CN215633197U - 一种发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力装置技术领域，公开一种发动机及车辆，该发动机包括：机体、凸轮、限位部件和至少一个挺柱；机体具有与至少一个挺柱一一对应的容纳通道，每个挺柱位于对应的容纳通道内，且可沿容纳通道的轴向滑动；凸轮设置于容纳通道的开口侧，且每个挺柱与凸轮传动配合；限位部件与机体固定，且限位部件具有与至少一个挺柱一一对应的限位通孔，每个挺柱贯穿于一个限位通孔内，限位通孔的内壁面与挺柱的侧面配合，以限制挺柱绕挺柱的轴向的轴线旋转。通过增加与机体固定的限位部件，且利用挺柱贯穿于限位部件中的限位通孔，利用限位通孔的内壁面对挺柱进行限位，防止其绕挺柱的延伸，简化了工艺，同时，防止漏油风险的增加。

Description

一种发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及动力装置技术领域，特别涉及一种发动机及车辆。

背景技术

在发动机中，挺柱装配于机体内，挺柱作为凸轮的从动件，它承受凸轮旋转时所施加的侧向力，其作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆。挺柱有多种形式，大体可分为机械挺柱和液力挺柱两种，机械挺柱又可分为平面挺柱和滚轮挺柱。平底挺柱通过地平面与凸轮接触，为滑动摩擦；滚轮式挺柱通过凸轮与凸轮接触，为滚动摩擦。

挺柱在运转过程中有相对于凸轮旋转的趋势，为此需要对挺柱进行限位。例如图1所示，挺柱05为滚轮挺柱，具体包括固定杆，以及，与固定杆转动连接的滚轮；推杆04与固定杆连接，并配合于机体01中，凸轮05的凸轮面与滚轮的圆周面传动配合以驱动推杆04，若挺柱转动，则会导致滚轮与凸轮05的轴线不平行；在固定杆02侧面设置导向键03来与机体01固定，防止固定杆02转动，需要加工键槽，工艺麻烦。或者，也可以利用螺钉穿过机体01与固定杆02固定，但此方案加工麻烦成本高，有漏油风险。

实用新型内容

本实用新型公开了一种发动机，用于防止挺柱相对于机体转动。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，提供一种发动机，该发动机包括：机体、凸轮、限位部件和至少一个挺柱；

所述机体具有与所述至少一个挺柱一一对应的容纳通道，每个所述挺柱位于对应的容纳通道内，且可沿所述容纳通道的轴向滑动；所述凸轮设置于所述容纳通道的开口侧，且每个所述挺柱与所述凸轮传动配合；所述限位部件与所述机体固定，且所述限位部件具有与所述至少一个挺柱一一对应的限位通孔，每个所述挺柱贯穿于一个所述限位通孔内，所述限位通孔的内壁面与所述挺柱的侧面配合，以限制所述挺柱绕所述挺柱的轴向的轴线旋转。

在上述发动机中，通过增加与机体固定的限位部件，且利用挺柱贯穿于限位部件中的限位通孔，利用限位通孔的内壁面对挺柱进行限位，防止其绕挺柱的延伸，无需在挺柱上开设键槽或者对机体开设通孔以供螺钉穿过，简化了工艺，同时，防止漏油风险的增加。

可选地，所述挺柱包括固定杆和滚轮，所述固定杆靠近所述凸轮的一端间隔设有两个固持臂，所述滚轮转动连接于所述两个固持臂之间，所述固定杆滑动配合于所述容纳通道中，所述滚轮的圆周面与所述凸轮传动配合；

所述限位通孔包括两个相互平行的内壁面，所述两个固持臂与所述两个内壁面一一对应的抵接，以限制所述滚轮绕所述固定杆的轴线旋转。

可选地，所述限位部件具有至少两个限位通孔；

每个所述限位通孔的两个平行的内壁面垂直于所述至少两个限位通孔的排列方向。

可选地，所述限位部件包括连接部以及两个间隔设置的限位部，每个限位部设有一个所述限位通孔，且所述连接部连接于两个所述限位部之间。

可选地，所述连接部以及两个所述限位部一体成型。

可选地，每个所述限位部位于对应的容纳通道的开口处。

可选地，所述限位部与所述机体可拆卸连接。

可选地，所述限位部与所述机体通过紧固件连接。

可选地，每个所述限位部连接有至少一个限位板，每个所述限位板垂直于所述固定杆的轴向，每个所述限位板通过紧固件与所述机体连接。

可选地，所述连接部呈板状，且垂直于所述固定杆的轴线方向，以与所述机体的壁面贴合；

每个所述限位部的外轮廓呈圆柱形，以使每个所述限位部配合于对应的容纳通道中，且通过外周面与对应的容纳通道内周面适配。

第二方面，提供一种车辆，该车辆包括前述技术方案提供的发动机，以作为该车辆的动力装置。

与现有技术相比，该车辆与前述发动机所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中发动机的局部剖视图；

图2为本申请实施例提供的发动机的局部剖视图；

图3为图2中M-M剖面处的剖视图；

图4表示图2中限位部件的结构示意图；

图5表示出图2中挺柱的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图2至图5，本申请实施例提供的发动机包括：机体1、凸轮6、限位部件5和至少一个挺柱4；机体1具体可以是金属制的主体结构；机体1具有与至少一个挺柱4一一对应的容纳通道2，每个挺柱4位于对应的容纳通道2内，且可沿容纳通道2的轴向滑动；凸轮6设置于容纳通道2的开口侧，且每个挺柱4与凸轮6传动配合；限位部件5与机体1固定，且限位部件5具有与至少一个挺柱4一一对应的限位通孔U，每个挺柱4贯穿于一个限位通孔U内，限位通孔U的内壁面(S1,S2)与挺柱4的侧面配合，以限制挺柱4绕挺柱4的轴向的轴线旋转。

在上述发动机中，随着凸轮6的转动，挺柱4被凸轮6的配合面驱动而沿着容纳通道2往复移动，推杆3(或者气门杆)配合于容纳通道2内，也被挺柱4驱动着往复运动，通过增加与机体1固定的限位部件5，且利用挺柱4贯穿于限位部件5中的限位通孔U，利用限位通孔U的内壁面(S1,S2)对挺柱4进行限位，防止其绕挺柱4的延伸，无需在挺柱4上开设键槽或者对机体1开设通孔以供螺钉穿过，简化了工艺，同时，防止漏油风险的增加。

在一个具体的实施例中，挺柱4包括固定杆41和滚轮42，固定杆41靠近凸轮6的一端间隔设有两个固持臂411，滚轮42转动连接于两个固持臂411之间，固定杆41滑动配合于容纳通道2中，滚轮42的圆周面与凸轮6传动配合；限位通孔U包括两个相互平行的内壁面(S1,S2)，两个固持臂411与两个内壁面(S1,S2)一一对应的抵接，由于内壁面(S1,S2)均是平面，两个固持臂411分别对应的与其抵接后，绕固定杆41的轴线旋转的趋势被限制。

在一个具体的实施例中，限位部件5具有至少两个限位通孔U；每个限位通孔U的两个平行的内壁面(S1,S2)垂直于至少两个限位通孔U的排列方向，以两个限位通孔U为例，两个挺柱4分别一一对应地与两个限位通孔U适配，可以防止限位部件5在整体上绕平行于固定杆41的轴线旋转，确保限位部件5的结构稳定性。

在一个具体的实施例中，限位部件5包括连接部52以及两个间隔设置的限位部51，每个限位部51设有一个限位通孔U，两个限位通孔U的开口方向相同，且连接部52连接于两个限位部51之间。

在一个具体的实施例中，连接部52以及两个限位部51一体成型，连接部52以及两个限位部51可以采用强度较高的金属或合金铸造成型，以防止两个挺柱4对限位部件5的扭矩造成限位部件5出现断裂的现象，同时可以提高与机体1连接的稳定性。

在一个具体的实施例中，每个限位部51位于对应的容纳通道2的开口处，相对于在容纳通道2内部设置限位部51对挺柱4进行限位，可以更方便安装。

在一个具体的实施例中，限位部51与机体1可拆卸连接，相对于与机体1一体成型，便于简化模具，也简化了机体1的生产工艺难度，同时降低整个发动机的组装难度。

在一个具体的实施例中，限位部51与机体1通过紧固件连接，与卡接等方式相比，可以同时兼顾拆卸的便捷性，以及，连接的稳定性。

在一个具体的实施例中，每个限位部51连接有至少一个限位板53，图4中示例性地为每个限位部51连接有一个限位板53，每个限位板53垂直于固定杆41的轴向，每个限位板53通过紧固件与机体1连接，具体在每个限位板53上开设限位孔H，螺栓穿过限位孔H与机体1上的螺纹孔连接；由于机体1朝向凸轮6的面为平面，容纳通孔2与该平面垂直(允许工程意义上的误差)，限位板53与固定杆41的轴向时可以较好的与机体1朝向凸轮的面贴合适配。

在一个具体的实施例中，连接部52呈板状，且垂直于固定杆41的轴线方向，以与机体1的朝向凸轮6的壁面贴合；每个限位部51的外轮廓呈圆柱形，且该圆柱形的轴线与固定杆41的轴线重合，以使每个限位部51配合于对应的容纳通道2中，且通过外周面与对应的容纳通道2内周面适配，从而，确保限位部51与对应的容纳通道2的配合的稳定性，以更好地对挺柱4进行旋转限位。

基于相同的发明构思，本申请实施例提供一种车辆，该车辆包括前述实施例提供的发动机，以作为该车辆的动力装置。

在上述车辆中，随着凸轮6的转动，挺柱4被凸轮6的配合面驱动而沿着容纳通道2往复移动，推杆3(或者气门杆)配合于容纳通道2内，也被挺柱4驱动着往复运动，通过增加与机体1固定的限位部件5，且利用挺柱4贯穿于限位部件5中的限位通孔U，利用限位通孔U的内壁面(S1,S2)对挺柱4进行限位，防止其绕挺柱4的延伸，无需在挺柱4上开设键槽或者对机体1开设通孔以供螺钉穿过，简化了工艺，同时，防止漏油风险的增加，提高了整个车辆的性能。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种发动机，其特征在于，包括：机体、凸轮、限位部件和至少一个挺柱；

所述机体具有与所述至少一个挺柱一一对应的容纳通道，每个所述挺柱位于对应的容纳通道内，且可沿所述容纳通道的轴向滑动；

所述凸轮设置于所述容纳通道的开口侧，且每个所述挺柱与所述凸轮传动配合；

所述限位部件与所述机体固定，且所述限位部件具有与所述至少一个挺柱一一对应的限位通孔，每个所述挺柱贯穿于一个所述限位通孔内，所述限位通孔的内壁面与所述挺柱的侧面配合，以限制所述挺柱绕所述挺柱的轴向的轴线旋转。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述挺柱包括固定杆和滚轮，所述固定杆靠近所述凸轮的一端间隔设有两个固持臂，所述滚轮转动连接于所述两个固持臂之间，所述固定杆滑动配合于所述容纳通道中，所述滚轮的圆周面与所述凸轮传动配合；

所述限位通孔包括两个相互平行的内壁面，所述两个固持臂与所述两个内壁面一一对应的抵接，以限制所述滚轮绕所述固定杆的轴线旋转。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述限位部件具有至少两个限位通孔；

每个所述限位通孔的两个平行的内壁面垂直于所述至少两个限位通孔的排列方向。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述限位部件包括连接部以及两个间隔设置的限位部，每个限位部设有一个所述限位通孔，且所述连接部连接于两个所述限位部之间。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述连接部以及两个所述限位部一体成型。

6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，每个所述限位部位于对应的容纳通道的开口处。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述限位部与所述机体可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述限位部与所述机体通过紧固件连接。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，每个所述限位部连接有至少一个限位板，每个所述限位板垂直于所述固定杆的轴向，每个所述限位板通过紧固件与所述机体连接。

10.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述连接部呈板状，且垂直于所述固定杆的轴线方向，以与所述机体的壁面贴合；

每个所述限位部的外轮廓呈圆柱形，以使每个所述限位部配合于对应的容纳通道中，且通过外周面与对应的容纳通道内周面适配。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的发动机。

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