CN215752636U - 车身和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身和具有其的车辆，所述车身包括：车身框架，所述车身框架构造有镂空部，所述镂空部的内周壁围绕出电池容纳空间；盖板，所述盖板安装于所述车身框架以封盖所述电池容纳空间的顶部且形成地板；单体电池，所述单体电池安装于所述盖板且位于所述电池容纳空间内；冷却板，所述冷却板安装于所述车身框架且封盖所述电池容纳空间的底部。根据本实用新型的车身具有高度低、单体电池的离地间隙大、零件数量少和成本低等优点。

Description

车身和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车身和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车身，通常设置有地板，地板的下方设有电池安装横梁，电池包通过电池安装横梁安装于车身，但是地板和电池包之间存在间隙，导致车辆在竖直方向尺寸大。

现有的电池包，包括从上至下依次设置的盖板、冷却板、电芯及托盘底板，部件多，重量大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身，该车身具有高度低、单体电池的离地间隙大、零件数量少和成本低等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述车身的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面实施例提出了一种车身，包括：车身框架，所述车身框架构造有镂空部，所述镂空部的内周壁围绕出电池容纳空间；盖板，所述盖板安装于所述车身框架以封盖所述电池容纳空间的顶部且形成车身地板；单体电池，所述单体电池安装于所述盖板且位于所述电池容纳空间内；冷却板，所述冷却板安装于所述车身框架且封盖所述电池容纳空间的底部。

根据本实用新型的车身具有高度低、单体电池的离地间隙大、零件数量少和成本低等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车身框架包括：左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁沿左右方向间隔设置；前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔设置，所述前横梁连接于所述左门槛梁的前端和所述右门槛梁的前端，所述后横梁连接于所述左门槛梁的后端和所述右门槛梁的后端，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同围绕出所述电池容纳空间；其中，所述盖板安装于所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述单体电池的下表面、所述左门槛梁的下表面和所述右门槛梁的下表面平齐。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述盖板和所述车身框架之间设有多个密封圈，每道所述密封圈环绕所述电池容纳空间；所述冷却板和所述车身框架之间密封连接。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述单体电池为多个，每个所述单体电池的长度方向沿所述车身框架的长度方向和宽度方向方向中的一个布置，多个所述单体电池沿所述车身框架的长度方向和宽度方向中的另一个排列。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车身还包括：至少一个支撑梁，所述支撑梁设于所述电池容纳空间内且两端分别与所述电池容纳空间的相对两侧壁相连，所述盖板支撑于所述至少一个支撑梁。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述至少一个支撑梁包括：支撑纵梁，所述支撑纵梁沿前后方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的前侧壁和后侧壁相连；支撑横梁，所述支撑横梁沿左右方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的左侧壁和右侧壁相连，所述支撑纵梁的长度中心处与所述支撑横梁的长度中心处交叉相连。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车身框架为一体式结构。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述盖板与所述单体电池的上表面之间设置有结构胶，所述单体电池粘接在所述盖板上；所述冷却板和所述单体电池的下表面之间设置有导热胶，所述单体电池粘接在所述冷却板上。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述冷却板内构造有用于为所述单体电池散热的冷却流体通道。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的车身。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的车身，具有高度低、单体电池的离地间隙大、零件数量少和成本低等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身的车身框架、支撑梁和冷却板的连接示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车身的车身框架、支撑梁的连接示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车身的支撑梁安装于支撑梁内的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车身的剖视图。

附图标记：

车身1、

车身框架100、镂空部101、电池容纳空间102、左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130、后横梁140、

盖板200、地板210、密封圈220、单体电池300、冷却板400、

支撑梁500、支撑纵梁510、支撑横梁520、

左前纵梁610、右前纵梁620、左后纵梁630、右后纵梁640。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车身1。

如图1-图4所示，车身1包括车身框架100、盖板200、单体电池300和冷却板400。

车身框架100构造有镂空部101，镂空部101的内周壁围绕出电池容纳空间102，盖板200安装于车身框架100以封盖电池容纳空间102的顶部且形成地板210，单体电池300安装于盖板200且位于电池容纳空间102内，冷却板400安装于车身框架100且封盖电池容纳空间102的底部，冷却板400内构造有用于为单体电池300散热的冷却流体通道。

根据本实用新型实施例的车身1，通过在车身框架100构造有镂空部101，镂空部101的内周壁围绕出电池容纳空间102，盖板200安装于车身框架100以封盖电池容纳空间102的顶部且形成地板210，单体电池300安装于盖板200且位于电池容纳空间102内。通过以盖板200形成为乘客舱的地板，不需要额外设置车身地板，一方面减少了零件数量，降低了生产成本和整车重量，另一方面增加单体电池300的离地间隙，单体电池300的布置空间更大，还能够降低车身1的高度，乘坐更为舒适性。相比于相关技术中的设置有地板的车身，本实用新型实施例的车身1无需预留地板和单体电池300之间的装配间隙，有效地提高了整车空间利用率。

并且，单体电池300通过盖板200与车身框架100相对位置固定，盖板200集成有为单体电池300提供安装支撑的功能，因此无需在单体电池300下方设置支撑单体电池300的托盘，即取消了用于承载单体电池300的托盘，进一步地减少零件数量，从而节省成本和空间。

另外，冷却板400安装于车身框架100且封盖电池容纳空间102的底部，冷却板400内构造有用于为单体电池300散热的冷却流体通道。一方面冷却板400可以与单体电池300进行热交换，以降低单体电池300的温度，避免单体电池300过热，从而使单体电池300处于高效地工作状态，另一方面车身框架100、盖板200和冷却板400包围单体电池300，即车身框架100、盖板200、单体电池300和冷却板400形成电池包结构，车身框架100、盖板200和冷却板400可以保护单体电池300，因此无需另外设置边框在前后方向和左右方向保护单体电池300，更进一步地减小了车身1的零件数量。

如此，根据本实用新型实施例的车身1具有高度低、单体电池300的离地间隙大、零件数量少和成本低等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，车身框架100包括左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130和后横梁140。

左门槛梁110和右门槛梁120沿左右方向间隔设置，前横梁130和后横梁140沿前后方向间隔设置，前横梁130连接于左门槛梁110的前端和右门槛梁120的前端，后横梁140连接于左门槛梁110的后端和右门槛梁120的后端，左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130和后横梁140共同围绕出电池容纳空间102。其中，盖板200安装于左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130和后横梁140。

举例而言，左前纵梁610与右前纵梁620在左右方向上位于电池容纳空间102的前边沿的两端之间，左后纵梁630与右后纵梁640在左右方向上位于电池容纳空间102的后边沿的两端之间。左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130和后横梁140之间形成“口”字形结构。车身1还包括前副车架和后副车架，前横梁130可以与前副车架的前舱总成相连，以满足前副车架的后部安装需求，同时提高车辆抵抗正面碰撞的功能，后横梁140与后副车架的下车身1后部总成相连，以满足后副车架的前部安装需求，同时提高车辆抵抗后面碰撞的功能。

这样左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130和后横梁140中的每个均集成有多种功能，从而车身1的零件数量更少，能够减轻了车身1的重量，降低了生产成本。同时单体电池300可以延伸到左门槛梁110和右门槛梁120，增加车身1的电量，有利于增加车辆的续航能力。

可选地，单体电池300的下表面、左门槛梁110的下表面和右门槛梁120的下表面平齐，其中，单体电池300的上表面不高于左门槛梁110的上表面以及右门槛梁120的上表面，这样单体电池300的朝向左门槛梁110的正投影完全不超出左门槛梁110，单体电池300的朝向右门槛梁120的正投影完全不超出右门槛梁120，因此，一方面能够保证单体电池300整体都可以为左门槛梁110和右门槛梁120之间传力，另一方面左门槛梁110和右门槛梁120可以在左右方向对单体电池300整体形成遮挡，有效地保护单体电池300。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图4所示，盖板200和车身框架100之间设有多个密封圈220，每道密封圈220环绕电池容纳空间102，其中，多个密封圈220的直径不相同，即多个密封圈220之间层层套设，这样能够防止乘客舱和电池容纳空间102连通，既能够避免灰尘等杂质和液体从乘客舱的下部进入电池容纳空间102，防止单体电池300被腐蚀，延长单体电池300的使用寿命。

并且，冷却板400和车身框架100之间密封连接，从而电池容纳空间102的下部与外界空间被分隔，既能够防止外界灰尘等进入电池容纳空间102，又能够避免车身1经过涉水路面时，液体进入电池容纳空间102，极大地提高了电池容纳空间102的清洁性，有利于避免单体电池300被腐蚀，延长单体电池300的使用寿命。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图3所示，单体电池300为多个，每个单体电池300的长度方向沿车身框架100的长度方向和宽度方向方向中的一个布置，多个单体电池300沿车身框架100的长度方向和宽度方向中的另一个排列。

举例而言，每个单体电池300的长度方向沿车身框架100的长度方向布置，多个单体电池300沿车身框架100的宽度方向排列时，从而左门槛梁110和右门槛梁120与单体电池300的接触更为紧密，有利于左门槛梁110和右门槛梁120之间传力，这样多个单体电池300能够增加车身框架100抵抗侧面碰撞的能力。并且，在车身1的轮距改变时，通过增减单体电池300的数量即可满足车身1的需求，无需改变单体电池300的构造，有利于提高单体电池300的适用性。

每个单体电池300的长度方向沿车身框架100的宽度方向布置，多个单体电池300沿车身框架100的长度方向排列时，从而前横梁130和后横梁140与单体电池300的接触更为紧密，有利于前横梁130和后横梁140之间传力，这样多个单体电池300能够增加车身框架100抵抗正面碰撞和后面碰撞的能力。并且，在车身1的轴距改变时，通过增减单体电池300的数量即可满足车身1的需求，无需改变单体电池300的构造，有利于提高单体电池300的适用性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图2所示，车身1还包括至少一个支撑梁500，支撑梁500设于电池容纳空间102内且两端分别与电池容纳空间102的相对两侧壁相连，盖板200支撑于至少一个支撑梁500。

举例而言，在支撑梁500的两端连接于前横梁130和后横梁140时，前横梁130和后横梁140还能够通过支撑梁500传力，在车身1发生正面碰撞或者追尾时，车身1在前后方向的传力路径更多，即车身1抵抗正面碰撞和后面碰撞的能力更强。

在支撑梁500的两端连接于左门槛梁110和右门槛梁120时，左门槛梁110和右门槛梁120还能够通过支撑梁500传力，在车身1发生侧面碰撞(即左侧碰撞或者右侧碰撞)时，车身1在左右方向的传力路径更多，即车身1抵抗侧面碰撞能力更强。

上述两种设置方式均能够降低单体电池300的折断以及损坏几率。

另外，支撑梁500与盖板200的下表面接触，由于盖板200的上表面形成地板210，地板210可以用于支撑乘客舱内的乘客和物品，通过支撑梁500用于支撑盖板200，能够提高盖板200在上下方向和车身框架100之间的相对位置更为稳定，地板210的载荷上限更高。

具体地，至少一个支撑梁500包括支撑纵梁510和支撑横梁520，支撑纵梁510沿前后方向布置且两端分别与电池容纳空间102的前侧壁和后侧壁相连，支撑横梁520沿左右方向布置且两端分别与电池容纳空间102的左侧壁和右侧壁相连，支撑纵梁510的长度中心处与支撑横梁520的长度中心处交叉相连。

换言之，支撑纵梁510的两端连接于左门槛梁110和右门槛梁120，支撑横梁520的两端连接于前横梁130和后横梁140，左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130、后横梁140、支撑纵梁510和支撑横梁520形成“田”“字形结构，单体电池300设置于“田”“字形结构的四个“口”字形空间内。

这样车身1在前后方向以及左右方向上传力路径均得到增加，从而能够提高车身1对正面碰撞、后面碰撞和侧面碰撞的抵抗能力，尤其是，在车身1在受到后部高速撞击时有效地防止单体电池300包损坏或者折断。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，车身框架100是一体式结构，其中，左门槛梁110、右门槛梁120、前横梁130和后横梁140可以通过焊接成型为一体。这样车身框架100的连接强度更高，能够增加车身框架100的抗折弯能力，有利于保护位于电池容纳空间102内的单体电池300，从而在车身1发生碰撞时降低单体电池300的折断几率。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图4所示，盖板200与单体电池300的上表面之间设置有结构胶，单体电池300粘接在盖板200上。由于结构胶的粘接强度高，因此能够避免盖板200与单体电池300之间出现相对位移，从而使得盖板200和单体电池300之间没有间隙且连接更紧密，且单体电池300的重量由盖板200承载从而增加空间利用率。

并且，冷却板400和单体电池300的下表面之间设置有导热胶，单体电池300粘接在冷却板400上。导热胶填充冷却板400与单体电池300之间的间隙，以使冷却板400和单体电池300之间连接更紧密，且导热胶的导热系数大于空气的导热系数，有利于散热。另外，导热胶也可以起到密封冷却板400和车身框架100之间的间隙的目的，增加电池容纳空间102的密封性，避免单体电池300被液体和灰尘等腐蚀。

下面参考附图描述本实用新型实施例的车辆。车辆包括根据本实用新型上述实施例的车身1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车身1，具有高度低、单体电池300的离地间隙大、零件数量少和成本低等优点。

根据本实用新型实施例的车身1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车身，其特征在于，包括：

车身框架，所述车身框架构造有镂空部，所述镂空部的内周壁围绕出电池容纳空间；

盖板，所述盖板安装于所述车身框架以封盖所述电池容纳空间的顶部且形成地板；

单体电池，所述单体电池安装于所述盖板且位于所述电池容纳空间内；

冷却板，所述冷却板安装于所述车身框架且封盖所述电池容纳空间的底部。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身框架包括：

左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁沿左右方向间隔设置；

前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔设置，所述前横梁连接于所述左门槛梁的前端和所述右门槛梁的前端，所述后横梁连接于所述左门槛梁的后端和所述右门槛梁的后端，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同围绕出所述电池容纳空间；

其中，所述盖板安装于所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述单体电池的下表面、所述左门槛梁的下表面和所述右门槛梁的下表面平齐。

4.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述盖板和所述车身框架之间设有多个密封圈，每道所述密封圈环绕所述电池容纳空间；

所述冷却板和所述车身框架之间密封连接。

5.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述单体电池为多个，每个所述单体电池的长度方向沿所述车身框架的长度方向和宽度方向方向中的一个布置，多个所述单体电池沿所述车身框架的长度方向和宽度方向中的另一个排列。

6.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，还包括：

至少一个支撑梁，所述支撑梁设于所述电池容纳空间内且两端分别与所述电池容纳空间的相对两侧壁相连，所述盖板支撑于所述至少一个支撑梁。

7.根据权利要求6所述的车身，其特征在于，所述至少一个支撑梁包括：

支撑纵梁，所述支撑纵梁沿前后方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的前侧壁和后侧壁相连；

支撑横梁，所述支撑横梁沿左右方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的左侧壁和右侧壁相连，所述支撑纵梁的长度中心处与所述支撑横梁的长度中心处交叉相连。

8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身框架为一体式结构。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述盖板与所述单体电池的上表面之间设置有结构胶，所述单体电池粘接在所述盖板上；

所述冷却板和所述单体电池的下表面之间设置有导热胶，所述单体电池粘接在所述冷却板上。

10.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述冷却板内构造有用于为所述单体电池散热的冷却流体通道。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车身。

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