，该侧壁的端部向着插接腔211内部一侧凸起设置，这样，该凸起部位抵接在***插接腔211中的侧围钣金100上，从而可提升该侧壁和侧围钣金100之间的防水密封效果。同时，在该侧壁中还可设置形变腔218和/或减重腔219；优选地，在该侧壁外凸的端部中设置一个形变腔218，以提升端部和侧围钣金100之间的弹性贴合效果；在形变腔218和型腔215之间的侧壁中设置一个减重腔219，以便减轻门框密封条2的重量。

仍如图4所示，门框密封条2还包括用以安装在门框13顶部的顶部密封条20。当车门1的玻璃10上升到位时，顶部密封条20与玻璃10的顶部密封配合，以加强门框13顶部的防水密封效果。针对无框式车门上玻璃10的顶部无框架的特点，玻璃10和环框密封条21贴合状态下，玻璃10顶部和环框密封条21之间的缝隙容易进入水，在门框13上设置顶部密封条20，对玻璃10的顶部形成遮蔽，可有效防止门框13顶部进水的情况。

具体来说，顶部密封条20包括连接座200、卡接部201和密封部202。其中，门框13顶部的车顶钣金101上开设有车顶卡扣孔102，连接座200可利用车顶卡扣孔102卡装在车顶钣金101上；连接座200上可设计出朝向下方开设的卡接槽，卡接部201和密封部202可采用一体结构，并通过卡接部201卡装到该卡接槽中，玻璃10的顶部抵接于密封部202上。同时，在密封部202和卡接部201之间、以及卡接部201和连接座200之间均可设计出内腔。在顶部密封条20内成型内腔，可提升密封部202的弹性变形能力，以保障玻璃10顶部和密封部202之间的紧密贴合。

此间，密封部202的表面优选设置为向着车内倾斜的形态，这样，可防止水顺着密封部202的表面流入车内，有益于提升顶部密封条20的防水性能。

另外，在顶部密封条20的连接座200、以及环框密封条21的插接腔211壁体中可加设加强筋217，以增强相应部位的连接强度。对于顶部密封条20和环框密封条21的加工工艺和材质，优选采用橡胶一体注塑硫化成型；同时，对于它们中频繁受玻璃10接触挤压的密封部202和密封体216两个部位，优选采用海绵胶泡管结构，以改善其弹性、耐用性及密封性能，这样，有利于延长门框密封条2的使用寿命。而且，可在密封体216和密封部202的表面涂设耐磨层；在密封体216和密封部202表面喷涂耐磨颗粒材料并进行表面处理，形成耐磨层，可使门框密封条2更适应玻璃10和门框密封条2表面之间的摩擦，从而提升门框密封条2的耐用度。

综上所述，本实施例的无框式车门的门框密封条，在环框密封条21上设有插接腔211和外凸部214，通过外凸部214和车门1之间的抵接形成第一道密封，而侧围钣金100和插接腔211之间的插接配合结构则形成阻断水进入车内的第二道密封，从而可提升车门1和门框13之间的防水密封效果，尤其对无框式车门上的玻璃10和门框13之间的防水密封起到良好作用，有利于改善门框密封条2的水密封效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种无框式车门的门框密封条，设于车辆的门框(13)上，以形成车门(1)和所述门框(13)之间的密封；其特征在于：

所述门框密封条(2)包括环绕设置于所述门框(13)上的环框密封条(21)；

所述环框密封条(21)上成型有用以供所述门框(13)上的侧围钣金(100)***的插接腔(211)，以及位于所述插接腔(211)外侧的外凸部(214)；

所述外凸部(214)向着所述门框(13)的外侧弯曲，并于所述外凸部(214)的端部设有密封体(216)，且所述车门(1)关闭时，所述车门(1)抵压于所述密封体(216)上。

2.根据权利要求1所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述插接腔(211)位于车内一侧的内壁上设有抵接唇(213)，所述插接腔(211)另一侧的内壁上设有第一水密封结构(212a)；

所述侧围钣金(100)被夹持于所述抵接唇(213)和所述第一水密封结构(212a)之间。

3.根据权利要求2所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述插接腔(211)的底部设有第二水密封结构(212b)；

所述侧围钣金(100)的端部抵压于所述插接腔(211)底部的所述第二水密封结构(212b)上。

4.根据权利要求3所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述第一水密封结构(212a)为呈凸起状粘接于所述插接腔(211)内壁上的低密度海绵；

所述第二水密封结构(212b)与第一水密封结构(212a)相同。

5.根据权利要求1所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述外凸部(214)内成型有型腔(215)；与所述外凸部(214)相连的所述插接腔(211)的侧壁的端部向着内侧凸起而与所述侧围钣金(100)抵接，且该所述侧壁中设有形变腔(218)和/或减重腔(219)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述门框密封条(2)还包括设于所述门框(13)顶部的顶部密封条(20)；

所述顶部密封条(20)能够与所述车门(1)上升起的玻璃(10)的顶部密封配合。

7.根据权利要求6所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述顶部密封条(20)包括与所述门框(13)上的车顶钣金(101)相连的连接座(200)，以及设于所述连接座(200)上的密封部(202)；

所述玻璃(10)的顶部抵接于所述密封部(202)上。

8.根据权利要求7所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述密封部(202)的表面向车内倾斜设置。

9.根据权利要求7所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述密封体(216)和/或所述密封部(202)采用海绵胶泡管结构。

10.根据权利要求9所述的无框式车门的门框密封条，其特征在于：

所述密封体(216)和/或所述密封部(202)的表面设有耐磨层。