CN215663817U - 一种电动车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车架结构，包括竖直设置的主梁管，主梁管的两侧对称设置有边管，边管包括与主梁管连接的水平段和向上延伸的倾斜段，各水平段和倾斜段的连接处下方均设置有蝴蝶片，两个边管的水平段之间设置有若干电池定位架，且电池定位架上方与两个边管之间形成有第一电池仓；两个蝴蝶片之间设置有支撑板和支撑管，支撑管设置在蝴蝶片的下端，支撑板位于支撑管的后上方，支撑板和支撑管的中部上方设置有支架，两个边管与支架上方之间形成有第二电池仓。本实用新型中根据需求选择不同类型的电池安装在第一电池仓中或者第二电池仓中，实现电动自行车和电动摩托车之间的转换，提高电动车车架结构的通用性，减少生产和制造成本。

Description

一种电动车车架结构

技术领域

本实用新型涉及电动车车架技术领域，尤其涉及一种电动车车架结构。

背景技术

目前国标款的电动自行车和电动摩托车的车架大多是根据具体车型具体设计的，每一种车型的电池安装位置均固定，生产和制造成本较高，车架利用率低，通用性差；因此，亟需设计一种实现电动自行车和电动摩托车之间相互转换的通用性电动车车架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车车架结构。

本实用新型的创新点在于根据需求选择不同类型的电池安装在第一电池仓中或者第二电池仓中，实现电动自行车和电动摩托车之间的转换，提高电动车车架结构的通用性，减少生产和制造成本。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：

一种电动车车架结构，包括竖直设置的主梁管，所述主梁管的两侧对称设置有边管，所述边管包括与主梁管连接的水平段和向上延伸的倾斜段，各水平段和倾斜段的连接处下方均设置有蝴蝶片，两个边管的水平段之间设置有若干电池定位架，且电池定位架上方与两个边管之间形成有第一电池仓；两个蝴蝶片之间设置有中轴组件，且中轴组件上方与两个边管的倾斜段之间形成有第二电池仓。国标款电动自行车和电动摩托车所安装电池类型不同，包括72V32A、72V20A、60V20A、48V24A四种电池规格，根据需求选择不同类型的电池安装在第一电池仓中或者第二电池仓中或者第一电池仓和第二电池仓中，实现电动自行车和电动摩托车之间的转换，提高电动车车架结构的通用性，减少生产和制造成本。中轴组件安装在蝴蝶片上，使得第二电池仓的深度加深，安装在第二电池仓内的座桶更加稳定不易晃动。

作为优选，所述中轴组件包括支撑板、支撑管以及支架；其中所述支撑管设置在蝴蝶片的下端，所述支撑板位于支撑管的后上方，所述支架螺纹连接在支撑板、支撑管的上方中部，且支撑板、支撑管分别位于支架的两端。支撑板和支撑管设置在支架的两端，能够提高支架两端的强度和稳定性；支架设置在支撑板和支撑管的中部，能够提高对放置在第二电池仓中的座桶的支撑力。支架螺钉连接，可根据第二电池仓中安装电池的不同进行拆卸、调整，实现电动自行车、电动摩托车的通用性转换。

作为优选，所述主梁管的下端面水平设置有连接管，且连接管与边管之间形成有间隙；各边管的外侧壁正下方均贴合连接有下加强管，且下加强管的一端与连接管的端面连接，另一端与蝴蝶片连接。设置有连接管和下加强管，可增加第一电池仓处的车架强度和稳定性。

作为优选，所述主梁管的下端位于间隙内设置有加强板，所述加强板的上方与边管连接，下方与连接管连接。设置有加强板，能够增强主梁管与边管、主梁管与连接管之间的接触面积，提高边管、连接管的连接强度，防止边管、连接管在间隙处受力变形。

作为优选，各边管水平段与倾斜段的连接处上方均设置有角钢，所述角钢上设置有电池压条，所述电池压条的两端分别通过螺钉与角钢连接；所述电池压条上间隔设置有焊接螺母。设置有角钢，增加第二电池仓中安装的电池或者座桶与角钢的接触面积，降低电池或者座桶晃动；电池压条可做座桶的前支架，可通过焊接螺母辅助座桶安装连接。

作为优选，两个蝴蝶片之间设置有后平叉，所述后平叉靠近蝴蝶片的下方设置有双撑支架。现有的双撑支架直接连接在车架上或者和蝴蝶片连接在一起，在电动自行车后座坐人时，后平叉在重力的作用下会向下移动，与双撑支架发生碰撞；而本实用新型中，双撑支架设置在后平叉上，可随后平叉同步移动，从而避免了发生碰撞；且可减少双撑回弹后的噪声，减少回弹件的磨损。

作为优选，两个边管远离主梁管的一端之间设置有尾管，所述尾管的上方设置有座桶后支架；所述尾管上设置有上方与座桶后支架连接的后尾支架，所述后尾支架上设置有若干连接孔。座桶后支架可以对安装在第二电池仓内的座桶侧壁上方进行固定，防止座桶晃动；设置有尾管和后尾支架，可根据车型配置需求在后尾支架上进行后端的加长延伸，进而增加车架空间。

作为优选，两个边管的水平段与倾斜段的连接处采用圆弧过度。采用圆弧过度连接，防止水平段和倾斜段的连接处因应力集中而断裂。蝴蝶片设置在边管的圆弧过度处下方，能够对圆弧处进行支撑，提高其强度。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型根据需求选择不同类型的电池（包括72V32A、72V20A、60V20A、48V24A四种电池规格）安装在第一电池仓中或者第二电池仓中或者第一电池仓和第二电池仓中，实现电动自行车和电动摩托车之间的转换，提高电动车车架结构的通用性，减少生产和制造成本。

2、本实用新型中设置有连接管和下加强管，可增加第一电池仓处的车架强度和稳定性。

3、本实用新型中设置有尾管和后尾支架，可根据车型配置需求在后尾支架上进行后端的加长延伸，增加车架空间。

4、本实用新型中双撑支架设置在后平叉上，可随后平叉同步移动，从而避免了双撑支架与后平叉发生碰撞；且可减少双撑回弹后的噪声，减少回弹件的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为座桶后支架、后尾支架的结构示意图。

图3为48V24A的电池安装在第二电池仓中的结构示意图。

图4为60V20A的电池安装在第一电池仓中的结构示意图。

图5为60V20A的电池安装在第二电池仓中的结构示意图。

图6为72V32A的电池安装结构示意图。

图7为72V20A的电池安装在第一电池仓中的结构示意图。

图8为72V20A的电池安装在第二电池仓中的结构示意图。

图中：

1、主梁管；11、连接管；12、间隙；121、加强板；2、尾管；3、边管；31、电池定位架；4、下加强管；41、第一电池仓；5、蝴蝶片；51、支撑板；52、支撑管；53、支架；54、第二电池仓；6、座桶后支架；7、后尾支架；71、连接孔；8、后平叉；81、双撑支架；9、角钢；91、电池压条；92、焊接螺母；93、弹性橡胶垫；10、座桶。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示，一种电动车车架结构，包括竖直设置的主梁管1和水平设置的尾管2，且尾管2高于主梁管1的下端；尾管2的两端分别设置有与主梁管1下方侧壁连接的边管3；两个边管3均包括水平段和向上倾斜的倾斜端，水平段靠近主梁管1的一端向内侧弯曲后向上倾斜与主梁管1的外侧壁连接。

如图1所示，主梁管1的下端面水平设置有连接管11，且连接管11与边管3之间形成有间隙12；各边管3的外侧壁正下方均贴合连接有下加强管4，下加强管4的一端与连接管11的端面连接，另一端与蝴蝶片5连接。主梁管1上设置有位于间隙内的加强板121，且加强板121的上方与边管3连接，下方与连接管11连接。两个边管3的水平段之间设置有若干向下凸出的电池定位架31，电池定位架31上方与两个边管3的水平段之间形成有第一电池仓41。

如图1所示，水平段和倾斜段的连接处采用圆弧过度，且两个连接处的下方分别设置有蝴蝶片5；蝴蝶片5之间设置有中轴组件，中轴组件包括支撑板51、支撑管52以及支架53，支撑管52设置在蝴蝶片5的下端，支撑板51位于支撑管52的后上方，支架53螺钉连接在支撑板51和支撑管52的上方中部，且支撑板51和支撑管52分别位于支架53的两端，支架53上方与两个边管3的倾斜段之间形成有第二电池仓54；两个蝴蝶片5之间的下端设置有后平叉8，且后平叉8靠近尾管2，后平叉8靠近蝴蝶片5的下方设置有双撑支架81。

如图1所示，各边管3水平段与倾斜段的连接处上方均设置有角钢9，角钢9上设置有电池压条91，电池压条91的两端分别通过螺钉与角钢9连接，电池压条91上间隔设置有焊接螺母92和弹性橡胶垫93。

如图2所示，边管3的后端之间设置有座桶后支架6，且座桶后支架6位于尾管2的上方；尾管2上设置有后尾支架7，且后尾支架7的上方与座桶后支架6连接，且后尾支架7上设置有若干连接孔71。

综上所述，

48V24A、60V20A、72V32A、72V20A四种电池规格，具有6种不同电池安装方式（48V24A的电池安装在第二电池仓54的座桶10中（参见图3）、60V20A的电池在第一电池仓41中安装5个（参见图4）、60V20A的电池在第二电池仓54的座桶10中安装5个（参见图5）、72V32A的电池在第一电池仓41中安装4个，第二电池仓54中安装2个（参见图6）、72V20A的电池在第一电池仓41中安装6个（参见图7）、72V20A的电池在第二电池仓54的座桶10中安装6个（参见图8）；实现电动自行车和电动摩托车之间的转换，提高电动车车架结构的通用性，减少生产和制造成本；当电池安装在第一电池仓41中时，第二电池仓54中的座桶10可用于储物。

Claims (8)

1.一种电动车车架结构，包括竖直设置的主梁管，所述主梁管的两侧对称设置有边管，所述边管包括与主梁管连接的水平段和向上延伸的倾斜段，各水平段和倾斜段的连接处下方均设置有蝴蝶片，其特征在于，两个边管的水平段之间设置有若干电池定位架，且电池定位架上方与两个边管之间形成有第一电池仓；两个蝴蝶片之间设置有中轴组件，且中轴组件上方与两个边管的倾斜段之间形成有第二电池仓。

2.根据权利要求1所述的电动车车架结构，其特征在于，所述中轴组件包括支撑板、支撑管以及支架；其中所述支撑管设置在蝴蝶片的下端，所述支撑板位于支撑管的后上方，所述支架螺纹连接在支撑板、支撑管的上方中部，且支撑板、支撑管分别位于支架的两端。

3.根据权利要求2所述的电动车车架结构，其特征在于，所述主梁管的下端面水平设置有连接管，且连接管与边管之间形成有间隙；各边管的外侧壁正下方均贴合连接有下加强管，且下加强管的一端与连接管的端面连接，另一端与蝴蝶片连接。

4.根据权利要求3所述的电动车车架结构，其特征在于，所述主梁管的下端位于间隙内设置有加强板，所述加强板的上方与边管连接，下方与连接管连接。

5.根据权利要求1所述的电动车车架结构，其特征在于，各边管水平段与倾斜段的连接处上方均设置有角钢，所述角钢上设置有电池压条，所述电池压条的两端分别通过螺钉与角钢连接；所述电池压条上间隔设置有焊接螺母。

6.根据权利要求1所述的电动车车架结构，其特征在于，两个蝴蝶片之间设置有后平叉，所述后平叉靠近蝴蝶片的下方设置有双撑支架。

7.根据权利要求6所述的电动车车架结构，其特征在于，两个边管远离主梁管的一端之间设置有尾管，所述尾管的上方设置有座桶后支架；所述尾管上设置有上方与座桶后支架连接的后尾支架，所述后尾支架上设置有若干连接孔。

8.根据权利要求7所述的电动车车架结构，其特征在于，两个边管的水平段与倾斜段的连接处采用圆弧过度。

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