CN215761912U - 散热器总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热器总成和车辆，散热器总成包括：散热器、上水室、副水箱。上水室包括上下设置的第一水室壳体和第二水室壳体，第一水室壳体设在散热器的顶部，第一水室壳体和第二水室壳体共同限定出第一腔室。副水箱设在上水室的顶部，副水箱包括上下设置的第一水箱壳体和第二水箱壳体，第二水箱壳***于第一水箱壳体的顶部且与第一水箱壳体共同限定出第二腔室，第二腔室与第一腔室连通，第一水箱壳体与第二水室壳体一体成型。由此，将第二水室壳体与第一水箱壳体通过一体成型技术制造，减少组成散热器总成的零件的数量，优化安装的步骤，增加散热器总成的装配效率，以使散热器总成的结构的紧凑性和结构的强度更高，节约装配的空间。

Description

散热器总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种散热器总成和车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆发动机的散热主要是采用散热器和膨胀罐组合的散热结构，膨胀罐只能起到存储冷却液的作用，却不参与冷却***的循环；而采用散热器和副水箱结合的结构，散热器和副水箱作为两个单独的零部件，在装配时由于装配空间受限，装配效率较低，且需要一段时间过后添加冷却液，比较复杂、使用成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种散热器总成和车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的散热器总成包括：散热器、上水室、副水箱。

具体地，所述上水室包括上下设置的第一水室壳体和第二水室壳体，所述第一水室壳体设在所述散热器的顶部，所述第一水室壳体和所述第二水室壳体共同限定出第一腔室。所述副水箱设在所述上水室的顶部，所述副水箱包括上下设置的第一水箱壳体和第二水箱壳体，所述第二水箱壳***于所述第一水箱壳体的顶部且与所述第一水箱壳体共同限定出第二腔室，所述第二腔室与所述第一腔室连通，所述第一水箱壳体与所述第二水室壳体一体成型。

由此，将第二水室壳体与第一水箱壳体通过一体成型技术制造，减少了组成散热器总成的零件的数量，优化安装的步骤，增加散热器总成的装配效率，以使散热器总成的结构的紧凑性和结构的强度更高，节约了装配的空间。

在一些实施例中，所述第一水箱壳体上形成有第一连通口，所述第二水室壳体上形成有第二连通口，所述第一连通口和所述第二连通口上下相对。所述第一连通口和所述第二连通口处穿设有连通管以将所述第二腔室与所述第一腔室连通。

在一些实施例中，所述连通管、所述第一水箱壳体与所述第二水室壳体一体成型。

在一些实施例中，所述第一水箱壳体的内壁上设有间隔设置的多个第一加强筋。

在一些实施例中，所述连通管的伸入所述第二腔室内的一端与所述第二腔室的顶壁之间的距离为D，所述D满足：12mm≤D≤18mm。

在一些实施例中，所述第二水箱壳体的顶部形成有排气口，所述排气口处设有压力盖，所述压力盖构造成当所述第二腔室内的压力大于预定压力时打开所述排气口。

在一些实施例中，所述排气口与所述连通管错开布置。

在一些实施例中，所述第二腔室上形成有出液口，所述第一腔室上形成有进液口。

在一些实施例中，所述进液口形成在所述第二水室壳体的侧壁上，所述出液口形成在第一水箱壳体的侧壁上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述权利要求中任一项所述的散热器总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的散热器总成的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的散热器总成的立体拆分示意图。

图3是根据本实用新型实施例的散热器总成的立体拆分示意图(散热器未示出)。

附图标记：

散热器总成100；

散热器10；

上水室20；第一水室壳体21；第二加强筋212；第二水室壳体22；第一腔室23；进液口231；

副水箱30；第一水箱壳体31；第一连通口311；第一加强筋312；第二水箱壳体32；排气口321；压力盖322；第二腔室33；出液口331；

连通管40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的散热器总成100和车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的散热器总成100包括：散热器10、上水室20、副水箱30。

具体地，上水室20包括上下设置的第一水室壳体21和第二水室壳体22，第一水室壳体21设在散热器10的顶部，第一水室壳体21和第二水室壳体22共同限定出第一腔室23。副水箱30设在上水室20的顶部，副水箱30包括上下设置的第一水箱壳体31和第二水箱壳体32，第二水箱壳体32位于第一水箱壳体31的顶部且与第一水箱壳体31共同限定出第二腔室33，第二腔室33与第一腔室23连通，第一水箱壳体31与第二水室壳体22一体成型。

如图1-图3所示，在副水箱30的上下方向上，副水箱30和上水室20依次靠近散热器10的顶部设置，第一水箱壳体31靠近散热器10设置，第二水箱壳体32远离散热器10设置，第一水箱壳体31与第二水箱壳体32之间限定出第二腔室33。第二水室壳体22远离散热器10设置，第一水室壳体21靠近散热器10设置，且第一水室壳体21与第二水室壳体22之间限定出第一腔室23，第一水室壳体21与散热器10连接，第二水室壳体22与第一水箱壳体31可以通过一体成型制造。

由此，将第二水室壳体22与第一水箱壳体31通过一体成型技术制造，减少了组成散热器总成100的零件的数量，优化安装的步骤，增加散热器总成100的装配效率，以使散热器总成100的结构的紧凑性和结构的强度更高，节约了装配的空间。

可选地，第一水箱壳体31上形成有第一连通口311，第二水室壳体22上形成有第二连通口(图中未示出)，第一连通口311和第二连通口上下相对。第一连通口311和第二连通口处穿设有连通管40以将第二腔室33与第一腔室23连通。

如图3所示，在散热器总成100的上下方向上，第一连通口311设置在第一水箱壳体31上，第二连通口设置在第二水室壳体22上，第一连通口311和第二连通口在上下方向上相对设置，且两个连通口之间设置连通管40，连通管40可以传设第一连通口311和第二连通口，也可以在两个连通口之间与连通口连通。

由此，在第一水箱壳体31和第二水室壳体22上设置连通口，且通过连通管40将两个连通口连通，以使第一腔室23与第二腔室33连通，便于发动机中的水汽经第一腔室23进入第二腔室33。

进一步地，连通管40、第一水箱壳体31与第二水室壳体22一体成型。即设置在第一水箱壳体31与第二水室壳体22之间的连通管40，可以通过铸造等方式与第一水箱壳体31和第二水室壳体22之间直接成型。

由此，将连通管40通过一体成型技术与第一水箱壳体31和第二水室壳体22之间连接，简化散热器总成100安装的步骤，可以提高生产加工散热器总成100的效率，且可以有效值保证第一腔室23和第二腔室33之间的密封性，同时增加第一水箱壳体31与第二水室壳体22之间连接的结构的强度。

如图3所示，第一水箱壳体31的内壁上设有间隔设置的多个第一加强筋312。第一加强筋312与第一水箱壳体31的底壁(第一水箱壳体31靠近第二水室壳体22的一侧)安装，且相邻的第一加强筋312之间间隔设置，第一加强筋312可以垂直第一水箱壳体31的底壁，且沿着第一水箱壳体31的长度方向排布，第一加强筋312与底壁之间可拆卸连接或者固定连接。可选地，在第一水室壳体21的内壁上设有多个第二加强筋212，第二加强筋212的排布方向与第一加强筋312的排布方向相同，第一加强筋312和第二加强筋212的横截面可以是矩形的。

由此，在第一水箱壳体31内设置多个第一加强筋312，可以提高第一水箱壳体31的结构可靠性，以便于将第二容纳腔分割成多个彼此连通的小的腔室，避免第二腔室33内的液体由于振动形成对第一水箱壳体31内壁的碰撞，影响散热器总成100的工作稳定性。

在一些实施例中，连通管40的伸入第二腔室33内的一端与第二腔室33的顶壁之间的距离为D，D满足：12mm≤D≤18mm。即连通管40穿过第一连通孔伸入第二腔室33内的端与第二腔室33背离散热器10一端的顶壁之间，例如，D＝15mm。

由此，控制连通管40伸入第二腔室33内的端部与第二腔室33顶部之间的距离，以便于从连通孔内部流出的气体和液体能够顺利的流进第二腔室33内，避免连通管40的端部距离顶壁过近，影响气体和液体的流出，此外，也是增加第二腔室33的容量，提高第二腔室33的蓄液的能力，便于连通管40伸入第二腔室33的距离过小，导致液体的回流，影响散热器10的工作能力和发动机的正常工作。

具体地，第二水箱壳体32的顶部形成有排气口321，排气口321处设有压力盖322，压力盖322构造成当第二腔室33内的压力大于预定压力时打开排气口321。

如图2和图3所示，第二水箱壳体32背离散热器10一侧的顶部形成有排气口321，排气口321可以为矩形或者圆形等形状，在排气口321处设有可以对其进行密封的压力盖322，当第二腔室33内部的压力值大于预设的压力值时，压力盖322会被内部的气压顶开，从而形成对第二腔室33的泄压。例如，第二腔室33的预设压力值可以为120kp，在第二腔室33内部的压力值大于120kp时，可以控制压力盖322开启对第二腔室33内部的气压进行调节。

由此，通过在第二水箱壳体32的顶部设置排气口321以及对排气口321进行密封的压力盖322，在第二腔室33内部的气压大于预设值时，压力盖322打开进行泄压，可以维持第二腔室33内部气压的稳定性，增加副水箱30的使用寿命。

可选地，排气口321与连通管40错开布置。排气口321和连通管40在散热器总成100的上下方向错开分布，也可以理解为第一连通口311与排气口321的中心轴线平行但不重合。由此，连通管40流出的气体和液体可以在第二腔室33内部向停留一段时间，便于液体的下沉汇集以及气体的流出，增加对液体的收集，节约使用成本。

在一些实施例中，第二腔室33上形成有出液口331，第一腔室23上形成有进液口231。进液口231与出液口331可以位于散热器总成100的同一侧设置，也可以朝向散热器10的两侧设置。

由此，进液口231与发动机的出水管道连通，气液混合物从进液口231经第一腔室23，流进第二腔室33，其中液体在第二腔室33内沉积后从出液口331流出，便于第二腔室33与发动机之间的连通。

进一步地，如图3所示，进液口231形成在第二水室壳体22的侧壁上，出液口331形成在第一水箱壳体31的侧壁上。由此，进液口231和出液口331分别设置在第二水室壳体22和第一水箱壳体31的侧壁上，便于出液口331和进液口231与发动机的出水管和进水管连通，有利于副水箱30和上水室20与散热器10的安装以及有利于与发动机连接连通，形成稳定的循环。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述权利要求中任一项的散热器总成100。

具体地，散热器10的顶部设有副水箱30和上水室20，上水室20和副水箱30依次远离散热器10的顶部设置，第一水室壳体21与散热器10通过螺栓等紧固件固定，第二水室壳体22与第一水箱壳体31之间可以通过一体成型技术制造，增加散热器总成100结构的强度，第二水箱壳体32与第一水箱壳体31之间壳体通过焊接连接，焊接当时可以摩擦焊，增加第一水箱壳体31和第二水箱壳体32之间的气密性。副水箱30形成的第二腔室33和上水室20形成的第一腔室23之间通过连通管40连通，连通管40分别伸入第一腔室23和第二腔室33内，以便于进过第一腔室23的气液混合物能够进入第二腔室33，并在第二腔室33内沉积。散热器总成100的进液口231和出液口331分别设置第一腔室23和第二腔室33的侧壁上，便于两个腔室与发动机对应的管路连通。

可以理解的是，混合着气体的冷却液体从发动机出水管通过进液口231流入第一腔室23，在水泵的作用下，通过连通管40流入第二腔室33，气体可以从排气口321流出，液体通过出液口331流入发动机的进水管，完成冷却循环。水泵可以为增压泵，以便于为冷却液从第一腔室23进入第二腔室33提供动力。

由此，具有该散热器总成100的车辆，可以提高车辆的零整比，减少安装的工序，提高车辆的组装效率，以使车辆的结构强度更高，行驶的稳定性更好，且能够降低生产的成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种散热器总成(100)，其特征在于，包括：

散热器(10)；

上水室(20)，所述上水室(20)包括上下设置的第一水室壳体(21)和第二水室壳体(22)，所述第一水室壳体(21)设在所述散热器(10)的顶部，所述第一水室壳体(21)和所述第二水室壳体(22)共同限定出第一腔室(23)；

副水箱(30)，所述副水箱(30)设在所述上水室(20)的顶部，所述副水箱(30)包括上下设置的第一水箱壳体(31)和第二水箱壳体(32)，所述第二水箱壳体(32)位于所述第一水箱壳体(31)的顶部且与所述第一水箱壳体(31)共同限定出第二腔室(33)，所述第二腔室(33)与所述第一腔室(23)连通，所述第一水箱壳体(32)与所述第二水室壳体(22)一体成型。

2.根据权利要求1所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述第一水箱壳体(31)上形成有第一连通口(311)，所述第二水室壳体(22)上形成有第二连通口，所述第一连通口(311)和所述第二连通口上下相对；

所述第一连通口(311)和所述第二连通口处穿设有连通管(40)以将所述第二腔室(33)与所述第一腔室(23)连通。

3.根据权利要求2所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述连通管(40)、所述第一水箱壳体(31)与所述第二水室壳体(22)一体成型。

4.根据权利要求1所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述第一水箱壳体(31)的内壁上设有间隔设置的多个第一加强筋(312)。

5.根据权利要求4所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述连通管(40)的伸入所述第二腔室内(33)的一端与所述第二腔室(33)的顶壁之间的距离为D，所述D满足：12mm≤D≤18mm。

6.根据权利要求4所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述第二水箱壳体(32)的顶部形成有排气口(321)，所述排气口(321)处设有压力盖(322)，所述压力盖(322)构造成当所述第二腔室(33)内的压力大于预定压力时打开所述排气口(321)。

7.根据权利要求6所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述排气口(321)与所述连通管(40)错开布置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述第二腔室(33)上形成有出液口(331)，所述第一腔室(23)上形成有进液口(231)。

9.根据权利要求8所述的散热器总成(100)，其特征在于，所述进液口(231)形成在所述第二水室壳体(22)的侧壁上，所述出液口(331)形成在第一水箱壳体(31)的侧壁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的散热器总成(100)。

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