CN215752865U - 一种发动机油电转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机油电转换装置，包括控制器、传动轴和安装箱，控制器包括油改电动力总成，油改电动力总成包括油泵电机和牵引电机，控制器分别连接有电子手刹、油门电子踏板和刹车制动开关，安装箱顶端开设有凹槽，凹槽底端四角均安装有套筒，套筒内部均设有减震弹簧，减震弹簧在靠近套筒顶端开口处连接有支撑柱，支撑柱顶端设有安装板，安装板顶端设有配电箱，配电箱顶部设有把手，散热板底端等距离开设有若干散热凹槽，安装箱凹槽底端安装有散热风扇，且安装板与散热板均为金属铜材质，本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高该装置的适用性，具有较高的实用价值。

Description

一种发动机油电转换装置

技术领域

本实用新型涉及油电转换技术领域，具体为一种发动机油电转换装置。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

目前现有技术中的摩托车绝大部分是燃油摩托车，随着世界燃油的不断攀升，燃油摩托车的使用成本高，给车主造成经济困难，而在发动机油电转换装置在使用过程中，蓄电池是发动机油电转换装置的重要组成部分，蓄电池在使用时，常常会因为各种原因导致漏液情况发生，比如长时间与车身硬物摩擦导致外壳破裂造成漏液，或是蓄电池的安装位置不合理，在行驶不平的道路上，造成蓄电池外壳会与车体碰撞，造成蓄电池鼓包爆裂，导致漏液发生，蓄电池漏液首先会降低蓄电池自身的使用寿命，其次会腐蚀车体和其他设备，给用户造成损失。因此我们对此做出改进，提出一种发动机油电转换装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种发动机油电转换装置，包括控制器、传动轴和安装箱，所述控制器包括油改电动力总成，所述油改电动力总成包括油泵电机和牵引电机，所述控制器分别连接有电子手刹、油门电子踏板和刹车制动开关，所述安装箱顶端开设有凹槽，所述凹槽底端四角均安装有套筒，所述套筒内部均设有减震弹簧，所述减震弹簧在靠近套筒顶端开口处连接有支撑柱，所述支撑柱顶端设有安装板，所述安装板顶端设有配电箱，所述配电箱顶部设有把手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述油泵电机上设有油泵电机控制器，所述油泵电机控制器连接油泵电机***。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述牵引电机上设有牵引电机控制器，所述牵引电机上设有速度传感器，所述牵引电机控制器连接行驶电机***。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制器通过高压隔离装置连接油改电动力总成，且所述油改电动力总成与传动轴传动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板底端设有散热板，所述散热板底端等距离开设有若干散热凹槽，所述安装箱凹槽底端安装有散热风扇，且所述安装板与散热板均为金属铜材质。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装箱四周底部均设有安装座，所述配电箱底端四角通过螺栓安装在安装板顶部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制器上设有DC转换器，所述配电箱通过DC转换器与控制器连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述配电箱内部固定设有若干铅酸蓄电池，且若干所述铅酸蓄电池之间电性连接构成电池组。

本实用新型的有益效果是：

1、该种发动机油电转换装置，通过油改电动力总成的设置，实现汽车既可以燃油行驶又可以电动行驶，成为油电两用车，降低了使用成本，通过设置有电子手刹，进行行驶安全连锁，通过设置有油门电子踏板可以控制行驶速度，通过设置有刹车制动开关可以进行行车制动；

2、该种发动机油电转换装置，通过套筒、支撑柱和减震弹簧配合使用，当配电箱随着汽车在行驶过程中产生振动的时候，配电箱会压着支撑柱插套筒内部，随着支撑柱在减震弹簧作用力下，可以起到减震的作用，同时提高了配电箱的稳定性，通过设置有散热风扇，可以有效的对配电箱进行散热，通过安装板与散热板均为金属铜材质，金属铜具有很好的导热性，可以加速对配电箱的散热，通过在散热板底端等距离开设有若干散热凹槽，增加了散热板的散热面积，本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高该装置的适用性，具有较高的实用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种发动机油电转换装置的配电箱与安装箱立体图；

图2是本实用新型一种发动机油电转换装置结构示意图；

图3是本实用新型一种发动机油电转换装置电气原理图；

图4是本实用新型一种发动机油电转换装置的配电箱与安装箱剖视图。

图中：1、控制器；2、传动轴；3、电子手刹；4、油门电子踏板；5、刹车制动开关；6、油改电动力总成；7、油泵电机；701、油泵电机控制器；8、牵引电机；801、牵引电机控制器；802、速度传感器；9、安装箱；901、套筒；902、支撑柱；903、减震弹簧；904、安装板；905、散热板；906、散热风扇；907、安装座；10、配电箱；11、把手；12、DC转换器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种发动机油电转换装置，包括控制器1、传动轴2和安装箱9，所述控制器1包括油改电动力总成6，所述油改电动力总成6包括油泵电机7和牵引电机8，所述控制器1分别连接有电子手刹3、油门电子踏板4和刹车制动开关5，所述安装箱9顶端开设有凹槽，所述凹槽底端四角均安装有套筒901，所述套筒901内部均设有减震弹簧903，所述减震弹簧903在靠近套筒901顶端开口处连接有支撑柱902，所述支撑柱902顶端设有安装板904，所述安装板904顶端设有配电箱10，所述配电箱10顶部设有把手11。

其中，所述油泵电机7上设有油泵电机控制器701，所述油泵电机控制器701连接油泵电机***。

其中，所述牵引电机8上设有牵引电机控制器801，所述牵引电机8上设有速度传感器802，所述牵引电机控制器801连接行驶电机***。

其中，所述控制器1通过高压隔离装置连接油改电动力总成6，且所述油改电动力总成6与传动轴2传动连接。

其中，所述安装板904底端设有散热板905，所述散热板905底端等距离开设有若干散热凹槽，所述安装箱9凹槽底端安装有散热风扇906，且所述安装板904与散热板905均为金属铜材质。

其中，所述安装箱9四周底部均设有安装座907，所述配电箱10底端四角通过螺栓安装在安装板904顶部。

其中，所述控制器1上设有DC转换器12，所述配电箱10通过DC转换器12与控制器1连接。

其中，所述配电箱10内部固定设有若干铅酸蓄电池，且若干所述铅酸蓄电池之间电性连接构成电池组。

工作原理：在使用时，先检查设备的完整性，通过油改电动力总成6的设置，实现汽车既可以燃油行驶又可以电动行驶，成为油电两用车，降低了使用成本，通过设置有电子手刹3，进行行驶安全连锁，通过设置有油门电子踏板4可以控制行驶速度，通过设置有刹车制动开关5可以进行行车制动，通过套筒901、支撑柱902和减震弹簧903配合使用，当配电箱10随着汽车在行驶过程中产生振动的时候，配电箱10会压着支撑柱902插套筒901内部，随着支撑柱902在减震弹簧903作用力下，可以起到减震的作用，同时提高了配电箱10的稳定性，通过设置有散热风扇906，可以有效的对配电箱10进行散热，通过安装板904与散热板905均为金属铜材质，金属铜具有很好的导热性，可以加速对配电箱10的散热，通过在散热板905底端等距离开设有若干散热凹槽，增加了散热板905的散热面积，本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高该装置的适用性，具有较高的实用价值。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机油电转换装置，包括控制器(1)、传动轴(2)和安装箱(9)，其特征在于，所述控制器(1)包括油改电动力总成(6)，所述油改电动力总成(6)包括油泵电机(7)和牵引电机(8)，所述控制器(1)分别连接有电子手刹(3)、油门电子踏板(4)和刹车制动开关(5)，所述安装箱(9)顶端开设有凹槽，所述凹槽底端四角均安装有套筒(901)，所述套筒(901)内部均设有减震弹簧(903)，所述减震弹簧(903)在靠近套筒(901)顶端开口处连接有支撑柱(902)，所述支撑柱(902)顶端设有安装板(904)，所述安装板(904)顶端设有配电箱(10)，所述配电箱(10)顶部设有把手(11)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机油电转换装置，其特征在于，所述油泵电机(7)上设有油泵电机控制器(701)，所述油泵电机控制器(701)连接油泵电机***。

3.根据权利要求1所述的一种发动机油电转换装置，其特征在于，所述牵引电机(8)上设有牵引电机控制器(801)，所述牵引电机(8)上设有速度传感器(802)，所述牵引电机控制器(801)连接行驶电机***。

4.根据权利要求1所述的一种发动机油电转换装置，其特征在于，所述控制器(1)通过高压隔离装置连接油改电动力总成(6)，且所述油改电动力总成(6)与传动轴(2)传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机油电转换装置，其特征在于，所述安装板(904)底端设有散热板(905)，所述散热板(905)底端等距离开设有若干散热凹槽，所述安装箱(9)凹槽底端安装有散热风扇(906)，且所述安装板(904)与散热板(905)均为金属铜材质。

6.根据权利要求1所述的一种发动机油电转换装置，其特征在于，所述安装箱(9)四周底部均设有安装座(907)，所述配电箱(10)底端四角通过螺栓安装在安装板(904)顶部。

7.根据权利要求1所述的一种发动机油电转换装置，其特征在于，所述控制器(1)上设有DC转换器(12)，所述配电箱(10)通过DC转换器(12)与控制器(1)连接。

8.根据权利要求1所述的一种发动机油电转换装置，其特征在于，所述配电箱(10)内部固定设有若干铅酸蓄电池，且若干所述铅酸蓄电池之间电性连接构成电池组。

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