CN215851954U - 一种新型电动无杆飞机牵引器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动无杆飞机牵引器，包括机壳，所述机壳的一侧设有开口，所述开口的两侧内壁上均设有举升托架，两个所述举升托架的顶部外壁上均设有两个钢索，所述机壳顶部外壁的一侧设有电动卷扬机，且电动卷扬机底部位于机壳的内部，四个所述钢索的一端连接在电动卷扬机上，两个所述举升托架的相对一侧外壁上均设有凸块，两个所述举升托架的相对一侧设有放置转台，且放置转台的圆周外壁上设有外圈滑轨。本实用新型中承托机轮的机轮适配器安装在内圈滑块上，内圈滑块是灵活滑动在内圈滑轨上，牵引飞机移动或者转向时，可以适配机轮原本的固定位置，有效的避免了装置与机轮之间扭力过大而造成的重要部件损毁。

Description

一种新型电动无杆飞机牵引器

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引车技术领域，尤其涉及一种新型电动无杆飞机牵引器。

背景技术

飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机。飞机装配过程中，出于能源、环保方面的考虑，通常采用无废气排放、噪声低的电动机动力***；电动遥控飞机牵引系列设备主要面对公务机及中小型军用飞机中短途的牵引作业，在受限空间如机库，小型停机坪更能够体现出安全可靠，精确移动飞机，充分利用空间的优势。当处于敏感区域或事件时可以直接由无线操控改用随机的有线通信电缆实现有线操控。

经检索，现有电动无杆飞机牵引器的还存在有以下不足之处：在牵引车承载飞机轮时，无法灵活的配合飞机前轮转向，在牵引飞机移动的同时，容易被飞机强大扭力损毁牵引装置，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型电动无杆飞机牵引器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型电动无杆飞机牵引器，包括机壳，所述机壳的一侧设有开口，所述开口的两侧内壁上均设有举升托架，两个所述举升托架的顶部外壁上均设有两个钢索，所述机壳顶部外壁的一侧设有电动卷扬机，且电动卷扬机底部位于机壳的内部，四个所述钢索的一端连接在电动卷扬机上，两个所述举升托架的相对一侧外壁上均设有凸块，两个所述举升托架的相对一侧设有放置转台，且放置转台的圆周外壁上设有外圈滑轨，两个所述凸块均滑动连接外圈滑轨上，所述放置转台的圆周内壁上设有内圈滑轨，所述内圈滑轨的内壁上滑动连接有两个内圈滑块，且两个内圈滑块的位置相对称，所述机壳底部外壁上分别设有两个主动轮和两个转向轮，内圈滑块是灵活滑动在内圈滑轨上，在飞机牵引器牵引飞机移动或者转向时，可以适配机轮原本的固定位置。

进一步的，所述放置转台顶部外壁的一侧设有轮舱门，放置转台的顶部外壁上还设有门锁，且门锁与轮舱门相适配，所述开口顶部内壁的一侧设有电机，电机输出轴的一端设有棱杆，棱杆的外壁上插接有驱动齿盘，所述放置转台靠近顶部的圆周外壁上设有从动齿轮，且驱动齿盘与从动齿轮相适配，驱动齿盘转动时，会带动从动齿轮转动，从而将放置转台上的轮舱门位置对准开口。

进一步的，两个所述内圈滑块的一侧外壁上均设有连接块，连接块的一侧外壁上设有机轮适配器，机轮适配器的顶部外壁上开有调节槽，调节槽的内壁上通过轴承连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆靠近两端的外壁上螺纹方向相反，且双向螺纹杆靠近两端的外壁上均设有夹板，所述连接块的内壁上设有控制杆，控制杆的一端连接有第一锥齿轮，双向螺纹杆靠近中央位置的外壁上设有第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮相啮合，所述机壳顶部外壁的一侧设有两个转向指示灯，机壳顶部外壁的两侧均设有应急开关，机壳顶部外壁的一侧设有两个收纳盒，两个收纳盒分别位于开口的两侧，收纳盒可以放置一些外置固定飞机机轮的工具。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型电动无杆飞机牵引器，具备以下有益效果：

1.该一种新型电动无杆飞机牵引器，通过设置有内圈滑块和放置转台，打开轮舱门上的门锁，然后驱动飞机牵引器的开口移动到飞机机轮外壁，再驱动机轮适配器将机轮的两侧承托，机轮放置的机轮适配器安装在内圈滑块上，内圈滑块是灵活滑动在内圈滑轨上，在飞机牵引器牵引飞机移动或者转向时，可以适配机轮原本的固定位置，有效的避免了装置与机轮之间扭力过大而造成的重要部件损毁。

2.该一种新型电动无杆飞机牵引器，通过设置有棱杆和驱动齿盘，驱动齿盘转动时，会带动从动齿轮转动，从而将放置转台上的轮舱门位置对准开口，在举升装置抬起或者下降的过程中，套接在棱杆外壁的驱动齿盘底部外壁的一侧被从动齿轮的底部内壁支撑托起，这样驱动齿盘可以同步与放置转台上下移动，保证了放置转台旋转的稳定性。

3.该一种新型电动无杆飞机牵引器，通过设置有控制杆、双向螺纹杆和夹板，在机轮适配器将机轮的两侧承托后，驱动控制杆转动，转动的控制杆带动第一锥齿轮转动，由于第一锥齿轮与双向螺纹杆外壁的第二锥齿轮啮合，在控制杆转动时，配合第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合作用，可以带动双向螺纹杆转动，进而带动双向螺纹杆靠近两端外壁的夹板相向移动，夹紧机轮的轮胎，在牵引过程中有效保障了飞机牵引过程中的稳定性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型电动无杆飞机牵引器的立体结构图；

图2为本实用新型提出的一种新型电动无杆飞机牵引器的举升托架结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型电动无杆飞机牵引器的传动机构结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型电动无杆飞机牵引器的夹板结构示意图。

图中：1-机壳、2-转向指示灯、3-电动卷扬机、4-应急开关、5-收纳盒、6-钢索、7-举升托架、8-放置转台、9-转向轮、10-机轮适配器、11-驱动齿盘、12-棱杆、13-双向螺纹杆、14-控制杆、15-内圈滑块、16-连接块、17-夹板、18-电机、19-轮舱门、20-主动轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

涉及到电路、电子元器件和控制模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

参照图1-4，一种新型电动无杆飞机牵引器，包括机壳1，机壳1的一侧设有开口，开口的两侧内壁上均设有举升托架7，两个举升托架7的顶部外壁上均设有两个钢索6，机壳1顶部外壁的一侧设有电动卷扬机3，且电动卷扬机3底部位于机壳1的内部，四个钢索6的一端连接在电动卷扬机3上，两个举升托架7的相对一侧外壁上均设有凸块，两个举升托架7的相对一侧设有放置转台8，且放置转台8的圆周外壁上设有外圈滑轨，两个凸块均滑动连接外圈滑轨上，放置转台8的圆周内壁上设有内圈滑轨，内圈滑轨的内壁上滑动连接有两个内圈滑块15，且两个内圈滑块15的位置相对称，机壳1底部外壁上分别设有两个主动轮20和两个转向轮9，机轮放置的机轮适配器10安装在内圈滑块15上，内圈滑块15是灵活滑动在内圈滑轨上，在飞机牵引器牵引飞机移动或者转向时，可以适配机轮固定安装位置。

参照图2，本实用新型中，放置转台8顶部外壁的一侧设有轮舱门19，放置转台8的顶部外壁上还设有门锁，且门锁与轮舱门19相适配，将放置转台8上的轮舱门19位置对准开口，打开轮舱门19上的门锁，然后驱动飞机牵引器的开口移动到飞机机轮外壁。

参照图3，本实用新型中，开口顶部内壁的一侧设有电机18，电机18输出轴的一端设有棱杆12，棱杆12的外壁上插接有驱动齿盘11，放置转台8靠近顶部的圆周外壁上设有从动齿轮，且驱动齿盘11与从动齿轮相适配，驱动齿盘11与从动齿轮相啮合，驱动齿盘11转动时，会带动从动齿轮转动。

参照图1、图2和图4，本实用新型中，两个内圈滑块15的一侧外壁上均设有连接块16，连接块16的一侧外壁上设有机轮适配器10，机轮适配器10的顶部外壁上开有调节槽，调节槽的内壁上通过轴承连接有双向螺纹杆13，双向螺纹杆13靠近两端的外壁上螺纹方向相反，且双向螺纹杆13靠近两端的外壁上均设有夹板17，连接块16的内壁上设有控制杆14，控制杆14的一端连接有第一锥齿轮，双向螺纹杆13靠近中央位置的外壁上设有第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮相啮合，机壳1顶部外壁的一侧设有两个转向指示灯2，机壳1顶部外壁的两侧均设有应急开关4，机壳1顶部外壁的一侧设有两个收纳盒5，两个收纳盒5分别位于开口的两侧，由于第一锥齿轮与双向螺纹杆13外壁的第二锥齿轮啮合，在控制杆14转动时，配合第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合作用，可以带动双向螺纹杆13转动，进而带动双向螺纹杆13靠近两端外壁的夹板17相向移动，夹紧机轮。

工作原理：使用时，通过控制手柄将该电动无杆飞机牵引器移动到飞机机轮的附近，启动电机18，电机18带动驱动齿盘11转动，驱动齿盘11与从动齿轮相啮合，驱动齿盘11转动时，会带动从动齿轮转动，从而将放置转台8上的轮舱门19位置对准开口，打开轮舱门19上的门锁，然后驱动飞机牵引器的开口移动到飞机机轮外壁，再驱动机轮适配器10将机轮的两侧承托，此时驱动控制杆14转动，转动的控制杆14带动第一锥齿轮转动，由于第一锥齿轮与双向螺纹杆13外壁的第二锥齿轮啮合，在控制杆14转动时，配合第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合作用，可以带动双向螺纹杆13转动，进而带动双向螺纹杆13靠近两端外壁的夹板17相向移动，夹紧机轮的轮胎，再启动电动卷扬机3，电动卷扬机3带动钢索6收缩，四个钢索6收缩过程中将举升托架7拉起，此时飞机的机轮便被抬起，在举升装置抬起或者下降的过程中，套接在棱杆12外壁的驱动齿盘11底部外壁的一侧被从动齿轮的底部内壁支撑托起，保证驱动齿盘11可以同步与放置转台8上下移动，机轮放置的机轮适配器10安装在内圈滑块15上，内圈滑块15是灵活滑动在内圈滑轨上，在飞机牵引器牵引飞机移动或者转向时，可以适配机轮固定安装位置，避免了装置与机轮之间扭力过大而造成的重要元件损毁。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型电动无杆飞机牵引器，包括机壳(1)，其特征在于，所述机壳(1)的一侧设有开口，所述开口的两侧内壁上均设有举升托架(7)，两个所述举升托架(7)的顶部外壁上均设有两个钢索(6)，所述机壳(1)顶部外壁的一侧设有电动卷扬机(3)，且电动卷扬机(3)底部位于机壳(1)的内部，四个所述钢索(6)的一端连接在电动卷扬机(3)上，两个所述举升托架(7)的相对一侧外壁上均设有凸块，两个所述举升托架(7)的相对一侧设有放置转台(8)，且放置转台(8)的圆周外壁上设有外圈滑轨，两个所述凸块均滑动连接外圈滑轨上，所述放置转台(8)的圆周内壁上设有内圈滑轨，所述内圈滑轨的内壁上滑动连接有两个内圈滑块(15)，且两个内圈滑块(15)的位置相对称，所述机壳(1)底部外壁上分别设有两个主动轮(20)和两个转向轮(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动无杆飞机牵引器，其特征在于，所述放置转台(8)顶部外壁的一侧设有轮舱门(19)，放置转台(8)的顶部外壁上还设有门锁，且门锁与轮舱门(19)相适配。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动无杆飞机牵引器，其特征在于，所述开口顶部内壁的一侧设有电机(18)，电机(18)输出轴的一端设有棱杆(12)，棱杆(12)的外壁上插接有驱动齿盘(11)。

4.根据权利要求3所述的一种新型电动无杆飞机牵引器，其特征在于，所述放置转台(8)靠近顶部的圆周外壁上设有从动齿轮，且驱动齿盘(11)与从动齿轮相适配。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动无杆飞机牵引器，其特征在于，两个所述内圈滑块(15)的一侧外壁上均设有连接块(16)，连接块(16)的一侧外壁上设有机轮适配器(10)，机轮适配器(10)的顶部外壁上开有调节槽，调节槽的内壁上通过轴承连接有双向螺纹杆(13)，双向螺纹杆(13)靠近两端的外壁上螺纹方向相反，且双向螺纹杆(13)靠近两端的外壁上均设有夹板(17)。

6.根据权利要求5所述的一种新型电动无杆飞机牵引器，其特征在于，所述连接块(16)的内壁上设有控制杆(14)，控制杆(14)的一端连接有第一锥齿轮，双向螺纹杆(13)靠近中央位置的外壁上设有第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮相啮合。

7.根据权利要求1所述的一种新型电动无杆飞机牵引器，其特征在于，所述机壳(1)顶部外壁的一侧设有两个转向指示灯(2)，机壳(1)顶部外壁的两侧均设有应急开关(4)，机壳(1)顶部外壁的一侧设有两个收纳盒(5)，两个收纳盒(5)分别位于开口的两侧。

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