CN215830237U - 机械车门锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机械车门锁，包括锁体组件、锁座以及内锁止组件。锁体组件包括锁壳、把手、锁舌以及锁舌推板，把手设置于锁壳外部，转动把手即可带动锁舌推板带动锁舌向锁壳内伸出或收缩。锁座与锁体组件相对设置，开设有锁槽。内锁止组件包括内锁止钮、保险销推动件、保险销以及保险销固定件，内锁止钮可转动地固定在锁壳上，保险销推动件与内锁止钮传动连接，保险销固定件固定在锁壳上，保险销穿设于保险销固定件，并可沿自身轴向运动。转动内锁止钮即可带动保险销推动件推动保险销，保险销卡入锁舌推板上设置的卡槽。上述机械车门锁抗冲击能力强，不易因冲击而发生零部件损坏，并通过保险销锁定锁舌推板可实现对车门锁死，稳定性强。

Description

机械车门锁及车辆

技术领域

本实用新型涉及锁结构技术领域，特别是涉及一种机械车门锁及车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，出现了主要应用场景不同的各类车辆。其中特种车辆相较于私家车而言，其面对的路况更加复杂，常常要在条件恶劣的环境中行驶，而且特种车辆的车门重量更大，在颠簸或其他复杂情况中，车门位置经常受到很大的冲击，长此以往，车门锁难免会受到影响，因此对车门锁的强度可靠性有很高的要求。

传统技术中，机械式车门锁通过锁扣驱动棘轮与棘爪配合来实现锁紧的，这样的车门锁在特种车辆行驶中的冲撞下锁扣、棘轮以及棘爪很容易发生损坏，从而影响车门锁的可靠性。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述的问题，提供一种能够适应并承受冲击的机械车门锁。

还有必要提供一种包括上述机械车门锁的车辆。

一种机械车门锁，包括：

锁体组件，包括锁壳、把手、锁舌以及锁舌推板，所述把手设置于所述锁壳外部并与所述锁舌推板传动连接，所述锁舌至少部分设置在所述锁壳内，且能够随所述把手的操作在所述锁舌推板的带动下相对所述锁壳伸出或收缩；

锁座，与所述锁体组件相对设置且开设有锁槽，所述锁槽至少容纳部分所述锁舌伸出所述锁壳的部分；以及

内锁止组件，包括内锁止钮、保险销推动件、保险销以及保险销固定件，所述内锁止钮可转动地固定在所述锁壳上且至少部分位于所述锁壳外部，所述保险销推动件与所述内锁止钮传动连接，所述保险销固定件固定在所述锁壳上且设置于所述保险销推动件与所述锁舌推板之间；

其中，所述保险销沿自身轴向可移动地穿设于所述保险销固定件上，所述锁舌推板位于所述保险销的移动路径上开设卡槽，所述保险销能够随所述内锁止钮的操作卡入所述卡槽并固定所述锁舌推板。

上述机械车门锁，锁舌伸出并卡入锁槽即可使车门被固定。转动内锁止钮带动保险销推动件推动保险销卡入卡槽，使得锁舌推板被限位无法转动，完成车门的锁死。这种机械结构并不存在类似于棘轮棘爪需要高配合度与精准度的结构，因此抗冲击能力强，不易因冲击而发生零部件损坏，性能稳定可靠，并通过保险销锁定锁舌推板可实现对车门锁死，稳定性强。

在其中一个实施例中，所述内锁止钮通过钮轴可转动地固定在所述锁壳上，所述保险销推动件为套设在所述钮轴上的凸轮。

在其中一个实施例中，所述保险销包括面向所述保险销推动件的受推端及面向所述锁舌推板的卡止端；所述卡止端为弧面或锥形面，且在所述保险销随所述内锁止钮的操作卡入所述卡槽时与所述锁舌推板抵接。

在其中一个实施例中，所述内锁止组件包括呆舌及锁芯拨块，所述呆舌设置在所述锁壳内，且至少部分可控地伸入或脱离所述锁槽；所述锁芯拨块与所述内锁止钮传动连接并与所述保险销推动件同步转动，致所述呆舌相对所述锁壳伸出或收缩。

在其中一个实施例中，所述呆舌包括可受控伸入所述锁槽的卡体部及始终位于所述锁壳内的主体部，所述主体部在所述锁芯拨块转动路径两端分别构造形成有内锁拨动位与解锁拨动位两个拨动位，所述锁芯拨块转动至所述内锁拨动位时推动所述主体部带动所述卡体部伸入所述锁槽；所述锁芯拨块转动至所述解锁拨动位时推动所述主体部带动所述卡体部脱离所述锁槽。

在其中一个实施例中，所述内锁止组件包括呆舌限位柱及内锁扭簧，所述主体部开设沿自身伸缩方向延伸的限位移动槽，所述呆舌限位柱固定设置于所述锁壳上并穿设在所述限位移动槽中，所述内锁扭簧一端与所述锁芯拨块相连，另一端可转动地缠绕套设于所述呆舌限位柱上。

在其中一个实施例中，所述锁座包括若干缓冲片，所述缓冲片设置在所述锁槽内周侧。

在其中一个实施例中，所述锁体组件包括锁舌弹簧、锁舌推杆、第一限位板以及第二限位板，所述第一限位板固定在所述锁壳上，所述锁舌推杆一端与所述锁舌连接，另一端与所述第二限位板连接，且可轴向活动地穿设于所述第一限位板，所述锁舌弹簧套设在所述锁舌推杆上，所述锁舌弹簧一端与锁舌抵接，另一端于所述第一限位板抵接，所述第二限位板靠近所述锁舌的一侧与所述锁舌推板抵接。

在其中一个实施例中，所述锁舌推板由两个互相固定的子推板组成，两个所述子推板之间存在一定距离的间隔，并共同与所述第二限位板抵接，所述锁舌推杆经过两者之间的间隔与所述第二限位板连接。

一种车辆，包括至少一个上述的机械车门锁。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的机械车门锁的结构示意图；

图2为图1所示机械车门锁的内部结构示意图；

图3为图1所示机械车门锁的另一角度内部结构示意图；

图4为图1所示机械车门锁的锁座结构示意图。

100、机械车门锁；11、锁壳；12、把手；121、内把手；122、外把手；123、把手轴；124、手柄罩；125、把手扭簧；126、固定柱；127、活动柱；13、锁舌；131、锁舌弹簧；132、锁舌推杆；133、第一限位板；134、第二限位板；14、锁舌推板；15、锁体支撑块；20、锁座；21、锁槽；22、缓冲片；30、内锁止组件；31、内锁止钮；311、钮轴；32、凸轮；33、保险销；34、保险销固定件；35、呆舌；36、锁芯拨块；37、呆舌限位柱；38、内锁扭簧。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图4，本实用新型一实施例提供了的机械车门锁100，包括锁体组件、锁座20以及内锁止组件30。锁体组件与锁座20分别安装于两个待锁部件上，且锁体组件能够根据用户操作对锁座20执行锁定操作及解锁操作。内锁止组件30安装于锁体组件内，并当锁体组件对锁座20执行锁定操作时能够根据用户操作对锁体组件执行锁定操作。

请参阅图1及图2，在一些实施例中，锁体组件包括锁壳11、把手12、锁舌13以及锁舌推板14，把手12设置于锁壳11外部并与锁舌推板14传动连接，锁舌13至少部分设置在锁壳11内，且能够随把手12的操作在锁舌推板14的带动下相对锁壳11伸出或收缩，把手12通过锁舌推板14与锁舌13传动连接，转动把手12即可带动锁舌推板14推动锁舌13向锁壳11内收缩。

在本具体实施例中，把手12包括相对设置于锁壳11两侧的内把手121和外把手122以及手轴123(如图3所示)。把手轴123可装动地固定在锁壳11上，内把手121与外把手122通过把手轴123传动连接。锁舌推板14套设在把手轴123上，其在外力作用于内把手121或外把手122上并带把手轴123转动时同步跟随把手轴123转动。

请一并参阅图3，进一步地，锁体组件还包括套设在把手轴123上的手柄罩124，手柄罩124在机械车门锁100安装时固定在车门外板上并罩设于外把手122外，同时手柄罩124内部设有密封橡胶垫，从而保证了门锁的密封性能。在其它一些实施例中，手柄罩124还可以根据需要同时设置于车门内板上并罩设于内把手121上，或者仅罩设于内把手121与外把手122中一者上，以提高门锁的密封性能即可，在此不作限定。

更进一步地，锁体组件10还包括把手扭簧125、固定柱126以及活动柱127，固定柱126固定在锁壳11上，活动柱127固定在锁舌推板14上，并在外力作用于内把手121或外把手122时跟随锁舌推板14同步转动。把手扭簧125的一端与固定柱126抵接，另一端与活动柱127抵接。如此，在转动把手12(内把手121或外把手122)时，活动柱127跟随锁舌推板14同步转动并带动与之抵接的把手扭簧125的一端转动，进而逐渐产生一个回复力。当把手12上施加的外力消失时，把手扭簧125即通过活动柱127带动对应内把手121或外把手122能快速复位，传动稳定性强，同时为把手12提供了较好的抗震性能。

在本具体实施例中，把手扭簧125的中部套设把手轴123上。可以理解地，在其它一些实施例中，把手扭簧125的中部套设于其它相对锁壳11固定的结构上，实现把手扭簧125相对锁壳11固定即可，在此不作限定。

请参阅图3及图4，具体地，锁体组件还包括锁舌弹簧131、锁舌推杆132、第一限位板133以及第二限位板134。第一限位板133固定在锁壳11上，锁舌推杆132一端与锁舌13连接，另一端与第二限位板134连接，且可轴向活动地穿设于第一限位板133，锁舌弹簧131套设在锁舌推杆132上，锁舌弹簧131一端与锁舌13抵接，另一端于第一限位板133抵接，第二限位板134靠近锁舌13的一侧与锁舌推板14抵接。转动把手12带动锁舌推板14，锁舌推板14推动第二限位板134，第二限位板134带动锁舌推杆132进而带动锁舌13向相对锁壳11内移动，同时位于第一限位板133与锁舌13之间的锁舌弹簧131被压缩，当锁舌推板14不向第二限位板134施加外力时，锁舌13即在锁舌弹簧131的推动下恢复原位。锁舌13面向内锁止钮31一侧为沿锁体组件指向锁座20方向的倾斜的斜面。锁舌13在无其它外力作用下，处于伸出状态，当伸出的锁舌13与锁座20或车体接触时，关门产生或是惯性产生施加在锁舌13上的力方向为垂直于斜面，可分解产生一个施加在锁舌13上并推动锁舌13向内收缩的力推动锁舌13收缩，当锁舌13到达锁槽21位置时，锁舌13在锁舌弹簧131的作用下别推动伸出卡入锁槽21，车门即被自动固定。

进一步地，锁舌推板14由两个互相固定的子推板组成，两个子推板之间存在一定距离的间隔，并共同与第二限位板134抵接，锁舌推杆132经过两者之间的间隔与第二限位板134连接。如此设置，可以保证锁舌推板14能够向第二限位板134施加更加均衡稳定的力。

在本具体实施例中，两子推板之间通过铆柱连接，同时连接在两个子推板铆柱可以充当活动柱127，可以理解地，也可以采用其它方式连接，只需实现两个子推板稳定连接且中间留有一定间隙即可，在此不作具体限定。

请再次参阅图1及图2，在一些实施例中，内锁止组件30包括内锁止钮31、保险销推动件、保险销33以及保险销固定件34，内锁止钮31可转动地固定在锁壳11上且至少部分位于锁壳11外部，保险销推动件与内锁止钮31传动连接，保险销固定件34固定在锁壳11上，设置于保险销推动件34与锁舌推板14之间。保险销33穿设于保险销固定件34，并可沿自身轴向相对保险销固定件34运动。锁舌推板14位于保险销33的移动路径上开设卡槽，保险销33能够随内锁止钮31的操作卡入卡槽并固定锁舌推板14，对锁舌推板14产生限位作用，此时锁舌推板14无法转动。

具体地，内锁止钮31通过钮轴311可转动地固定在锁壳11上，保险销推动件为套设在钮轴311上的凸轮32，凸轮32与保险销33远离锁舌推板14的一端抵接，且抵接位置随凸轮32转动而发生改变，凸轮32可与保险销33发生抵接的区域的半径沿周向逐渐增大。当凸轮32随内锁止钮31逐渐转动时，由于其半径逐渐增大，就会逐渐推动保险销33卡入卡槽。

进一步地，保险销33包括面向保险销推动件的受推端及面向锁舌推板14的卡止端，卡止端为弧面或锥形面，且在保险销33随内锁止钮31的操作卡入卡槽时与锁舌推板14抵接。当内锁止钮31带动凸轮32向解除对锁舌推板14限位作用的方向，即向抵持保险销33的反方向转动时，保险销33失去凸轮32的抵持，此时转动把手12(内把手121或外把手122)即可带动锁舌推板14通过转动，在与保险销33抵接的面产生的斜向力将保险销33从卡槽中推出，进而解除保险销33对锁舌推板14的限位作用。可以理解地，也可以采用其它解除限位作用的方式，例如为保险销33安装复位弹簧等，只需实现在失去凸轮32的抵持后保险销能够复位脱离锁舌推板14的卡槽即可，在此不作具体限定。

在一些实施例中，内锁止组件30还包括呆舌35及锁芯拨块36，呆舌35设置在锁壳11内，且至少部分可控地伸出于锁壳11，锁芯拨块36与内锁止钮31传动连接并与保险销推动件同步转动，致呆舌35相对锁壳11伸出或收缩。呆舌35包括可控伸入锁槽21的卡体部与位于锁壳11内的主体部，主体部在锁芯拨块36转动路径两端分别构造形成有内锁拨动位与解锁拨动位两个拨动位。通过转动内锁止钮31带动锁芯拨块36活动于两个拨动位之间，内锁止钮31向带动保险销推动件将保险销33推入卡槽方向旋转时，同时带动锁芯拨块36转动至内锁拨动位，推动主体部带动卡体部伸入锁槽21(如图4所示)中。内锁止钮31向另一方向旋转时，带动锁芯拨块36转动至解锁拨动位推动主体部带动卡体部脱离锁槽21。通过转动内锁止钮31使呆舌35***锁槽21或脱离锁槽21，进而实现内锁或解锁，锁芯拨块36与保险销推动件同步转动，实现内锁与保险销33卡入卡槽锁定锁舌推板14同时形成双保险，更加可靠地将车门固定，抗颠簸能力强，性能可靠。

进一步地，内锁止组件30包括呆舌限位柱37及内锁扭簧38，主体部开设沿自身伸缩方向延伸的限位移动槽，呆舌限位柱37设置于锁壳11上并穿设在限位移动槽中。内锁扭簧38一端与锁芯拨块36相连，另一端可转动地缠绕套设在呆舌限位柱37上。内锁扭簧38可绕呆舌限位柱37转动，当呆舌35处于伸出状态时，锁芯拨块36位于内锁拨动位时，内锁扭簧38处于压缩状态，并通过锁芯拨块36向呆舌35施加一个向锁壳外的力，使呆舌35能够保持伸出的状态。转动锁芯拨块36，使呆舌35处于收缩状态，锁芯拨块36位于解锁拨动位，此时内锁扭簧38在锁芯拨块36的带动下绕呆舌限位柱37转动，转动后的内锁扭簧38同样处于压缩状态，但其通过锁芯拨块36向呆舌35施加的力随着转动改变为推动呆舌35向里的力，使呆舌35能够保持收缩的状态。呆舌35的移动始终通过限位移动槽受呆舌限位柱37的限制。内锁扭簧38的加入能够使呆舌35无论是内锁还是解锁都能保持状态的稳定，有利于提高机械车门锁100的工作稳定性。

可选地，锁体组件还包括锁体支撑块15，锁体支撑块15呈“E”字型，并固定在锁壳11内靠近锁座20的一侧，两个内凹处开设有供锁舌13与呆舌35穿过伸向锁壳11外的导向孔。锁体支撑块15不但可以提高机械车门锁100的结构强度，还可以为锁舌13与呆舌35的活动起到良好的导向作用，使锁舌13与呆舌35伸出的方向位置更加稳定，更好地与锁槽21配合。

请参阅图1及图4，在一些实施例中，锁座20与锁体组件相对设置，开设有锁槽21，锁槽21至少容纳部分锁舌13伸出锁壳11的部分。

具体地，锁座20包括若干缓冲片22，缓冲片22设置在锁槽21内周侧。缓冲片22采用橡胶等有一定弹性具有一定缓冲作用的材料制成，并通过在锁槽21内设置限位结构固定缓冲片22。在本具体实施例中，缓冲片22为四个，分别设置在锁舌13与呆舌35对应的锁槽21位置靠近车内的一侧与靠近车外的一侧。可以理解地，缓冲片22的材料与数量可以根据需要设定，在此不作具体限定。缓冲片22的加入可以防止锁舌13及呆舌35与锁座20发生冲撞造成损害，增强门锁的抗震性，同时也能降低冲撞产生的噪音，提高驾驶舒适性。

在本具体实施例中，锁座20还包括若干调节垫片，调节垫片设置在锁座20底部并与车门门框固定，其轮廓与锁座20底部一致。锁座20与调节垫片上下两端位置相同处均开设有安装孔，用于将锁座20通过调节垫片固定在车门处。通过增减调节垫片的个数可调节锁座20相对锁体组件的距离，以适应不同的车门，增强机械车门锁100的适应性。

上述机械车门锁100，锁舌13伸出并卡入锁槽21即可使车门被固定。转动内锁止钮31带动保险销推动件推动保险销33卡入卡槽，使得锁舌推板14被限位无法转动，完成车门的锁死。这种机械结构并不存在类似于棘轮棘爪需要高配合度与精准度的结构，因此抗冲击能力强，不易因冲击而发生零部件损坏，性能稳定可靠，并通过保险销33锁定锁舌推板14可实现对车门锁死，无法通过转动把手12对车门解锁，稳定性强。保险销33的卡止端为弧面或锥形面，以便在失去抵持时，转动把手12可带动锁舌推板14将保险销33推出，进而解除锁定。此外，设置有呆舌35，且呆舌35可受控部分伸入锁槽21，实现内锁与保险销33卡入卡槽锁定锁舌推板14同时形成双保险，更加可靠地将车门固定。设置把手扭簧125与内锁扭簧38，都起到了提高机械车门锁100的工作稳定性的作用。

本实用新型一实施例还提供了一种车辆，包括至少一个上述的机械车门锁100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种机械车门锁，其特征在于，所述机械车门锁包括：

锁体组件，包括锁壳、把手、锁舌以及锁舌推板，所述把手设置于所述锁壳外部并与所述锁舌推板传动连接，所述锁舌至少部分设置在所述锁壳内，且能够随所述把手的操作在所述锁舌推板的带动下相对所述锁壳伸出或收缩；

锁座，与所述锁体组件相对设置且开设有锁槽，所述锁槽至少容纳部分所述锁舌伸出所述锁壳的部分；以及

内锁止组件，包括内锁止钮、保险销推动件、保险销以及保险销固定件，所述内锁止钮可转动地固定在所述锁壳上且至少部分位于所述锁壳外部，所述保险销推动件与所述内锁止钮传动连接，所述保险销固定件固定在所述锁壳上且设置于所述保险销推动件与所述锁舌推板之间；

其中，所述保险销沿自身轴向可移动地穿设于所述保险销固定件上，所述锁舌推板位于所述保险销的移动路径上开设卡槽，所述保险销能够随所述内锁止钮的操作卡入所述卡槽并固定所述锁舌推板。

2.根据权利要求1所述的机械车门锁，其特征在于，所述内锁止钮通过钮轴可转动地固定在所述锁壳上，所述保险销推动件为套设在所述钮轴上的凸轮。

3.根据权利要求2所述的机械车门锁，其特征在于，所述保险销包括面向所述保险销推动件的受推端及面向所述锁舌推板的卡止端；所述卡止端为弧面或锥形面，且在所述保险销随所述内锁止钮的操作卡入所述卡槽时与所述锁舌推板抵接。

4.根据权利要求1所述的机械车门锁，其特征在于，所述内锁止组件包括呆舌及锁芯拨块，所述呆舌设置在所述锁壳内，且至少部分可控地伸入或脱离所述锁槽；所述锁芯拨块与所述内锁止钮传动连接并与所述保险销推动件同步转动，致所述呆舌相对所述锁壳伸出或收缩。

5.根据权利要求4所述的机械车门锁，其特征在于，所述呆舌包括可受控伸入所述锁槽的卡体部及始终位于所述锁壳内的主体部，所述主体部在所述锁芯拨块转动路径两端分别构造形成有内锁拨动位与解锁拨动位两个拨动位，所述锁芯拨块转动至所述内锁拨动位时推动所述主体部带动所述卡体部伸入所述锁槽；所述锁芯拨块转动至所述解锁拨动位时推动所述主体部带动所述卡体部脱离所述锁槽。

6.根据权利要求5所述的机械车门锁，其特征在于，所述内锁止组件包括呆舌限位柱及内锁扭簧，所述主体部开设沿自身伸缩方向延伸的限位移动槽，所述呆舌限位柱固定设置于所述锁壳上并穿设在所述限位移动槽中，所述内锁扭簧一端与所述锁芯拨块相连，另一端可转动地缠绕套设于所述呆舌限位柱上。

7.根据权利要求4所述的机械车门锁，其特征在于，所述锁座包括若干缓冲片，所述缓冲片设置在所述锁槽内周侧。

8.根据权利要求1所述的机械车门锁，其特征在于，所述锁体组件包括锁舌弹簧、锁舌推杆、第一限位板以及第二限位板，所述第一限位板固定在所述锁壳上，所述锁舌推杆一端与所述锁舌连接，另一端与所述第二限位板连接，且可轴向活动地穿设于所述第一限位板，所述锁舌弹簧套设在所述锁舌推杆上，所述锁舌弹簧一端与锁舌抵接，另一端于所述第一限位板抵接，所述第二限位板靠近所述锁舌的一侧与所述锁舌推板抵接。

9.根据权利要求8所述的机械车门锁，其特征在于，所述锁舌推板由两个互相固定的子推板组成，两个所述子推板之间存在一定距离的间隔，并共同与所述第二限位板抵接，所述锁舌推杆经过两者之间的间隔与所述第二限位板连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括至少一个权利要求1-9任一项所述的机械车门锁。

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